【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 改良而成的 3/20 誕生了，它是配備一臺(tái) 782ml 頂汽閥式 (由 L 氣缸頂改過(guò)來(lái) )發(fā)動(dòng)機(jī)，新車并用上新的后支架浮動(dòng)軸懸掛系統(tǒng)，前后輪距 。新車開(kāi)始有自己的個(gè)性和方向，制動(dòng)功率由 11 增至 15kW。 1933 年，在德國(guó)的柏林車展上， BMW展示了他們最新的 303 型， 303 型之后再延伸至 315， 319， 320 及 3231 型， BMW 的創(chuàng)作源泉正 在長(zhǎng)流不息間。另外，似乎 BMW 對(duì)跑車情有獨(dú)鐘，他們的 315 型經(jīng)過(guò)改良后，制動(dòng)功率增至 29kW，外型更像一輛跑車，極速達(dá) 130km/h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。 1936 年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至 1911ml的 319 型面世，功率提高至 40kW，極速也增加至 140km/h，壓縮比為 ： 1937 年，人們看見(jiàn) BMW 開(kāi)始制造游客車 (Touring Car)市場(chǎng)，也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門(mén)房車，并獲得成功，她是一款 4/5 門(mén)房車，名 326 型，對(duì)象是中上階層的家庭， 326 也采用雙化油器，功率 37kW，這款車共生產(chǎn)了 1 萬(wàn) 6 千輛，在二戰(zhàn)前是一個(gè)難能可貴的數(shù)字。 1936 年， BMW 的 4 氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)全線改為 6 氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，而采用 4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 309 型也同時(shí)間停產(chǎn)。 326 型不久成為 BMW6 氣缸房車的主力，那里還包括銷量不佳的 320 型 (1937 至 1938)及 321 系 (1939 至 1941)。 BMW 是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標(biāo)志的色彩和組合來(lái)自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽 (在前面寶馬標(biāo)志的旁邊 )。寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的，因此很多人以為標(biāo)志代表旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，但事實(shí)并非如此，其實(shí)藍(lán)白標(biāo)記對(duì)稱圖 形的意義非常簡(jiǎn)單，藍(lán)白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來(lái)提醒寶馬來(lái)自巴伐利亞州的純正血統(tǒng)。和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo)，汽車產(chǎn)量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽(yù)。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數(shù)一數(shù)二，因而各國(guó)警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上最為昂貴，甚至超過(guò)了豪華汽車，售價(jià)高達(dá) 3萬(wàn)美元左右。由于寶馬產(chǎn)品以賽車風(fēng)格設(shè)計(jì)，因而在世界賽車活動(dòng)中寶馬汽車經(jīng)常大出風(fēng)頭。在中文結(jié)合漢語(yǔ)拼音的情況下，誕生了另一種 說(shuō)法 BMW 為 “ 別摸我 ” 的簡(jiǎn)寫(xiě)，象征 此 車尊貴無(wú)比，最好別摸。 鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 6 第 2 章 汽車自主品牌崛起的重要性 自主品牌的意義 “ 一流企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣(mài)品牌，三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，四流企業(yè)賣(mài)苦力。 ” 國(guó)際上流行的這一新的經(jīng)營(yíng)理念，使自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、創(chuàng)新能力等 “ 核心競(jìng)爭(zhēng)力 ” 愈益顯示出非凡的意義。于是乎，打造 “ 中國(guó)品牌 ” 的呼聲日高。開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名牌，成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程的重要一環(huán)。 “ 中國(guó)制造 ” 并非沒(méi)有名牌，遠(yuǎn)有徽墨歙硯、茅臺(tái)西鳳，近有方正照排、海爾冰箱，問(wèn)題是目前還顯得勢(shì)單力薄。據(jù)國(guó)家發(fā)改委 統(tǒng)計(jì)，我國(guó)出口的服裝，有自己品牌的尚不足 10%，大都是貼牌生產(chǎn)或來(lái)料加工。到東南沿海的一些小城鎮(zhèn)看一看，不少企業(yè)的 “ 中國(guó)制造 ” 實(shí)際上是給國(guó)外名牌打工，生產(chǎn)能力很強(qiáng)，利潤(rùn)回報(bào)不高 。 品牌的魔力為何如此巨大 ？ 是因?yàn)槿蚋?jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在越來(lái)越多樣化、個(gè)性化、細(xì)分化和復(fù)雜化的買(mǎi)方市場(chǎng)，只有針對(duì)對(duì)手尚未顧及的消費(fèi)需求，達(dá)到對(duì)手無(wú)法達(dá)到的質(zhì)量水平，提供對(duì)手難以提供的使用功能，傳播獨(dú)樹(shù)一幟的文化理念，以此立起響亮的品牌，方能在同類產(chǎn)品中鶴立雞群，立于不敗之地。 不久前評(píng)出的 “ 世界最具影響力的 100 個(gè)品牌 ” 中，中國(guó)內(nèi)地 僅 “ 海爾 ” 一家入圍，且名次相當(dāng)靠后。