【正文】 終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束。 鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 20 參考文獻 [1] 柳長立 .構(gòu)建適合自主技術(shù)的發(fā)展環(huán) 境 .中國汽車報 [N]C6 版 .. [2] 馬濤 .做響自主品牌刻不容緩 .文匯報 [N].. [3] 管學(xué)軍 .轎車自主品牌生存狀況堪憂 .中國經(jīng)濟時報 [N].. [4] 蒲楠 .打造品牌 [M].北京：中國紡織出版社 ， 2021. [5] 李光斗 ,李麗 .品牌競爭力 [M].北京：中國人民大學(xué)出版社 ， 2021. [6] 蘇勇 .現(xiàn)代企業(yè)名牌戰(zhàn)略 . [7] 劉仲康 .名牌戰(zhàn)略 . 鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 21 致 謝 本文在撰寫過程中經(jīng)過不懈的努力和研究，及時的吸取最新的信息資源。上海汽車集團股份有限公司，是中國汽車產(chǎn)銷量排名第一的汽車集團，在研發(fā)領(lǐng)域，集團目前下設(shè)：上海汽車技術(shù)中心，泛亞汽車技術(shù)中心，上汽通用五菱公司技術(shù)中心，商用車技術(shù)中心，上海大眾技術(shù)中心，以及如上海齒輪廠技術(shù)中心等多個零部件公司的技術(shù)中心。全球已經(jīng)量產(chǎn)的電動車也就是為數(shù)不多的幾款，而這其中就有自主品牌的比亞迪 E6。雙方將共享新一代動力總成技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)。 集團或企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā) 在國外，豐田和通用這樣互相競爭非常激烈的對手之間，都存在著這樣的合作。汽車品牌人格化特征的形成需要經(jīng)歷一個相對持久的過程，而且這種 “牌格 ”一旦形成就會沉淀為深厚的品牌資產(chǎn)依附于產(chǎn)品上，通過市場傳播和推廣根深蒂固地留存在大眾和目標消費者腦海里，進而轉(zhuǎn)化為對汽車品牌的一種膜拜或幻想。國際管理咨詢公司柯爾尼認為，中國國內(nèi)超低端汽車產(chǎn)品市場潛力巨大，尚待開發(fā)，這為中國本土企業(yè)的生存發(fā)展提 供了一個良好契機。 增強話語權(quán)，深化品牌合作力度 在目前的中國汽車市場上，合資企業(yè)的外方品牌由于技術(shù)與管理的優(yōu)勢，牢牢地占據(jù)了國內(nèi)市場的主導(dǎo)地位。政府應(yīng)在引導(dǎo)消費方面起模范帶頭作用，加強政府采購，如在一定范圍內(nèi)指定公務(wù)用車必須使用自主開發(fā)的汽車，各地方政府取消對小排量經(jīng)濟型車的限制性政策等。 鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 14 第 4 章 我國汽車自主品牌發(fā)展的對策 打造我國汽車自主品牌是一個系統(tǒng)的工程，需要政府為企業(yè)營造一個有利于自主品牌發(fā)展的外部環(huán)境，企業(yè)形成適應(yīng)市場競爭與創(chuàng)新需求的運作機制。 研發(fā)能力不強 雖然大多數(shù)中國汽車企業(yè)今天都已建立了規(guī)?？捎^的產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，但是對比國際先進企業(yè)，我們的企業(yè)無論從整車的系統(tǒng)開發(fā)和集成能力，還是先進技術(shù)的創(chuàng)新能力方面，都還是顯得稚嫩。 另外，有些地方政府為了撐門面，追求高格調(diào)、上檔次，制定了限制自主品牌占主導(dǎo)地位的小排量經(jīng)濟型車的政策法規(guī)等，這些現(xiàn)象嚴重地限制了我國汽車自主品牌鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 12 的發(fā)展，這種政府及個人的畸形消費心理也導(dǎo)致了國內(nèi)的轎車制造企業(yè)在自主品牌的建設(shè)中投入較少。剩下的 34%股份將由 10 家中國汽車企業(yè)分獲，一汽、上汽將得到其中的 20%，其它 8 家車企將分別得到其中 5%～ 10%的股份。這不僅影響著國內(nèi)汽車企業(yè)特別是自主品牌車企的生產(chǎn)成本，也在制約著部分自動檔車型的產(chǎn)能。 制約自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素分析 矛盾是事物發(fā)展的根本動力，只要我們能客觀分析出導(dǎo)致我國汽車工業(yè)如此現(xiàn)狀的矛盾雙方，我們就有可能制造有利條件引導(dǎo)矛盾向有利的方向發(fā)展，本節(jié)著重從政策、體制、市場消費心理、品牌理念等方面來分析制約我國汽車自主品牌發(fā)展的客觀原因。