【文章內(nèi)容簡介】 的油會進(jìn)入主缸中，然后缸腔中的油壓輸入輪缸。主缸停止時，前后腔的活塞頭部位于各自的旁通孔和補(bǔ)償孔出。 制動踏板下壓時，整體機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動，液壓升高?；钊麜缓笄恢械囊簤汉蛷椈闪ο蚯巴七M(jìn)，前腔壓力自然就會上升。當(dāng)持續(xù)給踏板壓力時，所有腔中的液壓壓力都會繼續(xù)攀升，這樣制動就會產(chǎn)生。 不填加踏板力的時候所 有機(jī)構(gòu)都會回歸原位。 當(dāng)踏板回歸原位的過程時，由于油液遲滯，導(dǎo)致液壓差油液會流回原來的腔中。儲液室中的油液流回進(jìn)油腔?；钊貧w原位，此時旁通孔已開放，會由制動管路流回主缸如果油液過多會通過前后缸流回儲液室。，出現(xiàn)泄露和制動液膨脹或收縮這種現(xiàn)象都 8 會得到補(bǔ)償。 在與前腔連接的制動管路失效時，在制動踏板給與壓力，只會造成液壓存在于后腔，而前腔將不會有任何壓力輸出。由于有液壓差的存在，活塞會立刻頂?shù)街鞲左w。這樣后腔的工作壓就能滿足要求所需的值。 如果后缸不能夠輸出足夠的液壓壓力，即使踏下制動踏板，只能夠驅(qū)使后缸 活塞而不能夠驅(qū)動前缸活塞，這是在后腔連接的制動管路無法工作的條件下。后缸活塞頂觸前缸活塞，制動力由前缸的液壓產(chǎn)生。 由此可見，雙回路液壓制動系可以補(bǔ)救失效回路。必須延長踏板行程，會導(dǎo)致汽車需要的制動距離增長，不能夠有足夠的制動力，高層次的提高可靠性和安全性。 3 盤式制動器概述 制動盤 D 制動盤直徑取大些對于其他部件的設(shè)計(jì)都會有好處但只能是輪輞直徑的 70%79%. h 在高速情況下制動的制動盤受到溫度和自身質(zhì)量的影響，因此選擇具有通風(fēng)性。為了保持安全性和實(shí)用性，采用通風(fēng)式可以降低制動盤溫度。所選制動盤也應(yīng)有一定厚度這是不可少的在保證剛性和韌性條件下 制動盤是為了和車輪在運(yùn)動過程中一起旋轉(zhuǎn)才安裝在輪轂上的。并且需要維持有效半徑的的長度，有效半徑是制動盤中心和摩擦襯塊中心的直線距離。這樣其他條件都相同的狀況下隨著半徑的長度增加制動力才會越來越大。 制動摩擦襯塊 摩擦襯塊包括摩擦材料和底板。 設(shè)計(jì)值內(nèi)半徑與外半徑和推薦值比值小于 。如果偏大會導(dǎo)致制動 力矩變化大。襯塊工作面積為汽車質(zhì)量 。 為了避免摩擦襯塊的損壞，在使用過程不知道，而造成汽車出現(xiàn)安全問題。在后來 9 的設(shè)計(jì)中使用了電子式磨損指示器。 盤式制動器操縱機(jī)構(gòu) 制動踏板通過一些桿件與制動元件相連。松開制動，回位彈簧使踏板自動回位，左右制動器的踏板可用連接板連接，以便同時制動兩驅(qū)動輪。當(dāng)不處在制動狀況下，在回位彈簧作用下制動踏板都應(yīng)該靈敏的回到初始位置。還必須有停車鎖定裝置。 直線行駛注意先分離制動器再經(jīng)行制動。 10 4 制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 制動系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值 所示。 表 汽車參數(shù) 編號 名稱 符號 數(shù)值 單位 備注 1 質(zhì)量 M0 kg 2 重力 G N 3 質(zhì)心高度 hg mm inch 4 軸距 L mm inch 5 質(zhì)心到前軸的長度 a mm inch 6 質(zhì)心到后軸的長度 b mm inch 7 前軸負(fù)荷 Wf N % 8 后軸負(fù)荷 Wr N % 。 表 輪胎相關(guān)參數(shù) 規(guī)格 180/530R13 標(biāo)準(zhǔn)輪輞內(nèi)距 8 輪胎胎面寬 (mm inch) 223 輪胎外徑 (mm inch) 533 輪胎接地面寬 (mm inch) 185 輪胎半徑 (mm) 244 輪胎周長 1626 輪輞內(nèi)距 11 同步附著系數(shù)的分析 （ 1） 當(dāng) 0??? 時：制動時前輪首先抱死，是安全穩(wěn)定的制動工況，但無法轉(zhuǎn)向； （ 2）當(dāng) 0??? 時：制動時后輪率先抱死，汽車直線行駛失衡后軸產(chǎn)生側(cè)向力會使汽車側(cè)滑失去方向穩(wěn)定性； （ 3）當(dāng) 0??? 時：制動時汽車前后輪一起抱死，處于穩(wěn)定工況，沒有轉(zhuǎn)向能力。 