【正文】 同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與 各位老師 ,同學(xué)和朋友的關(guān)心，支持鼓勵(lì)是分不開(kāi)的。最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見(jiàn)的各位老師們表示衷心地感謝！ 通過(guò)這一階段的努力，我的畢業(yè)論文：汽車(chē)自主品牌開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)策略。直著努力，爭(zhēng)取最大進(jìn)步。在此由衷的感謝老師的在百忙中給我提出寶貴建儀。在畢老師的精心指導(dǎo)下，他給 我提出了寶貴的意見(jiàn)，和信息資料。 以識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)為切入點(diǎn)，通過(guò)在核心技術(shù)的消化和吸收上下功夫來(lái)提升自主開(kāi)發(fā)能力，從而創(chuàng)立或擁有自主品牌。在機(jī)制和體制上，政府應(yīng)支持企業(yè)進(jìn)行制度與體制的創(chuàng)新，完善公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加速形成對(duì)自主品牌有激勵(lì)作用的市場(chǎng)環(huán)境。要穩(wěn)固現(xiàn)有品牌，提升現(xiàn)有品牌增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，深化品牌合作力度抓住發(fā)展機(jī)遇，加速品牌創(chuàng)新。 鶴壁汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 19 總 結(jié) 建立自主品牌是提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力的必要條件，品牌是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器，是中國(guó) 汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。以此基礎(chǔ)進(jìn)行各集團(tuán)的自主品牌汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。取長(zhǎng)補(bǔ)短，各取所需，是這個(gè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目最明顯的特征。比亞迪擁有先進(jìn)的電池組技術(shù)，而戴姆勒又有成熟的造車(chē)技術(shù)。 2021 年 7 月，比亞迪與戴姆勒宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。 比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē) 電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為一股新的潮流，但從目前的情況來(lái)看，似乎沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。新一代動(dòng)力總成相較傳統(tǒng)動(dòng)力總成，在提供充足動(dòng)力，滿(mǎn)足駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，有望降低 20%以上油耗和 20%以上碳排量，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)環(huán)保節(jié)能汽車(chē)的需求。聯(lián)合開(kāi)發(fā)將充分融合雙方的開(kāi)發(fā)資源，提高開(kāi)發(fā)速度、降低開(kāi)發(fā)成本，并將幫助泛亞技術(shù)中心和上海汽車(chē)自主品牌技術(shù)人員提升動(dòng)力總成技術(shù)的本土化研發(fā)能力。這是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)首次與國(guó)際大型汽車(chē)集團(tuán)在動(dòng)力總成這一核心技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并在全球范圍內(nèi)共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這將幫助上海汽車(chē)和通用汽車(chē)的全球車(chē)型進(jìn)一步降 低油耗和碳排量，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。由此可見(jiàn)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之間的聯(lián)合研發(fā)已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一，在世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展道路上將扮演著重要的角色 。兩大汽車(chē)公司表示，將力爭(zhēng)使該系統(tǒng)在 2021 年進(jìn)入應(yīng)用階段，并使之成為全球標(biāo)準(zhǔn)。其目的只有一個(gè)，在雙贏、多贏的基礎(chǔ)上利益最大化。在這種情況下忠誠(chéng)度的 營(yíng)銷(xiāo)又是重中之重，品牌的文化價(jià)值可能成為決定因素。