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正文內(nèi)容

列車控制系統(tǒng)的幾種制式(已修改)

2025-05-29 17:03 本頁面
 

【正文】 第 5講 列車控制系統(tǒng)的幾種制式 課前提問 ?什么是信號(hào)? ?什么是軌道交通信號(hào)? ?什么聯(lián)鎖? ?什么是閉塞分區(qū)? ?什么是閉塞? ?什么是自動(dòng)閉塞? 本講內(nèi)容 ?固定閉塞 ?準(zhǔn)移動(dòng)閉塞 ?移動(dòng)閉塞 ?所以根據(jù)列控系統(tǒng)采取的不同控制模式會(huì)產(chǎn)生不同的閉塞制式。 列車間的追蹤運(yùn)行間隔越小,運(yùn)輸能力就越大。 ?從閉塞制式的角度來看,裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞可分為三類: 1.固定閉塞 ?運(yùn)行列車間的空間間隔是若干個(gè)閉塞分區(qū),閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的速度級(jí)別而定。 ?固定閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端,后行列車從最高速開始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)為要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端,這 兩個(gè)點(diǎn)都是固定 的,空間間隔的長(zhǎng)度也是固定的,所以稱為固定閉塞。 ?列控系統(tǒng)采取分級(jí)速度控制模式時(shí),采用固定閉塞方式。 ?固定閉塞時(shí)列控系統(tǒng)采取分級(jí)速度控制模式,是要把速度分級(jí)的,每?jī)蓚€(gè)速度等級(jí)間存在一個(gè)速差,其對(duì)應(yīng)的信號(hào)顯示就表達(dá)了這個(gè)速差意義,所以可以稱為速差式信號(hào)顯示。 當(dāng)采用滯后型階梯式控制模式時(shí),需要增加一個(gè)閉塞分區(qū)作保
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