【正文】 一段終了時，宜采取縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式，以免因機械調(diào)頭時搓擠土，使壓實的土被翻松。此處的現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測屬于分部分項工程完工后的檢查。案例二背景，上置812。問題1. 適用于該橋承臺施工的支護形式有哪些？2. 在澆筑承臺混凝土前對承臺底應作哪些處理？3. 澆筑承臺(大體積)混凝土前，對樁基應作哪些處理？4. 澆筑承臺混凝土前，對鉆孔灌注樁應該做哪些主要內(nèi)容的檢驗？5. 編制橋涵工程施工組織設計時主要考慮哪幾方面的內(nèi)容？答題要點：有擋板支撐，混凝土護壁，鋼板樁等。破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，作好喇叭口。、(1)鉆孔灌注樁混凝土的強度；(2)鑿除樁頭混凝土后，有無殘缺的松散混凝土；(3)需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應符合要求。案例三背景 某二級公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長4279m，最大埋深1049m。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺階分部法施工。2．隧道的設計應遵照什么原則？3．根據(jù)隧道分類的規(guī)定，此隧道為哪一類隧道？4．對隧道開展監(jiān)控量測的主要目的是什么？答題要點：隧道通常由洞門、明洞、洞身和附屬設施等幾部分組成。特長隧道。案例四背景某承包商中標某高速公路的機電系統(tǒng)。其中收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施工，并采用收費站和收費分中心二級監(jiān)視方式。問題1．收費制式和收費方式分別是怎樣分類的？2．請問收費系統(tǒng)的主要構成？答題要點：收費制式: 全線均等收費制 （簡稱均一制）。/按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制（簡稱封閉式）。/半自動收費。收費系統(tǒng)的主要構成: 一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加計重系統(tǒng)、車牌自動識別裝置等。案例五背景某大都市向東南發(fā)展，擬建一條路幅寬達92m、。為了保質(zhì)保量的按合同要求完成任務，解決好以上矛盾，承包商認為最重要的是搞好項目總體施工組織設計的編制并能切實有效的執(zhí)行。在施工過程中，某分部工程的各項工序的邏輯關系和持續(xù)時間如下表所示。答題要點：1．充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；場區(qū)規(guī)劃必須科學合理；場內(nèi)運輸形式的選擇及線路的布設，應盡量減少二次倒運和縮短運距；一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學組織生產(chǎn)的需要；必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。3．工程總進度計劃審查的要點有：（1）工期和時間安排的合理性；（2）施工準備的可靠性；（3）計劃目標與施工能力的適應性。關鍵路線為：A，D，G。經(jīng)野外取土試驗測得原地土強度符合要求，施工方外運砂性土回填了三處墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后進行壓實，最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制。將清除出的原地土用于邊坡表層作為種植土使用。試驗人員測得路槽底面以下80cm深度內(nèi)平均相對含水量后判定路基為中濕路基。下列完全不能用于路堤填料的土有（ ）？路基有那幾種干濕類型？根據(jù)什么指標進行劃分？路基彈簧的出現(xiàn)原因主要是什么？如何預防路基彈簧？答題要點：①經(jīng)野外取土試驗測得原地土強度符合要求，合理；②外運砂性土回填了三處墓穴，合理；③清除20cm厚的原地土，平整后進行壓實，合理；④最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制，不合理。應予以搗碎后方可用于路堤邊坡表層。ABC路基干濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。路基彈簧的出現(xiàn)原因主要是：壓實遍數(shù)不合理；壓路機質(zhì)量偏小；填土松鋪厚度過大；碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象；沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治；土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；填土顆粒過大，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料。（2）對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。案例二背景 （++），路面結(jié)構組成為：30cm填隙碎石底基層、25cm無機結(jié)合料基層、22cmC30水泥混凝土面層。