滿(mǎn)足消費(fèi)者追求產(chǎn)品附加價(jià)值的心理，是使品牌達(dá)到忠誠(chéng)消費(fèi)最好的促進(jìn)方式，例如，采取免費(fèi)為顧客咨詢(xún)，進(jìn)行 “一家式 ”購(gòu)物，連鎖服務(wù)、定期保修，同時(shí)，設(shè)有咨詢(xún)豐富、迅速的專(zhuān)業(yè)維修系統(tǒng)，進(jìn)行一系列的專(zhuān)業(yè)服務(wù)和身份地位象征的服務(wù)等措施，以此來(lái)賦予品牌的高附加價(jià)值，得到消費(fèi)者認(rèn)同，從而使消費(fèi)者產(chǎn)生感情依托，達(dá)到忠誠(chéng)消費(fèi)的目的。而且還多年來(lái)將品牌核心價(jià)值融會(huì)貫通于其生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)中，使之有效地統(tǒng)領(lǐng)了幾乎整個(gè)的品牌傳播活動(dòng) 。這種魅力結(jié)合各種社會(huì)與心理因素，使人格化的汽車(chē) “牌格 ”異化為社會(huì)身份、地位、財(cái)富甚至職業(yè)的象征，并成為人們?cè)谏鐣?huì)環(huán)境中存在的第二身份特征。汽車(chē)的 “牌格 ”就是汽車(chē)人格特征的描述，它是通過(guò)創(chuàng)始人奠定其品牌核心價(jià)值而形成的 。 重視汽車(chē)品牌核心價(jià)值的建立 對(duì)于市場(chǎng)上的知名汽車(chē)品牌，其核心價(jià)值已經(jīng)得到了廣泛的流傳，這些汽車(chē)品牌傳播的成功，亦源于其分別擁有核心價(jià)值突出的汽車(chē) “牌格 ”。但從目前情況來(lái)看，還存在一定的難度 。開(kāi)發(fā)這類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場(chǎng)，以“價(jià)值品牌”的賣(mài)點(diǎn)取勝，走鶴壁汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 16 一條 獨(dú)特的發(fā)展道路。 根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的具體情況，筆者認(rèn)為創(chuàng)立自有汽車(chē)知名品牌可以走如下兩條路：第一，先占領(lǐng)中低端市場(chǎng)，以?xún)?yōu)質(zhì)低價(jià)切入，創(chuàng)出品牌，然后，再向中高端市場(chǎng)挺進(jìn)。 抓住發(fā)展機(jī)遇，加速品牌創(chuàng)新 據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)有 45 年的發(fā)展期，根據(jù)品牌發(fā)展規(guī)律，一般情況下，行業(yè)處于發(fā)展期或轉(zhuǎn)型期最容易孕育出知名品牌。如上汽通用五菱生產(chǎn)的 “五菱之光 ”已是通用在中國(guó)的六大品牌之一，這就是一個(gè)很好的例子。我們可以把跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)全球知名品牌的優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有品牌的本土優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，形成雙贏的局面。此外，還應(yīng)不斷豐富這些品牌的文化的內(nèi)涵，塑造自己的品牌特點(diǎn)、建立與顧客的情感價(jià)值。另一方面，我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到這些品牌的不足，一定要在產(chǎn)品質(zhì)量、性能及服務(wù)上不斷地改進(jìn)提高，不斷提升其產(chǎn)品的品牌形象。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的真正發(fā)展必須要求我國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)增強(qiáng)品牌意識(shí)，樹(shù)立品 牌形象，實(shí)施品牌戰(zhàn)略。 總之，政府應(yīng)盡快形成完整的自主品牌開(kāi)發(fā)支持體系，營(yíng)造有利于自主品牌成長(zhǎng)的外部環(huán)境。 在市場(chǎng)引導(dǎo)上，政府應(yīng)倡導(dǎo)國(guó)內(nèi)輿論界給予本土民族工業(yè)自主品牌的發(fā)展以更多關(guān)懷與支持，引導(dǎo) 消費(fèi)者理性地對(duì)待民族品牌車(chē)，增強(qiáng)社會(huì)對(duì)自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)的信任度和認(rèn)同度，改變長(zhǎng)期形成的崇洋媚外的社會(huì)消費(fèi)心理。 在政策 上，政府應(yīng)盡快制定與新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策相應(yīng)的、具有可操作性的支持自主 品牌發(fā)展的實(shí)施細(xì)則，完善我國(guó)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的法律制度，在研發(fā)和消費(fèi)環(huán)節(jié)出臺(tái)扶持本土品牌的相關(guān)財(cái)稅優(yōu)惠政策，廢除“二免二減”的“扶洋抑己”的合資優(yōu)惠政策，制定對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品“走出去”的扶植政策，引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略等。 