究其原因，可能有三大障礙：一曰實(shí)力不濟(jì)。中國(guó)制造業(yè)近年來(lái)的進(jìn)步有目共睹，但這進(jìn)步當(dāng)中，有很大一部分來(lái)自技術(shù)的引進(jìn)。這些引進(jìn)的技術(shù)當(dāng)中，有少部分被消化和吸收，成為自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)，但更多的情況是企業(yè)形成技術(shù)依賴，開(kāi)發(fā)能力不足。以汽車工業(yè)為例，盡管我們具備 “ 以市場(chǎng)換技術(shù) ” 的絕好條件，國(guó)家發(fā)展自主品牌的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向也相當(dāng)明確，可直到 2021 年，自主品牌轎車的產(chǎn)量仍不足 20%， “ 中國(guó)制造 ” 還停留在 “ 在中國(guó)制造 ” 的層面。二曰意識(shí)不強(qiáng)。很多廠商缺乏品牌經(jīng)營(yíng)的能力和意識(shí)，習(xí)慣 于下游加工，以掙 “辛苦錢(qián)”為滿足 。有的手機(jī)代理商，沒(méi)有生產(chǎn)能力，成天跑外國(guó)，看什么機(jī)型好賣(mài)就訂購(gòu)一批，給某些國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商交一點(diǎn) “ 品牌管理費(fèi) ” ，貼上他們的牌子就開(kāi)始賣(mài)。即使是一些本已知名的制造商也以“傍洋品牌”為榮，爭(zhēng)相“換標(biāo)”，眼 里只有短期效益。跟蹤、模仿、從屬的心態(tài)壓抑了創(chuàng)新的激情。三曰環(huán)境不利。從消費(fèi)者層面看，盡管大多有支持國(guó)有品牌的意識(shí)，但到了實(shí)際購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程中，除了部分家電產(chǎn)品，他們更多的時(shí)候還是傾向于選擇洋品牌，一些消費(fèi)者甚至在買(mǎi)了國(guó)產(chǎn)品牌汽車之后，又花幾百元錢(qián)換成 “洋車標(biāo) ”。從政策導(dǎo)向?qū)用婵?，一些政府部門(mén)或片面強(qiáng) 調(diào)引進(jìn)外資，或陶醉于項(xiàng)目審批，缺乏對(duì)鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 7 整個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)略研究，致使許多政策并不配套，一些自主創(chuàng)新的企業(yè)得不到政策優(yōu)惠的支持，甚至連貸款都很難，創(chuàng)名牌又從何談起？ 有人說(shuō)，今天的市場(chǎng)已由“產(chǎn)品消費(fèi)”走向“品牌消費(fèi)”。品牌的重要性不言而喻。也正因如此，我們不應(yīng)當(dāng)也不可能把振興民族品牌的重任，寄托于某幾個(gè)強(qiáng)人、某幾家企業(yè)或某一單項(xiàng)的政策。只有營(yíng)造出有利于創(chuàng)新的環(huán)境和氛圍，激勵(lì)起大多數(shù)人的積極性和創(chuàng)造性，建立起從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的信心和能力，才能真正鍛造出響當(dāng)當(dāng)?shù)摹爸袊?guó)品牌”。 自主品牌的優(yōu)勢(shì) 雖然 做強(qiáng)做大 自主品牌 已經(jīng)成為我國(guó)汽車界的共識(shí)，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也對(duì)發(fā)展自主品牌提出了明確的政策建議，但是，我國(guó)自主品牌乘用車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不容樂(lè)觀。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示， 2021 年我國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率同比下降了 %，其中，自主品牌轎車、 MPV、 SUV 的全年銷量同比下降 %，部分自主品牌轎車銷量下降高達(dá) 50%以上。 自主品牌轎車在我國(guó)汽車市場(chǎng)上地位下降，最主要的原因是價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐步喪失。 相對(duì)于合資品牌的產(chǎn)品，自主品牌轎車沒(méi)有純正的血統(tǒng)，缺少技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的積累，在研發(fā)上也處在由模仿到真正自主的過(guò)渡期，我們最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格。但是， 2021年，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)價(jià)格平均下降超過(guò) 10%，大部分合資品牌的產(chǎn)品，尤其是中低端產(chǎn)品，已經(jīng)將售價(jià)下壓到過(guò)去只屬 于自主品牌的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。比如， 奇瑞 三年前推出 8萬(wàn)元風(fēng)云轎車的時(shí)候，同檔次的 捷達(dá) 、 富康 等售價(jià)還在 10 萬(wàn)元以上。如今，富康最低降至 7 萬(wàn)元以下，捷達(dá)也探底至 8 萬(wàn)元，與風(fēng)云的價(jià)格差距已大大縮小。只有在 5萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，自主品牌轎車還依然有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這也是 3 萬(wàn)元左右的 夏利 、 吉利 豪情 、 等產(chǎn)品，去年銷售出現(xiàn)一定幅度增長(zhǎng)的主要原因。 至于自主品牌企業(yè)推出的 10 萬(wàn)元以上的中高級(jí)轎車，如 13 萬(wàn)元左右的 中華 、 紅旗 和 東方之子 ，雖然在同級(jí)別車型中仍具明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是，鑒于購(gòu)買(mǎi)這一檔次轎車的消費(fèi)者更看重品牌、技術(shù)，自主品牌的 價(jià)格優(yōu)勢(shì)很難轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)上實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，去年，紅旗銷量同比下降了 40%以上，中華的降幅更是高達(dá) 58%，只有東方之子銷售比上年上升了約 23%，達(dá) 8802 輛。 