填隙料的攤鋪和碾壓可采用的施工方法有那幾類？它們有什么不同之處？路面底基層施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點一般有哪些？答題要點：準備下承層和施工放樣。有干法施工和濕法施工兩類。而濕法立即用灑水車灑水，直到飽和。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。灑水和碾壓應一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。然后讓水分蒸發(fā)一段時間進行干燥。路面底基層施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點有：基層施工所采用設備組合；配合比的設計；拌合設備計量裝置校驗；路面底基層所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量；原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比；路面底基層的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。施工單位在整個箱梁澆筑過程中主要施工過程如下：1．在橋墩上按0號塊設計標高安裝托架并與橋墩可靠連接，托架承載力按0號塊理論重量的130％設計，托架安裝后開始綁扎鋼筋、埋設預應力管道，檢驗合格后澆筑0號塊混凝土；2．在0號塊上拼裝掛籃。問題1．施工單位在托架和掛籃操作中有何錯誤和遺漏之處？2．施工單位建立的測點相對坐標系和測量是否正確？為什么？3．中跨合攏施工中存在哪些錯誤？4．為什么在合攏段中需設置勁性骨架？ 5．指出該橋的施工主要檢驗內(nèi)容？6．在該橋施工中要進行哪些原材料檢驗？答題要點：1．托架沒有進行預壓和設置預拱度，以消除托架的彈性和非彈性變形；掛籃沒有進行試拼。3．中跨：還張拉臨時索；澆筑前兩合攏段兩側(cè)加壓，并隨著混凝土澆筑逐漸減壓，保證合攏段混凝土澆筑過程中荷載平衡；混凝土澆筑時間應選擇在一天最低溫度時澆筑，以防溫度變化對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應力而開裂。5．（1）必須對橋墩根部（0號塊）的高程、橋軸線進行詳細復核，符合設計要求后方可進行懸臂澆筑施工；（2）懸臂澆筑必須對稱進行，并確保軸線和撓度達到設計要求和在允許的誤差范圍內(nèi)；（3）施工過程中梁體不得出現(xiàn)裂縫，并確保接頭質(zhì)量；（4）合攏段混凝土強度；（5）橋梁的軸線偏位，頂面高程，斷面尺寸和同跨對稱點高程差。案例四背景某省所轄范圍有兩條高速公路，兩條高速公路均有特大橋、特長隧道和大型立交工程。某施工單位在安裝施工視頻監(jiān)視系統(tǒng)中的監(jiān)視器時，由于工期緊，加上到貨時間晚，設備到達施工現(xiàn)場的當天晚上施工單位現(xiàn)場施工人員立即開箱，并對其外觀、型號、數(shù)量、隨機資料等做好詳細記錄，并簽字認可。問題1．根據(jù)背景中提到的三級管理方式，繪出監(jiān)控系統(tǒng)的管理結(jié)構圖。3．列舉隧道通風控制系統(tǒng)的功能。答題要點：省 監(jiān) 控 中 心路監(jiān)控分中心路監(jiān)控分中心 ……監(jiān)控所監(jiān)控所監(jiān)控所監(jiān)控所 …… ……應有：視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、水災報警系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)。存在問題（1）：只有施工單位人員參與開箱。存在問題（2）：檢查內(nèi)容不完善，程序不合理。存在問題（3）：設備安裝完畢后就隨即通電。案例五背景某工程項目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡計劃如下圖所示。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業(yè)時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預制樁，但要修改設計，且需增加12萬元的費用。 橋梁工程施工網(wǎng)絡進度計劃圖另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，該橋的基礎工程分包給了A公司。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎施工時間由原計劃的10d延長到13d，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。A公司可否索賠？A公司在索賠程序上存在什么問題？A公司是否的索賠的費用、利潤和工期的要求都可以成立嗎？分析A公司提出的索賠的合理性。在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系?？梢詫⒃撚媱澋挠媱澒て诳s短到Tc=55d，小于要求工期Tr=60d，也不需增加費用。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠要求，他應向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。分析如下：若總包單位向監(jiān)理工程師提出上述索賠要求，監(jiān)理工程師應同意費用索賠，不同意工期索賠，因東側(cè)橋臺基礎施工增加3d，仍不是關鍵工作，不影響要求工期。