自主品牌發(fā)展問題研究-以汽車自主品牌為例工商管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)論(編輯修改稿)
2025-07-13 03:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車廠家都有自己的配套企業(yè)，而且主機廠禁止自己的配套商向外供貨。因此國內(nèi)新興整車廠在選擇供應(yīng)商的時候受到很大的限制，選擇范圍很窄。比如，國內(nèi)比較好的發(fā)動機只有沈陽三菱一家。通用、雪鐵龍、豐田、本田等都在中國設(shè)有發(fā)動機廠，如果奇瑞東方之子想選用一款合適的發(fā)動機就只有沈陽三菱，要么就進口韓國發(fā)動機。這就是奇瑞為什么要投入巨資與奧地利公司合作一口氣研發(fā) 18 款發(fā)動機的重要原因之一。所以，發(fā)展 自主品牌汽車產(chǎn)品需要有自主品牌的零部件生產(chǎn)體系做支撐，自主品牌汽車的發(fā)展也為國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了機遇，關(guān)鍵是這些零部件廠家應(yīng)抓住機遇，著力創(chuàng)新，緊跟世界零部件發(fā)展潮流，研發(fā)出性能優(yōu)良、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。在同等的條件下國產(chǎn)零部件會優(yōu)先得到整車廠的供貨機會。這就需要加強行業(yè)企業(yè)間的優(yōu)勢互補，特別的自主汽車企業(yè)間的共同努力，集體開發(fā)出適合我國市場的新型車型。 （三） 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 企業(yè)應(yīng)以消費者的需求為中心，依據(jù)國家的法律法規(guī)，根據(jù)企業(yè)自身實際進行不同模式的探索，從而形成自主開發(fā)體系，形成擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的 品牌。無論采取何種開發(fā)模式，以下的原則必須堅持 :一是開放的原則。必須秉承開放的原則，利用國內(nèi)外一切可以利用的資源，包括高校、科研院所、供應(yīng)商等 。二是先易后難的原則。先從車身開發(fā)起步，逐步過渡到部分總成、底盤的開發(fā) 。從小排量的車型起步，逐步過渡到對大排量車型的開發(fā) 。三是從市場需求出發(fā)的原則。無論開發(fā)什么車型，首先都要對市場進行調(diào)研，開發(fā)的產(chǎn)品必須是消費者喜愛的產(chǎn)品。 三 、我國汽車自主品牌面臨的問題 6 國內(nèi)汽車業(yè)界的專家總結(jié)出作為汽車強國必須具備四個條件 :一個是具有自主產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)能力。第二個條件必須有堅實的零 部件工業(yè)。第三個條件，必須有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的強力支撐，包括原材料工業(yè)、裝備制造業(yè)。第四個條件，必須有完善的銷售服務(wù)系統(tǒng)。既包括金融、保險、租賃以及所有的汽車生產(chǎn)和活動全過程的售后服務(wù)體系。照此標準，我 國還 需要 在這幾個方面付出更多的努力 。 （一 ） 汽車自主品牌技術(shù)競爭能力薄弱 從目前的情況看，我國汽車企業(yè)在產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)方面是很落后的，而且在知識產(chǎn)權(quán)方面，也沒有掌握在自己手中的核心技術(shù)。從生產(chǎn)規(guī)模上講，也沒有競爭力。因此，這些因素導(dǎo)致了我國的汽車產(chǎn)品在國際市場上缺乏競爭力。 核心技術(shù)上的缺乏是不能在短時期內(nèi)的得到彌 補的，這需要靠長期的積累。但在目前情況下，我國企業(yè)要提高自己的競爭力也不是沒有路徑，我們完全可以利用當今汽車業(yè)全球化的背景，以及我國廣闊的市場，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品設(shè)計以及品牌發(fā)展方面進行突破。目前，在汽車業(yè)進一步全球化的背景下，汽車技術(shù)（包括設(shè)計技術(shù)）已經(jīng)獨立成為可交易、可租用的商品。而我國又有最龐大的中、低端消費市場，下決心促成兩者結(jié)合，就可以培育出一些有中國特色的、 先進適用的經(jīng)濟型品牌。 這是我們從中、低端產(chǎn)品入手 ，參與國際競爭的一張大牌。 我 們最了解中國的市場和消費需求，在技術(shù)方面可以通過市場上的交易取 得 ，進而可以培育出國產(chǎn)的品牌，采用循序漸進的方法來慢慢地獲得核心技術(shù)。 在日本汽車品牌的發(fā)展過程中，針對汽車的四大工藝及發(fā)動機來說，豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、馬自達和鈴木這 6 家企業(yè)全部是自行研制 。 可見 ， 日本的汽車企業(yè)深深懂得，企業(yè)的核心競爭力就是依靠自主技術(shù)生產(chǎn)核心產(chǎn)品部件，將命運掌握在自己手中。目前 ， 我國自主品 牌核心能力不足仍是當前制約我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要瓶頸之一 。隨著國際汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，本土汽車企業(yè)的生存環(huán)境逐漸變得嚴峻 。本土企業(yè)不能 僅僅 停留在汽車外型的自主化設(shè)計上，華麗的外表只能在一時得到認可，沒有核心技術(shù)，在整車的動力性能、排放指標和制造成本等各個方面都會受制于人，汽車自主品牌必須擁有多項高性能自主研發(fā)和設(shè)計的核心技術(shù)。 （二） 汽車自主品牌供應(yīng)鏈競爭能力薄弱 如何降低汽車產(chǎn)品的制造成本以滿足我國消費者的需要，已經(jīng)成為我國汽車生產(chǎn)廠家的難題。 正是因為 中國本土零部件配套體系的薄弱與缺失， 才 導(dǎo)致 了 零部件或原 7 材料的供應(yīng)價格過高，本土企業(yè)的某些零部件或原材料價格雖低但質(zhì)量又達不到要求，所有這些導(dǎo)致整車制造成本高 。 面對國外品牌成本的降低，本土自主品牌原有的價格優(yōu)勢也逐漸喪失。供應(yīng)鏈企業(yè)的汽車零部件的發(fā)展 水平已經(jīng)嚴重制約了中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。 （三） 汽車自主品牌質(zhì)量競爭能力薄弱 到目前為止，我國的自主品牌汽車大多集中在中低端市場上，在產(chǎn)品質(zhì)量和工藝上與外資品牌還有差距。國內(nèi)自主品牌汽車質(zhì)量存在問題較多。中國質(zhì)量協(xié)會全國用戶委員會 指出， 用較小的代價趕超先行者 才 是落后者的后發(fā)優(yōu)勢。 其原因在于 (1)日本韓國自主品牌轎車的研發(fā)戰(zhàn)略是弱者追趕強者成功的典范。 (2)越來越激烈的競爭使得我們不能夠完全關(guān)起門來自己進行汽車開發(fā)，必須堅持以自己開發(fā)為主、開放合作為輔的方針，充分利用和整合全球資源，抓住當前大好的歷史機遇 ，盡快發(fā)展壯大自己，最終增強自己的核心能力。 (3)充分利用政府對自主開發(fā)的扶持政策，加大對自主開發(fā)的投入力度，同國內(nèi)國際有關(guān)科研機構(gòu)密切合作，前瞻性的研發(fā)以混合動力汽車、燃料電池汽車為代表的未來汽車形式，力爭取得技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化兩個方面的突破，實現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。 (4)整車生產(chǎn)廠同零部件生產(chǎn)廠通力合作，形成良性商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，促進中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。 (5)要對企業(yè)主要
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