可知，前后輪同時抱死時的汽車制動工況下所能達(dá)到的并利用的同步系數(shù) ? ，其制動減速度為 gqgdtdu??? ? ，即 q= 0? ,制動強(qiáng)度 q。不同附著系數(shù)的路面制動，車輪即將抱死的制動強(qiáng)度 q 0? 所以可知 在 0??? 的路面上，附著條件可以完全發(fā)揮作用。 據(jù)查 0? =，故取 0? =。 地面作用于前、后輪的法向反作用力 前后車輪同時抱死的條件下，規(guī)定在不同附著系數(shù)的道路狀況下，則?? GFF b ??X 或 gdtdu ??/ 。地面反作用于前、后輪的法向作用力為 ）gZ1 ( hbLGF ??? （ 41） )( gZ2 haLGF ??? （ 42） 前后輪同時抱死制動時地面對前、后輪法向反作用力的變化如表 所示 表 前后輪同時抱死地面對前、后輪法向反作用力的變化 φ /NZ1F /NZ2F /GZ1F /GZ2F 0 1474 1662 47% 53% 1533 1603 49% 51% 1592 1544 51% 49% 1650 1486 53% 47% 1709 1427 55% 46% 1768 1368 56% 44% 12 1827 1309 58% 42% 1886 1250 60% 40% 1944 1192 62% 38% 2021 1133 64% 36% 2062 1074 66% 34% 確定前后制動力矩分配系數(shù) ? 根據(jù)公式： g0 h bL ?? ?? （ 43） 得到： ?????? L bh?? （ 44） 制動器制動力矩的確定 緊急情況制動時，車輪同時抱死拖滑，前橋制動力矩是 egμ1 )( rhbLGM ???? （ 45） 式中 G 為汽車重力； L 為軸距； a 為汽車質(zhì)心到前軸的距離； gh 為汽車質(zhì)心的高度； ? 為附著系數(shù)； er 為輪胎有效半徑。 當(dāng) ? = 0? = 時， N / )()( egμ1 ???????? rhbLGM ?? 即 13 3 1 3 N /mm ax1 ??M 因?yàn)? ??1=????MM=23 (46) 所以 2 0 9 N /mm ax2 ??M 盤式制動器主要參數(shù)確定 1）制動盤直徑 D 直徑盡可能地取大些。在設(shè)計(jì)中的的輪輞直徑會被本身結(jié)構(gòu)限制，所設(shè)計(jì)的制動盤直徑只會占有輪輞直徑的 70 ％一 79 ％ 。 此 處 所 選 數(shù) 據(jù) 為 70% ，即mm231% ???? 2）制動盤厚度的選擇 在高速情況下制動的制動盤受到溫度和自身質(zhì)量的影響，因此選擇具有通風(fēng)性。為了保持安全性和實(shí)用性，采用通風(fēng)式可以降低制動盤溫度，厚度在 2030mm。所選制動盤也應(yīng)有一定厚度這是不可少的在保證剛性和韌性條件下。 14h? mm 為實(shí)心制動盤的厚度。 3）摩擦襯塊內(nèi)半徑 R1和外半徑 R2 摩擦襯塊包括摩擦材料和底板。 設(shè)計(jì)值內(nèi)半徑與外半徑和推薦值比值小于 。如果偏大會導(dǎo)致制動力矩變化大。襯塊工作面積為汽車質(zhì)量 。因?yàn)橹苿悠髦睆?D 等于 231mm,則摩擦塊 1152?R mm 取 ?RR ，所以 771?R mm。 14 圖 41 摩擦襯塊 4）摩擦襯塊工作面積 盤式制動器所選用的襯塊與摩擦盤接觸的工作面積 A，依數(shù)據(jù)知制動襯塊所能利用中的單位面積占有的汽車整備質(zhì)量在 2kg/ ? 范圍選取。 單個前輪摩擦塊 %60320 ?????A 單個后輪摩擦塊 %40320 ?????A 單個前輪制動器 A=48 2cm 單個后輪制動器 A=32 2cm .能夠滿足β的要求。 5）摩擦襯塊摩擦系數(shù) f 摩擦片摩擦系數(shù)高，在受熱條件下有很好的穩(wěn)定性，在較高壓力下不會出現(xiàn)巨變。制動器摩擦系數(shù)所能取的穩(wěn)定值范圍一般為 ～ ，也有特殊情況取到 。選擇綠色和環(huán)保的材料。所選擇摩擦系數(shù) f =。 總結(jié)得到參數(shù)如表 所示 15 表 制動器基本參數(shù) 制動盤外徑（ mm） 工作半徑（ mm） 制動盤厚度（ mm） 摩擦襯塊厚度（ mm） 摩擦面積 （ cm178。） 前輪 231 96 10 9 48 后輪 231 96 10 9 32 盤式制動器的制動力計(jì)算 如果襯塊與制動盤全接觸，單位壓力分布均勻，制動力矩為 RfFM 02?? （ 47） 式中 f 為摩擦因數(shù)； R 為作用半徑。 襯塊徑向?qū)挾炔?