為汽車(chē)品牌的打造營(yíng)造良好的外部環(huán)境 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步加劇，面對(duì)強(qiáng)大的、擁有知名品牌的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，幼稚的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顯然難以抵抗。這樣，我國(guó)汽車(chē)自主品牌的打造就有了一個(gè)系統(tǒng)的保障。這些制約中國(guó)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力的普遍性問(wèn)題，主要是源于過(guò)分注重短期目標(biāo)的浮躁心態(tài)，如果現(xiàn)在不開(kāi)始在戰(zhàn)略上重視這些問(wèn)題的徹底解決，那么必將長(zhǎng)遠(yuǎn)地影響到企業(yè)在研發(fā)方面核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。其三是重項(xiàng)目數(shù)量輕項(xiàng)目質(zhì)量。其次是重結(jié)果輕流程。這些問(wèn)題主要反映在以下幾個(gè)方面：首先是重應(yīng)用輕科研。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)急需四類(lèi)人才：一是既具有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)背景又懂國(guó)際貿(mào)易、法律、營(yíng)銷(xiāo)、高級(jí)企業(yè)管理等的復(fù)合型人才；二是具有動(dòng)手能力的高級(jí)研發(fā)人才缺口巨大、后備不足；三是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)、汽車(chē)體育、汽車(chē)文化、熟知各國(guó)零配件質(zhì)檢體系的專(zhuān)業(yè)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求， 汽車(chē)人才國(guó)際化程度低，不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)全球化的要求；四是專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)師及高級(jí)藍(lán)領(lǐng)工人。另外，有一些汽車(chē)企業(yè)在如何塑造品牌的問(wèn)題上進(jìn)入了誤區(qū)，把品牌推廣的重點(diǎn)放在了媒體炒作和提高知名度上，忽視了對(duì)品牌內(nèi)涵的有效性傳播，對(duì)維持品牌的基本元素缺乏 深入研究，針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體進(jìn)行的有效營(yíng)銷(xiāo)和渠道建立工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽(yù)度、忠誠(chéng)度相背離的尷尬局面。把它們作為品牌定位，就陷入了一個(gè)同質(zhì)化的誤區(qū)，進(jìn)而也就失去了品牌獨(dú)特的差異化優(yōu)勢(shì)。 品牌意識(shí)淡漠，品牌打造理念模糊 國(guó)汽車(chē)行業(yè) 剛剛由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代轉(zhuǎn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，多數(shù)企業(yè)存在著品牌意識(shí)淡漠，品牌定位模糊的問(wèn)題。在對(duì)待國(guó)內(nèi)自主品牌的態(tài)度上，基本上對(duì)我國(guó)汽車(chē)自主品牌不抱有信心，甚至很多消費(fèi)者不愿意在車(chē)身上看到中國(guó)字，這就造成了在市場(chǎng)上原本是自主品牌車(chē)也掛個(gè)外國(guó)名的原因之一 。此后的布什政府也實(shí)施了目的雷同的 ― 自由車(chē)計(jì)劃 Ⅱ ，以使國(guó)內(nèi)掌握先進(jìn)技術(shù)，占據(jù)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)制高 點(diǎn)。 在國(guó)外，該模式早已出現(xiàn)在美國(guó)。中聯(lián)發(fā)的成立，是中國(guó)政府試圖通過(guò)組織、聯(lián)合國(guó)內(nèi)前 10 大汽車(chē)企業(yè)，來(lái)共擔(dān)成本，引進(jìn)、共享世界先進(jìn)的雙離合變速器技術(shù)，以此加快我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展的一次行動(dòng)。據(jù)稱(chēng)擁有核心技術(shù)的博格華納將擁有中聯(lián)發(fā) 66%的股份。 2021 年，由發(fā)改委牽頭組織國(guó)內(nèi) 10 家車(chē)企與博 格華納公司合作，引進(jìn)雙離合變速器技術(shù)成立中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司。其中雙離合變速器是世界先進(jìn)的變速器技術(shù)，在包括寶馬、大眾等汽車(chē)公司都在其最新車(chē)型上使用這一技術(shù)。如何盡快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的國(guó)產(chǎn)，成了眾多車(chē)企面臨的課題。 例如：長(zhǎng)期以來(lái)，作為關(guān)鍵零部件之一的自動(dòng)變速器在我國(guó)完全依賴(lài)進(jìn)口，每年進(jìn)口金額高達(dá)上百億元。 總之，政府沒(méi)能營(yíng)造出一個(gè)有利于自主品牌成長(zhǎng)壯大的環(huán)境。 