何況，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，跨國(guó)公司正加大零部件本地采購(gòu)以及本地研發(fā)的比例，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率來(lái)降低成本。雖然自主發(fā)展模式比合資企業(yè)更節(jié)省投資和鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 8 開(kāi)發(fā)成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這種差距會(huì)逐步縮小。 自主品牌企業(yè)要做強(qiáng)做大，必須尋找新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那么，自主品牌的優(yōu)勢(shì)何在？筆者以為，與合資企業(yè)管理權(quán)分割、高管層各為其主、決策流程冗長(zhǎng)，以及中外雙方因文化差異 帶來(lái)的內(nèi)耗相比，自主品牌的真正優(yōu)勢(shì)在于對(duì)市場(chǎng)敏銳的反應(yīng)、高效的決策和執(zhí)行能力。一位業(yè)內(nèi)人士曾講過(guò)一個(gè)故事， 2021 年，某合資企業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)做出了適時(shí)調(diào)低產(chǎn)品售價(jià)的提議，可是，要使他的提議成為公司的決定，需要說(shuō)服的中外雙方高層領(lǐng)導(dǎo)多達(dá) 30 人。在市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的今天，這無(wú)疑要耗費(fèi)大量時(shí)間。 自主品牌企業(yè)要充分發(fā)揮機(jī)制靈活的優(yōu)勢(shì)，必須有 現(xiàn)代 企業(yè)制度做基礎(chǔ)，引入科學(xué)的管理理念，建立高效的業(yè) 務(wù)流程，同時(shí)，要對(duì)市場(chǎng)有準(zhǔn)確的把握，擯棄急功近利的思想，保證決策的科學(xué)性和發(fā)展的可持續(xù)性。當(dāng)然，扎扎實(shí)實(shí)地提升產(chǎn)品的技術(shù)含量、品質(zhì)和服務(wù)，實(shí)施創(chuàng)新的營(yíng)銷策略，逐步提升品牌的影響力，同樣是擺在自主品牌企業(yè)面前的重大課題。 發(fā)展自主品牌的重要性 發(fā)展壯大離不開(kāi)自主品牌，努力培育自主品牌是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展壯大的必從世界汽車工業(yè)發(fā)展史及中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)的由之路。 建立命主品牌是提升我國(guó)汽車產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力的必要條件 不可否認(rèn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè) 20 年來(lái)的合資政策無(wú)論在增加勞動(dòng)就業(yè) 、培養(yǎng)技術(shù)工人、輸送管理經(jīng)驗(yàn)、傳播營(yíng)銷理念、推動(dòng)中國(guó)零部件企業(yè)成長(zhǎng)、帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展等方面都作出了極大貢獻(xiàn)。然而，在大量的合資過(guò)程中，我們不僅沒(méi)有掌握國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，明顯地提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力，反而還丟失了原有的品牌和研發(fā)能力，更不用說(shuō)打造出能與跨國(guó)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌。合資企業(yè)所產(chǎn)產(chǎn)品的利潤(rùn)的絕大部分被外方賺走，無(wú)數(shù)事實(shí)說(shuō)明了在沒(méi)有自主品牌的合資企業(yè)中，由于我們沒(méi)有進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)和舞臺(tái)，要想提高我方的自主開(kāi)發(fā)能力是非常困難的，我方僅僅是外方品牌的一個(gè) OEM(英文 Original Equipment Manufacturer 的縮寫(xiě)，中文意思是原始設(shè)備制造商 )廠。 “自主技術(shù)的載體，與其說(shuō)是汽車產(chǎn)品，倒不如說(shuō)是汽車的自主品牌，自主品牌解決的是自主技術(shù)的生存權(quán)問(wèn)題”，所以，自主品牌對(duì)提高自主開(kāi)發(fā)能力來(lái)說(shuō)是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國(guó)汽車自主開(kāi)發(fā)能力的必要條件。 鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 9 品牌是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) 據(jù)聯(lián)合國(guó)工業(yè)計(jì)劃署最新統(tǒng)計(jì)，世界名牌占全球品牌不到 3%，而其產(chǎn)品卻占了全球市場(chǎng)的 40%以上，銷售額更占據(jù)了全球 50%左右，個(gè)別行業(yè) (如計(jì)算機(jī)軟件 )則超過(guò)了 90%。這 說(shuō)明現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代轉(zhuǎn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。在國(guó)際市場(chǎng)上，因?yàn)楫a(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化，產(chǎn)品之間的物理屬性已經(jīng)相差無(wú)幾，產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已相當(dāng)小，而品牌則不同，能給人以心理暗示，能滿足消費(fèi)者的情感和精神寄托。所以品牌不僅帶來(lái)產(chǎn)銷量的不同，而且還能產(chǎn)生巨大