如來自美國的一則消息稱：同樣一件衣服，在孟加拉國的加工費是 1 美元，但貼上世界 500強第一名沃爾瑪?shù)钠放坪缶涂梢再u到 100 美元，國際化品牌讓其價值增長了 100 倍。 建立命主品牌是提升我國汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力的必要條件 不可否認，我國汽車產(chǎn)業(yè) 20 年來的合資政策無論在增加勞動就業(yè) 、培養(yǎng)技術(shù)工人、輸送管理經(jīng)驗、傳播營銷理念、推動中國零部件企業(yè)成長、帶動汽車產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展等方面都作出了極大貢獻。雖然自主發(fā)展模式比合資企業(yè)更節(jié)省投資和鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 8 開發(fā)成本，但從長遠看，這種差距會逐步縮小。 相對于合資品牌的產(chǎn)品，自主品牌轎車沒有純正的血統(tǒng)，缺少技術(shù)、經(jīng)驗的積累，在研發(fā)上也處在由模仿到真正自主的過渡期，我們最大的優(yōu)勢是價格。從消費者層面看，盡管大多有支持國有品牌的意識，但到了實際購買的過程中，除了部分家電產(chǎn)品，他們更多的時候還是傾向于選擇洋品牌，一些消費者甚至在買了國產(chǎn)品牌汽車之后，又花幾百元錢換成 “洋車標 ”。這些引進的技術(shù)當(dāng)中，有少部分被消化和吸收，成為自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)，但更多的情況是企業(yè)形成技術(shù)依賴，開發(fā)能力不足。開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的名牌，成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、推進工業(yè)化進程的重要一環(huán)。和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標，汽車產(chǎn)量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。新車開始有自己的個性和方向，制動功率由 11 增至 15kW。奧托退休后，車廠有了兩位新老板，第一位是積及 “莎柏奴，另一位是甘美路 1923 年末，他們特約在慕尼克 (Munich)生產(chǎn)摩托車，而掛有 BMW 商標的 R32 摩托車則首次在市場中銷售。 說到 AMG 相信大家都知道它是 奔馳 的高性能產(chǎn)品的締造者，但是對于它是何時成立、在并入 奔馳 之前它有何種經(jīng)歷、當(dāng)年 奔馳 為何選擇了它做為 合作 伙伴，這些大家也許都還略顯陌生，沒關(guān)系，今天我們就帶您一起走進 AMG 的世界，感受它在發(fā)展的過程中帶給人們的速度與激情。 進入 21 世紀后，從現(xiàn)在的汽車設(shè)計趨勢來看，最后邊鋒主義還是戰(zhàn)勝了流線主義，不管是在內(nèi)飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條。他們的出現(xiàn)改變了很多 設(shè)計師 的思維模式，同時也是對當(dāng)時汽車零配件工藝的一種妥協(xié)。 車頭變 寬 ， 將輪胎包入，前大燈陷入車頭 ,掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體 ,奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛形，完全擺脫了馬車的影 子。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。隨著 經(jīng)濟全球化和一體化的發(fā)展，我國汽車和全球汽車制造業(yè)一起進入品牌競爭的 時代，品牌價值在市場競爭中的優(yōu)勢作用日益突顯，品牌戰(zhàn)略的有效實施成為成功占領(lǐng)市場的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。 四、 應(yīng)收集的資料及參考文獻 [1] 柳長立 .構(gòu)建適合自主技術(shù)的發(fā)展環(huán)境 .中國汽車報 [N]C6 版 .. [2] 馬濤 .做響自主品牌刻不容緩 .文匯報 [N].. [3] 管學(xué)軍 .轎車自主品牌生存狀況堪憂 .中國經(jīng)濟時報 [N].. [4] 蒲楠 .打造品牌 [M].