改革開(kāi)放 20 多年來(lái)，我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與公司治理制度還有待完善，市場(chǎng)機(jī)制與企業(yè)制度的不健全導(dǎo)致企業(yè)缺乏進(jìn)行品牌競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力。 政府對(duì)自主品牌的支持乏力 長(zhǎng)期以來(lái)，政府就沒(méi)有一個(gè)清晰的發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和定位，國(guó)家對(duì)企業(yè)發(fā)展自主品牌的政策支持和引導(dǎo)不多。 總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被外國(guó)品牌主宰，而自主開(kāi)發(fā)的歷史太短，所以自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品缺乏品牌效應(yīng)，已有的少數(shù)國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)品牌如“紅旗”、“解放”和“東風(fēng)”，與國(guó)際一流品牌也有相當(dāng)?shù)牟罹?，“紅旗依稀可見(jiàn)，東風(fēng)吹拂乏力”就是它們 的真實(shí)寫(xiě)照?？梢?jiàn)，我國(guó)汽車(chē)自主品牌正處在被“邊緣化”的險(xiǎn)境之中。 鶴壁汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 10 第 3 章 我國(guó)汽車(chē)自主品牌的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 自主品牌現(xiàn)狀 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一大批汽車(chē)自主品牌，但稱(chēng)得上是馳名品牌的并不多，大多數(shù)自主品牌汽車(chē)規(guī)模小、技術(shù)含量不高、知名度也不高?？梢?jiàn)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，品牌已是跨國(guó)公司作為控制和配置資源、搶占和 控制市場(chǎng)的利器。所以品牌不僅帶來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)量的不同，而且還能產(chǎn)生巨大的溢價(jià)收益。這 說(shuō)明現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代轉(zhuǎn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。 “自主技術(shù)的載體，與其說(shuō)是汽車(chē)產(chǎn)品，倒不如說(shuō)是汽車(chē)的自主品牌，自主品牌解決的是自主技術(shù)的生存權(quán)問(wèn)題”，所以，自主品牌對(duì)提高自主開(kāi)發(fā)能力來(lái)說(shuō)是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國(guó)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力的必要條件。然而，在大量的合資過(guò)程中，我們不僅沒(méi)有掌握國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，明顯地提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力，反而還丟失了原有的品牌和研發(fā)能力，更不用說(shuō)打造出能與跨國(guó)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌。 發(fā)展自主品牌的重要性 發(fā)展壯大離不開(kāi)自主品牌，努力培育自主品牌是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展壯大的必從世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的由之路。 自主品牌企業(yè)要充分發(fā)揮機(jī)制靈活的優(yōu)勢(shì)，必須有 現(xiàn)代 企業(yè)制度做基礎(chǔ)，引入科學(xué)的管理理念，建立高效的業(yè) 務(wù)流程，同時(shí)，要對(duì)市場(chǎng)有準(zhǔn)確的把握，擯棄急功近利的思想，保證決策的科學(xué)性和發(fā)展的可持續(xù)性。一位業(yè)內(nèi)人士曾講過(guò)一個(gè)故事， 2021 年，某合資企業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)做出了適時(shí)調(diào)低產(chǎn)品售價(jià)的提議，可是，要使他的提議成為公司的決定，需要說(shuō)服的中外雙方高層領(lǐng)導(dǎo)多達(dá) 30 人。 自主品牌企業(yè)要做強(qiáng)做大，必須尋找新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 何況，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，跨國(guó)公司正加大零部件本地采購(gòu)以及本地研發(fā)的比例，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率來(lái)降低成本。 至于自主品牌企業(yè)推出的 10