列車控制系統(tǒng)的幾種制式(編輯修改稿)
2025-06-18 17:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和列車本身性能不同而變化的。 ?空間間隔的長度是不固定的，由于要與移動閉塞相區(qū)別，所以稱為準(zhǔn)移動閉塞。顯然其追蹤運行間隔要比固定閉塞小一些。 ?一般情況下，閉塞分區(qū)是用軌道電路或計軸裝置來劃分的，它具有列車定位和占用軌道的檢查功能。由于目標(biāo)點是相對固定的，所以，當(dāng)前行列車在同一閉塞分區(qū)內(nèi)走行時，連續(xù)式一次速度控制曲線是相對穩(wěn)定的；當(dāng)前行列車出清閉塞分區(qū)時，目標(biāo)點突然前移，目標(biāo)距離突然改變，連續(xù)式一次速度控制曲線會發(fā)生跳變。 ?如圖 12所示，準(zhǔn)移動閉塞時，列控系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式，速度是不分級的，給出的是連續(xù)式一次速度控制曲線式的信號顯示，所以其對應(yīng)的信號顯示制式可以稱為速度式信號顯示。 圖 12 準(zhǔn)移動閉塞示意圖 準(zhǔn)移動閉塞方式的 ATC系統(tǒng) 準(zhǔn)移動閉塞 ?一般是以數(shù)字信號技術(shù)為基礎(chǔ)，利用鋼軌或環(huán)線等作為車地信息的傳送載體。由于信號傳輸、處理過程的數(shù)字化，使系統(tǒng)具有信息量大，抗干擾能力強的特點。軌道電路可以向列車傳遞足夠用于列車連續(xù)曲線速度控制的信息（包括目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路狀態(tài)、線路允許速度、軌道電路標(biāo)號及長度等），車載設(shè)備可以實現(xiàn)對列車的連續(xù)曲線速度控制。
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