北京：中國紡織出版社 ， 2021. [5] 李光斗 .品牌競爭力 [M].北京：中國人民大學(xué)出版社 ， 2021. [6] 蘇勇 .現(xiàn)代企業(yè)名牌戰(zhàn)略 . [7] 劉仲康 .名牌戰(zhàn)略 . 五、 進度計 1— 2 周 資料收集，確定選題 3— 8 周 閱讀進行文獻搜集、整理和撰寫開題報告 9— 14 周 完成論文初稿 15— 16 周 中期檢查并修改論文 17— 18 周 審核 裝訂 教研室主任簽字 時間 年 月 日 畢業(yè)論文開題報告 題目 自主品牌開拓國際市場 策略 專業(yè) 汽車檢測與維修 班級 汽修 2 班 學(xué)生姓名 汪汪汪 一、文獻綜述（立論依據(jù)） 文獻研究法與 調(diào)查法相結(jié)合。通過上網(wǎng)、論壇、書籍查找相關(guān)理論知識。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車； 一方面要 開拓自己的品牌。然而，在市場發(fā)展過程中品牌形象和價值受到了強烈沖擊，自主品牌的建設(shè)與發(fā)展面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。但習(xí)慣了浮夸風(fēng)格的美國人并不甘心完全屈從于空氣動力學(xué)，因為這讓車看起來過于相似，不利于刺激消費。 20 世紀 70 年代受石油危機影響， 80 年代財政相對困難，汽車開始向?qū)嵱眯园l(fā)展。這種線條可以讓汽車看起來強勁有力，很安全，但缺點是它迫使汽車變得更長更寬更高。 AMG 公司的創(chuàng)始人是 Hans Werner Aufrecht 和 Eberhard Melcher，在未創(chuàng)立 AMG鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 4 之前 Aufrecht 及 Melcher 都任 職于 奔馳 ，且負責(zé)研發(fā) 奔馳 300 SE 賽車用的直六 發(fā)動機 ， 1965 年，當(dāng)時 奔馳 公司推出了一款全新研發(fā)的直列六缸賽車 發(fā)動機 ，其最大 功率 可達 238 馬力，這顆 發(fā)動機 被裝載在了當(dāng)年的德國房車賽的賽車上，并一舉拿下當(dāng)年的年度冠軍。 1925 年， BMW開始研制汽車，雛型也同時建成 BMW，全稱為巴伐利亞機械制造廠股份公司 (德文：Bayerische Motoren Werke AG)，是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商，總部位于慕尼黑。卡斯丁哥尼，兩人都是日后 BMW 車廠發(fā)展史舉足輕重的 人物，及這位大商家更是當(dāng)年戴姆勒一奔馳車廠股東之一。 1933 年，在德國的柏林車展上， BMW展示了他們最新的 303 型， 303 型之后再延伸至 315， 319， 320 及 3231 型， BMW 的創(chuàng)作源泉正 在長流不息間。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數(shù)一數(shù)二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。 “ 中國制造 ” 并非沒有名牌，遠有徽墨歙硯、茅臺西鳳，近有方正照排、海爾冰箱，問題是目前還顯得勢單力薄。以汽車工業(yè)為例，盡管我們具備 “ 以市場換技術(shù) ” 的絕好條件，國家發(fā)展自主品牌的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向也相當(dāng)明確，可直到 2021 年，自主品牌轎車的產(chǎn)量仍不足 20%， “ 中國制造 ” 還停留在 “ 在中國制造 ” 的層面。從政策導(dǎo)向?qū)用婵?，一些政府部門或片面強 調(diào)引進外資，或陶醉于項目審批，缺乏對鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 7 整個行業(yè)的戰(zhàn)略研究，致使許多政策并不配套，一些自主創(chuàng)新的企業(yè)得不到政策優(yōu)惠的支持，甚至連貸款都很難，創(chuàng)名牌又從何談起？ 有人說，今天的市場已由“產(chǎn)品消費”走向“品牌消費”。但是， 2021年，國內(nèi)轎車市場價格平均下降超過 10%，大部分合資品牌的產(chǎn)品，尤其是中低端產(chǎn)品，已經(jīng)將售價下壓到過去只屬 于自主品牌的價格區(qū)間內(nèi)。 自主品牌企業(yè)要做強做大，必須尋找新的競爭優(yōu)勢。然而，在大量的合資過程中，我們不僅沒有掌握國外的先進技術(shù)，明顯地提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力，反而