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正文內(nèi)容

食品冷鏈物流發(fā)展策略研究_冷鏈運(yùn)輸畢業(yè)論文(編輯修改稿)

2024-10-02 20:04 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 損失和浪費(fèi)。囚此冷鏈物流走進(jìn)了食品制造業(yè)、走進(jìn)了食品商貿(mào)業(yè)。它所帶來(lái)的社會(huì)效應(yīng)就是讓最好的新鮮食品走進(jìn)了尋常百姓家。冷鏈物流一路走來(lái),過(guò)程就是以冷庫(kù)為點(diǎn),以運(yùn)輸為紐帶,串成了一個(gè)方興末艾的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),我國(guó)已有冷庫(kù)兩萬(wàn)多個(gè),尤其是農(nóng)業(yè)、水產(chǎn)業(yè)加工的發(fā)達(dá)地區(qū),大中小冷庫(kù)分布廣泛。而冷藏運(yùn)輸則是支撐這些冷庫(kù)貨物周轉(zhuǎn)的絕對(duì)力量,在冷鏈物流中,各式運(yùn)輸方式各有特點(diǎn),相互支持,又相互彌補(bǔ),織成了一張巨大的冷鏈物流網(wǎng),發(fā)揮著各自不可替代的作用。 冷鏈物流的主體包括航空運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、陸地公路汽 車(chē)運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。從規(guī)?;蚩傔\(yùn)輸量來(lái)說(shuō),我國(guó)陸地公路汽車(chē)運(yùn)輸是冷鏈物流中一支不可忽視的力量。在公路冷藏運(yùn)輸中又以私營(yíng)小企業(yè)當(dāng)家唱主角。從冷藏運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)分析,我國(guó)口前公路冷藏運(yùn)輸約占 25%、鐵路冷藏運(yùn)輸約占 55%、其他 (船運(yùn)、航空 )約占20%。而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家公路冷藏運(yùn)輸占冷藏運(yùn)輸總量的 60%~80%。公路冷藏運(yùn)輸具有裝卸方便、起運(yùn)快、手續(xù)簡(jiǎn)便、可直達(dá)目的地等優(yōu)點(diǎn)。口前全國(guó)各地高架橋和快速路網(wǎng)絡(luò)的形成,公路運(yùn)輸正在逐漸成為各種運(yùn)輸方式之首。冷藏公路運(yùn)輸就是在此大環(huán)境下,伴隨著我國(guó)冷藏車(chē)制造近年強(qiáng)勁來(lái)發(fā)展勢(shì)頭而 共同發(fā)展起來(lái)的。 公路冷藏運(yùn)輸適用于多品種,小批量,所以冷藏車(chē)以中型車(chē)為主,隨著公路建設(shè)的發(fā)展,重型車(chē)將逐步成為長(zhǎng)途冷藏保溫運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺6p型和小型冷藏保溫車(chē)會(huì)做為短途易腐食品的主要運(yùn)輸工具也將得到較快發(fā)展。 鐵路冷藏運(yùn)輸較之公路冷藏運(yùn)輸具有縮短運(yùn)輸時(shí)間、加大貨物容量和相對(duì)安全等優(yōu)點(diǎn),尤其適用于大宗冷藏貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。但是鐵路冷藏運(yùn)輸存在著周期過(guò)長(zhǎng),不能單獨(dú)完成冷藏運(yùn)輸,并且手續(xù)繁瑣、索賠困難等不足之處。 2020 年,中鐵推出冷藏普通運(yùn)輸、冷藏限時(shí)運(yùn)輸和冷藏應(yīng)急運(yùn)輸?shù)摹伴T(mén)對(duì)門(mén)”的冷藏運(yùn)輸服務(wù),將鐵路 冷藏運(yùn)輸推向了個(gè)新階段。鐵路冷藏運(yùn)輸以保溫蓄冷設(shè)備和技術(shù)為手段,以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源為依托,以向用戶(hù)提供綠色環(huán)保優(yōu)質(zhì)安全的冷藏體化的服務(wù)體系和完整的冷鏈服務(wù)解決方案的創(chuàng)新模式,為鐵路冷藏快運(yùn)起到了個(gè)啟迪和示范作用。當(dāng)然,鐵路冷藏運(yùn)輸還有些需要改進(jìn)的地方,如加強(qiáng)合理調(diào)度和配車(chē),減少運(yùn)輸環(huán)節(jié),加速冷藏車(chē)的周轉(zhuǎn),加速貨物送達(dá)等,如此才能進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量。 ( 1)冷庫(kù)、冷藏汽車(chē)等冷鏈物流資源相對(duì)缺乏。我國(guó)現(xiàn)有冷庫(kù)總?cè)萘?880萬(wàn)噸,主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或者農(nóng)產(chǎn)品資源較為集中的區(qū)域;擁有冷藏汽車(chē) 5萬(wàn)輛,占貨運(yùn)汽車(chē)比例僅為 %;擁有鐵路冷藏車(chē) 8000 多節(jié),僅占全國(guó)總運(yùn)行 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 6 鐵路車(chē)輛的 2%,大多是陳舊的機(jī)械式速凍車(chē)皮,鐵路冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的 25%。 ( 2)冷鏈流通率相對(duì)較低。目前我國(guó)綜合冷鏈應(yīng)用率僅為 19%,冷鏈流通率果蔬為 5%、肉類(lèi)為 15%、水產(chǎn)品為 23%,冷藏運(yùn)輸率果蔬為 15%、肉類(lèi)為 30%、水產(chǎn)品為 40%,產(chǎn)品損腐率較高,僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá) 25%~ 30%,每年約有 億噸的蔬菜和 1200 萬(wàn)噸的果品在運(yùn)輸中損失,腐爛損耗的果蔬可滿(mǎn)足近 2 億人的基本營(yíng)養(yǎng)需求。 ( 3)冷鏈物流的市場(chǎng)化、社會(huì)化程度較低。我國(guó)冷鏈物流業(yè)尚處于初級(jí)階段,第三方物流比重不高。大多數(shù)第三方冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量還不能夠滿(mǎn)足工商企業(yè)的要求,工商企業(yè)外包冷鏈物流業(yè)務(wù)的比例較低,大部分冷鏈產(chǎn)品的物流配送仍由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)完成。 ( 4)冷鏈物流市場(chǎng)潛力大,冷鏈物流企業(yè)快速發(fā)展。中外運(yùn)、中糧等社會(huì)化第三方物流企業(yè)通過(guò)強(qiáng)化與上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作與資源整合,積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù);雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè),加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組,組建獨(dú)立核算的冷鏈物流公司,積極 完善冷鏈網(wǎng)絡(luò),逐步成為冷鏈物流業(yè)的主力軍。 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 7 第 4 章 我國(guó)食品冷鏈物流的問(wèn)題分析 食品冷鏈質(zhì)量不容樂(lè)觀(guān) 食品 從 生 產(chǎn) 到最后 擺 上消 費(fèi) 者的餐桌 , 經(jīng)歷 了生 產(chǎn) 加工 、 冷 凍貯 藏 、 運(yùn)輸及配送 、 冷 凍銷(xiāo) 售等很多 環(huán)節(jié) , 每一 個(gè)環(huán)節(jié) 都是影 響 食品品 質(zhì) 的因素 , 只有每 個(gè)環(huán)節(jié) 都有足 夠 的品 質(zhì) 保 證 , 人 們 吃到嘴里的冷 凍 冷藏食品才具有真正的品 質(zhì) 。盡 管我 國(guó) 政府高度重 視農(nóng)產(chǎn) 品流通安全工作 , 但在食品供 應(yīng)鏈 的各 個(gè)環(huán)節(jié) 上 問(wèn)題頻頻發(fā) 生 。 在生 產(chǎn) 加工 環(huán)節(jié) , 比如生 鮮 食品 ( 如水果 、 蔬菜 、 冷 卻 肉 、 冰 鮮魚(yú) )在采摘 、 捕 獲 、 宰 殺 后 進(jìn) 行冷 卻 , 預(yù) 冷到 5 攝 氏度以下 , 再 進(jìn) 入低 溫 , 而收 購(gòu)點(diǎn) 基本上不 會(huì) 注意到 這個(gè)溫 控要求 ; 國(guó)內(nèi) 大多 數(shù) 的食品生 產(chǎn) 企 業(yè)還 是停留在 傳統(tǒng) 意 義 上的自我封 閉 型的 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸 物流方式和理念上 , 而且相 當(dāng) 多的食品生 產(chǎn)企 業(yè) 物流 運(yùn) 作水平 還 停留在 運(yùn)輸車(chē)隊(duì) 的 階 段 , 根本 沒(méi) 有 專(zhuān)業(yè) 的技 術(shù) 以及相 關(guān)設(shè)施可言 。 在 運(yùn)輸儲(chǔ) 藏 環(huán)節(jié) , 目前整 個(gè)國(guó)內(nèi) 冷 鏈 物流行 業(yè)無(wú) 法回避的一 個(gè)尷 尬是 , 許 多 國(guó)內(nèi) 食品企 業(yè) 在采用成本相 對(duì) 高昂的冷 鏈運(yùn)輸 方式上并不 積 極 。 由于冷 鏈 物流成本大 , 農(nóng)業(yè) 物流企 業(yè) 寧愿把 損 失掉 20% 的利 潤(rùn) 在 賣(mài) 出 產(chǎn) 品的價(jià)格上找回 來(lái) , 也不愿在冷 鏈 物流上 進(jìn) 行投入 。 很多商家 為 了 追求短期的眼前利益 參 與市 場(chǎng)惡 性競(jìng)爭(zhēng) , 在商品 運(yùn)輸 和 貯 藏 過(guò) 程中使用常 溫車(chē)運(yùn) 送冷 貨 , 或者冷藏 車(chē) 不制冷 , 或者租用廉價(jià)冷 庫(kù)貯 存食品 , 導(dǎo) 致食品 質(zhì) 量 嚴(yán) 重受 損 , 食品安全 無(wú) 法得到保 證 。 在銷(xiāo) 售 環(huán)節(jié) , 大部分企 業(yè)沒(méi) 有 專(zhuān) 用的食品和非食品 銷(xiāo) 售平臺(tái) , 同 時(shí) 平臺(tái)中 間 也 沒(méi)有 溫 度隔離 , 外界 溫 度干擾 著 冷藏 溫 度 , 而冷藏 溫 度也向外散 發(fā) 。 既造成了能源上的浪 費(fèi) , 也 無(wú) 法保 證 食品 質(zhì) 量 。 