例：背景材料：某高速公路工程施工項目部，為滿足建設工期緊、質(zhì)量高的要求，施工單位重點研究了工程施工平面圖設計原則和內(nèi)容。4．輔助生產(chǎn)、服務生產(chǎn)設施的布置應單獨考慮；5．一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學組織生產(chǎn)的需要；6．必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。3．公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容是否完整?如不完整，請補充。2．其他有關平面布置圖設計原則還有：(1)充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；(2)充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；3．公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容不完整，還應補充：(1)安全消防設施；(2)施工防排水臨時設施；(3)主要結(jié)構物平面位置等。由于該項目周邊環(huán)境繁雜，施工干擾大，為了確保道路工程項目的施工質(zhì)量，公司委派一名經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理進行項目管理，并要求施工中加強現(xiàn)場質(zhì)壯控制。問題：現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是什么?對技術文件、報告、報表的審核和分析由誰負總責？現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制包括哪些方面？答案：項目經(jīng)理負總責?，F(xiàn)場質(zhì)量檢查控制應包括：(1)開工前檢查：(2)工序交接檢查與工序檢查(3)隱蔽工程檢查；(4)停工后復工前的檢查；(5)分項、分部工程完工后的檢查；(6)成品、材料、機械設備等的檢查；(7)巡視檢查。 2．現(xiàn)場經(jīng)費 (1)臨時設施費； (2)現(xiàn)場管理費； (3)行車干擾施工增加費；(4)現(xiàn)場施工輔助費。企業(yè)管理費； (2)主副食運輸補貼 費率計算按下列方法進行： （1）財務費用按工程類別和地區(qū)類別選用相應的費率。 2．費率計算中哪些是正確的?哪些欠妥?欠妥的應該如何計算? 答案： 1．其他直接費中： (1)正確； (2)正確； (3)不正確，應屬于現(xiàn)場經(jīng)費；(4)不正確，應屬于現(xiàn)場經(jīng)費。 3．間接費中： (1)正確； (2)正確； (3)不正確，應屬于現(xiàn)場經(jīng)費。 某高等級公路第四合同段，按高速公路標準設計，設計車速120km／h，路基寬度26m，路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。礫石層覆蓋厚度一般在1～5m不等，礫石層下為粉質(zhì)性低液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。 加強對地基的壓實。 嚴格分層填筑并充分壓實。 填挖交界處挖臺階。 施工方嚴格按照設計要求進行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理之后，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實。 施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理請?zhí)岢龊侠泶胧?因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納?為什么? 1．不完全合理。2．不能采納。 水泥混凝土路面斷板的防治 ⑤嚴格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內(nèi)部結(jié)構。 某二級公路全長28km，路面結(jié)構形式為：底基層采用級配碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。建設單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴重。經(jīng)過分析總結(jié)，認為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是： 2．由于挖方多為石質(zhì)挖方，路基多為堅硬的砂巖，根據(jù)設計圖紙，為了節(jié)約造價；位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm。施工時沒有根據(jù)集料的含水量調(diào)整配合比。 11．填方路段填料為土夾石、不容易控制壓實度。 12．夏季施工沒有進行覆蓋養(yǎng)生。 問題： 1．第3條不正確，雖然地下水毛細現(xiàn)象嚴重，但該路面底基層無毛細現(xiàn)象。 第6條不正確，切縫深度不夠才會導致路面板開裂或斷板。 其余均正確。 2．第7條，由于干燥的基層會吸收水泥混凝土拌合物中的水分，使板底混凝土強度降低，導致開裂。 第8條，灌縫處理不好，會導致地面水通過板間接縫進入路面結(jié)構層內(nèi)部，導致開裂和斷板。所以容易引起開裂