【文章內容簡介】 策，讓決策者獲得高效的決策信息支持，還可以實現對 配送過程實時管理。配送要素數字化、代碼化之后 ,突破了時空制約，配送業(yè)務運營商與客戶均可通過共享信息平臺獲取相應配送信息，從而最大程度地減少各方之間的信息不對稱，有效地縮小了配送活動過程中的運作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性，打破以往配送途中的“失控”狀態(tài)，做到全程的“監(jiān)控配送”。 3) 個性化 個性化配送是電子商務物流配送的重要特性之一。作為 “ 末端運輸 ” 的配送服 遼寧科技大學信息技術學院本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 4 頁 務 ， 所面對的 市場需求 是 “ 多品種、少批量、多批次、短周期 ” 的 ， 小規(guī)模的頻繁配送將導致配送企業(yè)的 成本 增加 ， 這就必須尋求新的 利潤 增長點 ， 而個性化配送正是這樣一個 開采不盡的 “ 利潤源泉 ” 。電子商務物流配送的個性化體現為 “ 配 ” 的個性化和 “ 送 ” 的個性化 。 “ 配 ” 的個性化主要指通過配送企業(yè)在流通節(jié)點 （配送中心） 根據客戶的指令對配送對象進行個性化流通加工 ， 從而增加 產品 的附加價值 ； “ 送 ” 的個性化主要是指依據客戶要求的配送習慣 、 喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案 。 4) 增值性 除了傳統的分揀、 備貨 、配貨、 加工、包裝、 送貨等作業(yè)以外 ， 電子商務物流配送的功能還向 上游 延伸到 市場調研 與 預測、采購 及訂單處理 ，向下延伸 到物流咨詢、物流方案的選擇和規(guī)劃 ， 庫存控制決策 ， 物流教育與 培訓 等附加功能 ， 從而為客戶提供具有更多增值性的 物流服務。 [2] 我國 物流 配送的現狀 電子商務物流的核心問題是實體物品的配送。我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。在電子商務 B2C業(yè)務開展之處，國內沒有一家物流公司具有電子商務的配送經驗，各個電子商務公司只能求助于具有國內最大覆蓋網絡的中國郵政速遞公司 EMS，但是在磨合一段時間之后， EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協調、服務水平無法提高、費用居高不下、對很多問題都是心有余而力不足 。目前，我國物流配送服務雖然有一定的發(fā)展。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經超過企業(yè)經營品種的 50%。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務。外資在物流配送服務領域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司和日本岡谷鋼機株式會社合資組建了天津岡古物流公司，是及配送、加工、倉儲、寄售、租賃、 修理 、展銷和技術咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進 水平還存在一定的差距。今年我國物流業(yè)增加值也回升加快，前三季度，物流增加值完成 19007億元，按可比價格計算，同比增長 %，比同期國內生產總值增速快 4個百分點，比同期第三產業(yè)增加值 遼寧科技大學信息技術學院本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 5 頁 增速 。只是一個非常巨大的市場，而在這樣龐大的市場中，專業(yè)的第三方物流的市場占有比例卻是很低的，約為 2%~3%，中國第三方物流的使用率和市場占有率遠遠低于經濟發(fā)達國家。 物流配送發(fā)展的制約因素 從 總體 上看，我國的 電子商務 還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于 信息 的交流，電子商務與 物流 之間的相互依賴、相互促進的 關系還沒有得到企業(yè)的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務結合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素： 1) 與電子商務相協調的物流配送基礎落后 雖然基于電子商務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。 目前 ，高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與 管理 、現代化物流配送 工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的 管理模式 和經營方式的優(yōu)化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。 基礎設施 和 管理手段 的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發(fā)展。 2) 電子商務物流配送的相關政策法規(guī)不完善 目前，我國 物流 管理 管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協調統一的發(fā)展規(guī)劃和協調有序的協同運作， 歸口管理 不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的 物流系統 ，電子商務很難發(fā)揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅 制度、 社會安全保障 制度、市場準入 與退出制度、 糾紛解決 程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了 電子商務 物流配送的發(fā)展。 3) 物流配送的電子化、集成化管理程度不高 電子商務物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務迎合了現代 顧客 多樣化的需求，網絡上的大量定制化越來越多的出現，電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化 物流管理 把 供應鏈 上各個環(huán)節(jié) 整合 起來，才能對顧客的個性化需求作出 快速反應 。但從我國的實際來看，企業(yè)的 集成化供應鏈管理 還處于較初級階段 ， 表現在 遼寧科技大學信息技術學院本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 6 頁 運輸 網絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物 流業(yè)起步較晚，先進的 物流技術 設備，如 全球定位系統 、地理識別系統、電子數據交換技術、 射頻識別技術 、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實現；而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業(yè)的 效率 就會大打 折扣 。 4) 熟悉電子商務的物流配送人才匱乏 由于電子商務物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數從 傳統物流企業(yè)轉型 而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物 流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功 案例 的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。[3] 遼寧科技大學信息技術學院本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 7 頁 京東商城自建物流體系 京東商城的發(fā)展 主要 經過了兩個階段， 1998～ 2020年的實體店經營階段和 2020年至今的網上商城經營階段。 1998年 6月 18日，劉強東先生在北京中關村創(chuàng)業(yè)，成立京東公司，他頂著名校的光環(huán)和別人的質疑與不解，堅守在 3米的柜 臺，代銷光磁產品。 2020年，劉強東受國美電器全國連鎖店的經營模式的啟發(fā)，在中關村創(chuàng)建了自己的第一家零售店 “ 京東多媒體 ” ，主銷高端聲卡、鍵盤、鼠標等毛利較高的電腦外設產品，至 2020年，京東已經擁有了 13家連鎖店鋪，但那一年的非典使京東在不到一個月的時間里就虧損了八百多萬元，劉強東意識到，如果非典一直繼續(xù)下去，他的公司只能維持半年。在 不得已的情況下，劉強東想到了互聯網并開始線上銷售電子產品，當年下半年的網上累計訂單超過 1000單，使他敏感的嗅到了電子商務未來不可估量的前景，于是劉強東在年底關掉了所有實體店， 全力打造京東網上商城，京東增長神話從此開始。 2020年 1月，京東商城的前身 “ 京東多媒體網 ” 正式上線。 2020年 7月，京東在全國首創(chuàng)即時拍賣系統正式開業(yè)，目前已經成為各大 IT電子商務網站爭相模仿對象之一。 2020年 6月，京東多媒體網正式更名為京東商城，并啟用獨立域名。 2020年京東一躍成為 中國 最大的 3C電子商務公司。 2020年 3月，京東商城單月銷售額突破 2億元，成為國內首家也是唯一一家月銷量突破 2億元大關的 B2C電子商務公司，同年的日訂單處理能力突破 20200單。 2020年成為國內第一家提供 “211 限時達 ” 服務的電子商務公司。 直至今日，京東商城已在全國 235個城市建立了自己的分公司，共擁有 200多萬種商品品類，并提供上門自提、貨到付款、 POS機刷卡和售后上門等特色服務。截至今年 4月份，京東已經有 4千萬注冊用戶，今年 4月份訂單量達到每天 40萬單。 目前，我國 B2C市場自主銷售商市場份額近 50%由京東商城、亞馬遜中國、蘇寧易購、當當網、凡客誠品等瓜分，其中京東以 %獨占鰲頭。 [4] 遼寧科技大學信息技術學院本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 第 8 頁 說到京東自建物流體系問題不得不從它每年高速增長的業(yè)績開始說起，京東