鮮 牛奶保 質(zhì) 要求一般 為 10℃ 以下 , 若要 絕對(duì) 保 證 在保 質(zhì) 期 內(nèi) 保 鮮 , 必 須 要保 證 它在出廠(chǎng) 、 運(yùn)輸 、 銷(xiāo) 售直到消 費(fèi) 者 飲 用的各 個(gè)環(huán)節(jié) 基本都在 10℃ 以下 。 然而 ,在炎 熱 的夏天 , 這條 “ 冷 鏈 ” 難 以 保 證連續(xù) 。 冷 鏈滯 后 , 牛奶保 鮮 成了 問(wèn)題 , 企業(yè) 不得不以降價(jià)方式 來(lái) 消化 過(guò) 剩的牛奶 , 成 為殘 酷的 現(xiàn)實(shí) 。 牛奶企 業(yè)發(fā) 展 “ 冷 鏈 ”物流成 為 了企 業(yè) 是否可以 脫 離 “ 價(jià)格 戰(zhàn) ” 的 關(guān)鍵 。 對(duì) 于食品物流中最基本的 溫 度控制 , 國(guó)內(nèi) 基本上都 沒(méi) 有 達(dá) 到 。 冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后,冷藏運(yùn)輸效率低。 我國(guó)的冷凍冷藏運(yùn)輸行業(yè)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相差巨大。內(nèi)地貨運(yùn)車(chē)輛約七成是敞篷式設(shè)計(jì),只有約三成為密封式或廂式設(shè)計(jì),而備有制冷機(jī)及保溫箱的冷藏車(chē)輛連 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 8 一成都不到。特別是我國(guó)的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊,大多是機(jī)械式的速凍車(chē)皮,缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車(chē) 廂,冷藏食品運(yùn)量?jī)H占總貨物運(yùn)量的1%。公路運(yùn)輸中,易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的 20%,其余 80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車(chē)運(yùn)輸??傮w而言,發(fā)達(dá)國(guó)家預(yù)冷保鮮率為 80%~ 100%、果蔬采后損失率 5%,冷藏運(yùn)輸率 80% ~90%,冷藏保溫汽車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)比率 1%~ 3% , 可見(jiàn),中國(guó)目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足,我國(guó)預(yù)冷保鮮率為 30%、果蔬采后損失率 20%~ 40%、冷藏運(yùn)輸率10%、冷藏保溫汽車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)比率 %,在硬件設(shè)施和運(yùn)輸效率方面還存在較大差距,原有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展和分 布不均衡,無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。 倉(cāng)儲(chǔ)方面:冷庫(kù)結(jié)構(gòu)不合理,布局分散,利用率不高。 冷藏設(shè)施和冷鏈裝備不足,原有設(shè)備陳舊,現(xiàn)新有設(shè)備成本高,發(fā)展和分布不均衡,同時(shí)無(wú)法給易腐食品流通提供低溫保障。國(guó)內(nèi)冷鏈物流技術(shù)更需要提高,目前有效的溫度控制設(shè)施投入有限,冷藏物流供應(yīng)連的管理和操作人員嚴(yán)重缺乏,全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度急需建立。由于保鮮技術(shù)落后,加之在易腐品低溫倉(cāng)儲(chǔ)以及冷藏運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒(méi)有做到全程的冷鏈物流, 80% 90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都在普通卡車(chē)運(yùn)輸,致使每年有 100 萬(wàn)噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理,捕撈的魚(yú)類(lèi)每年約有 40 萬(wàn)噸左右爛掉。有關(guān)估計(jì),我國(guó)易腐食品的損耗和浪費(fèi)每年高達(dá)上億元。另外每年約有 20% 25%的果品和 30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和存放中腐爛損壞,總量每年達(dá)上億噸,價(jià)值約為 750 億元。 我國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛?700 多萬(wàn)立方米,很多冷庫(kù)只限于肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)的冷凍貯藏,而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時(shí),冷庫(kù)往往處于閑置耗能狀態(tài)。其中也有蔬菜和果品的冷藏,而且大多數(shù)的冷庫(kù)經(jīng)營(yíng)都是個(gè)體企業(yè),冷庫(kù)的類(lèi)型因此也具有一定的局限性。由于各類(lèi)食品對(duì)溫度的要求不同,因
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