【正文】 章 汽車自主品牌崛起的重要性 ............................................................. 6 自主品牌的意義 .............................................................................. 6 自主品牌的優(yōu)勢 .............................................................................. 7 發(fā)展自主品牌的重要性 ................................................................... 8 建立命主品牌是提升我國汽車產品自主開發(fā)能力的必要條件 . 8 品牌是市場競爭的利器，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎 ............ 9 第 3章 我國汽車自主品牌的現狀及存在的問題 ......................................... 10 自主品牌現狀 ................................................................................ 10 制約自主品牌發(fā)展的關鍵因素分析 ............................................... 10 政府對自主品牌的支持乏力 .................................................. 10 畸形的品牌消贊心理、消費文 化 ............................................11 品牌意識淡漠，品牌打造理念模糊 ....................................... 12 汽車專業(yè)人才的缺失 ............................................................. 12 研發(fā)能力不強 ....................................................................... 12 第 4章 我國汽車自主品牌發(fā)展的對策 ........................................................ 14 為汽車品牌的打造營造良好的外部環(huán)境 ........................................ 14 企業(yè)應增強品牌意識，實施品牌戰(zhàn)略 ........................................... 14 穩(wěn)固現有品牌，提升現有品牌價值 ....................................... 15 增強話語權，深化品牌合作力度 ........................................... 15 抓住發(fā)展機遇，加速品牌 創(chuàng)新 .............................................. 15 重視汽車品牌核心價值的建立 .............................................. 16 追求附加價值，建立忠誠消費 .............................................. 16 集團或企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā) .............................................................. 16 在國內汽車自主品牌領域，主要出現過如下案例 ................. 17 比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)電動車 ........................................... 17 集團 內企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā) ..................................................... 18 總 結 .......................................................................................................... 19 參考文獻 ...................................................................................................... 20 致 謝 .......................................................................................................... 21 鶴壁汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 1 緒 論 站在街頭，當我們看見一座座摩天大樓拔地而起，當一輛輛汽車從我們身邊呼嘯而過的時候，我們感受到了現在的文明，體驗到了汽車時代的速度。 二、 基本要求 內容全面，包含個人觀 點和認識，格式正確，同一選題注意求同存異。當人們在享受汽車的舒適，方便的時候，汽車同時汽車品牌也在飛速發(fā)展。歐洲在流線型設計方面走在前面，意大利 Giuseppe Merosi1913 年為 Count Ricotti 公司設計的汽車是流線型的最早期作品 ， Paul Jaray 第一次開始了風洞實驗并獲得了美國專利。