列車控制系統(tǒng)的幾種制式-文庫吧
2025-04-23 17:03 本頁面
【正文】 護區(qū)段，所以運行列車間的空間間隔就大一點；采用其他分級速度控制模式時就不必增加一個閉塞分區(qū)作保護區(qū)段。如圖 11所示。 圖 11 固定閉塞示意圖 固定閉塞 固定閉塞方式的 ATC系統(tǒng) ?利用鋼軌、環(huán)線等作為傳輸載體，一般通過模擬軌道電路信息來完成列車定位功能。采用階梯式速度控制方式，為了保證列車運行安全，運行前方需要較長的保護區(qū)段。 ?由于傳輸?shù)男畔⒘可?，對列車運行控制精度不高，對列車運行的舒適度控制不好，司機的勞動強度較大，不易實現(xiàn)列車的優(yōu)化控制和節(jié)能控制，限制了行車效率的提高。 ? 2．準移動閉塞 ?準移動閉塞方式的列控系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式（又稱連續(xù)式一次速度控制）。 ?目標(biāo)距離控制模式根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，不必設(shè)定每個閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動方式。 ?準移動閉塞的追蹤目標(biāo)點是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，當(dāng)然會留有一定的安全距離，而后行列車從最高速度開始制動的計算點是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的。 ?目標(biāo)點相對固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走行而變化，而制動的起始點是隨線路參數(shù)
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