一層是設計師本身對于過去經典的緬懷與尊敬 ,另一層是設計師力圖在原來的經典車型中賦予自己的色彩，還有試圖使用經典車型為公司開辟一條新的道路；另一分支是新經典主義，傳統(tǒng)是要遵循的 ,但更多的還是要在這個基礎上創(chuàng)新。當時 AMG 的工作室設置在靠近斯圖加特一個名為 Burgstall 小鎮(zhèn)里的老舊木工廠里，而公司成立之后，以 發(fā)動機 工程設計與賽車發(fā)動機 調校測試為主要營運項目。無輪如何， BMW 的 3/15 一直生產至 1932 年末，歷時近 6 年。 ” 國際上流行的這一新的經營理念，使自主知識產權、創(chuàng)新能力等 “ 核心競爭力 ” 愈益顯示出非凡的意義。跟蹤、模仿、從屬的心態(tài)壓抑了創(chuàng)新的激情。據了解，去年，紅旗銷量同比下降了 40%以上，中華的降幅更是高達 58%，只有東方之子銷售比上年上升了約 23%，達 8802 輛。在國際市場上，因為產品越來越同質化，產品之間的物理屬性已經相差無幾，產品之間的競爭優(yōu)勢已相當小，而品牌則不同，能給人以心理暗示，能滿足消費者的情感和精神寄托。 在國內，國家發(fā)改委牽頭已在某些汽車開發(fā)領域，組織自主品牌車企與國 外核心技術專業(yè)企業(yè)成立聯(lián)合公司進行聯(lián)合開發(fā)。 畸形的品牌消贊心理、消費文化 中國汽車工業(yè)由于自主開發(fā)的歷史太短，自主開發(fā)的產品缺乏品牌效應，導致消費群體形 成了對洋品牌的心理崇拜，購買轎車時，更多的傾向國外品牌。研發(fā)部門往往用同一時間內完成了多少新產品開發(fā)項目來衡量業(yè)績，而很少用開發(fā)了多少在市鶴壁汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 13 場上獲得成功的產品為目標。要注意增加汽車技術的研發(fā)投入，通過技術進步使品牌變得厚重和有所依托，增強品牌的抗風險能力，提升 品牌價值，形成品牌和技術的良性互動。按照美國著名品牌管理權威 DAVIDA． AAKER 的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的認同和 “牌格 ”。 在國內汽車自主品牌領域，主要出現過如下案例 2021 年 8 月 18 日，上海汽車集團股份有限公司與美國通用汽車公司宣布將聯(lián)合開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動力總成技術，包含高效能小排量系列發(fā)動機和干式雙離合變速器。 集團內企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā) 中國汽車大集團的下屬企業(yè)分 別都有自己的技術中心，開展集團內部企業(yè)技術中心的聯(lián)合開發(fā)，可以充分利用內部資源，提高各自的產品開發(fā)管理能力，分享汲取在汽車研發(fā)領域的經驗。 其次要感謝我的同學，在設計過程中，給了我不少幫助，謝謝。使我受薏非淺在他的精心指導下我學會了好多。作為全球最大的汽車企業(yè)之一戴姆勒與比亞迪的電動車聯(lián)合開發(fā)項目，顯然就是個你情不愿的事情。豐田汽車公司將與美國通用汽車公司聯(lián)手開發(fā)新一代汽車碰撞試驗系統(tǒng)，以便更好地分析汽車發(fā)生碰撞事故時對司鶴壁汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 17 機和乘客造成的身體傷害。第二，整合國際國內資源，直接從中高端產品入手，走華晨發(fā)展道路。 企業(yè)應增強品牌意識，實施品牌戰(zhàn)略 在現代市場競爭中，品牌是一個巨大的杠桿，所謂有“品牌”者得市場。中國汽車企業(yè)普遍缺乏對先進技術的研究的投入，既沒有專門的部門也沒有足夠的投資，這直接反映在新產品的技術水平上，幾乎沒有哪家中國自主品牌企業(yè)有能力在推出新車的同時，推出具有自主知識產權的 專有技術。另一方面， 此次行動也是在政府協(xié)調下，對中國車企聯(lián)合研發(fā)模式所進行的一次嘗試。其中包括對于自主品牌的稅收和征費方面優(yōu)惠不多，對自主開發(fā)成果的獎勵措施空缺；缺少對中國 汽車企業(yè)和中國汽車產品“走出去”的扶植政策；另外，對合資企業(yè)的“二免三減”的稅收優(yōu)惠政策造成了事實上的對本土品牌的歧視與打壓等等。合資企業(yè)所產產品的利潤的絕大部分被外方賺走，無數事實說明了在沒有自主品牌的合資企業(yè)中，由于我們沒有進行自主開發(fā)的機會和舞臺，要想提高我方的自主開發(fā)能力是非常困難的，我方僅僅是外方品牌的一個 OEM(英文 Original Equipment Manufacturer 的縮寫，中文意思是原始設備制造商 )廠。比如， 奇瑞 三年前推出 8萬元風云轎車的時候，同檔次的 捷達 、 富康 等售價還在 10 萬元以上。二曰意識不強。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達 3萬美元左右。 1918 年 11 月，第一次世界大戰(zhàn)結束，德國成為戰(zhàn)敗國，他們的飛機被 “ 凡爾塞條約 ” 列為 “ 戰(zhàn)爭武器 ” 禁止生產，而寶馬車廠要直到 1923 年方可生產汽車。 由于在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊開始向 Aufrecht 與 Melcher 求助，希望 奔馳 可提供技術支持讓它們也能使用這顆高性能 發(fā)動機 。來自軍用、農用、遠征等領域的設計，憑借特 別“ 缺少風格 ” 的懷舊情結和強烈的實用性特點，在汽車界掀起波瀾并在后來成為時尚。 1890~1920 年 馬車過渡到汽車，金屬車身出現。 在競爭激烈品牌多樣化的世界想要擁有自己的一片市場，把自己的品牌走向世界需要擁有絕對的戰(zhàn)略戰(zhàn)術和團