【文章內(nèi)容簡介】 機(jī)制，走產(chǎn)業(yè)化道路，推動(dòng)多種模式的食品冷鏈體系建設(shè)，積極推進(jìn)冷鏈物流在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、乳制品等行業(yè)中的應(yīng)用，才能真正的提高冷鏈物流效率，進(jìn)一步降低成本，最大限度的節(jié)約社會(huì)資源。（國內(nèi)外研究）（一）、國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀食品冷鏈建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品保鮮加工是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的繼續(xù)，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)從果蔬采摘、家畜家禽屠宰，到數(shù)萬種食品、飲料的工業(yè)加工，最后通過遍布社區(qū)的連鎖超市進(jìn)入家庭的整個(gè)過程，建立了保鮮物流體系，并且在農(nóng)產(chǎn)品的食品安全監(jiān)控和執(zhí)法方面投入較大力度。美國冷鏈起源于 19 世紀(jì)上半葉冷凍劑的發(fā)明，到了電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍食品開始進(jìn)入市場和消費(fèi)者家庭。到20世紀(jì)30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。美國的冷鏈物流發(fā)展的時(shí)間較早國家之一，目前，美國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)發(fā)展到世界的領(lǐng)先水平。美國注重對(duì)食品的監(jiān)督和管理，由食品藥品管理局負(fù)責(zé)，其保護(hù)策略是從預(yù)防開始就采取安全措施，落實(shí)企業(yè)責(zé)任，在冷鏈中確定風(fēng)險(xiǎn)后，由專門部門檢查預(yù)防措施，并進(jìn)行干預(yù)。在檢查中出現(xiàn)問題后，通過有效的反應(yīng)機(jī)制作出快速響應(yīng)。 在整個(gè)冷鏈物流中采取先進(jìn)的技術(shù)裝備，設(shè)施充足，如使用氣調(diào)貯藏蘋果已占冷藏總數(shù)的80%，并且冷鏈系統(tǒng)運(yùn)作穩(wěn)定。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的總投入中，用于生產(chǎn)部分投資占30%，用于產(chǎn)后加工保鮮投資占70%；：1。完善的冷鏈不僅保證了全社會(huì)的食品安全，而且提高了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平。 日本日本的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)已經(jīng)有較長的發(fā)展歷史，近年來，日本農(nóng)產(chǎn)品物流因一些政策的實(shí)施得到了快速發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流做為農(nóng)產(chǎn)品物流的子集，自然也因這些政策的實(shí)施得到了很好的發(fā)展。日本對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)技術(shù)與保鮮流通非常重視。為了提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的附加值，使其產(chǎn)銷過程合理化，日本建立了一 批加工廠、預(yù)冷庫、冷藏庫、運(yùn)輸中心、地方批發(fā)市場、超市、零售店等，鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后的商品化比例達(dá) 100％，普遍采用包括采后預(yù)冷、整理、貯藏、冷凍、運(yùn)輸、物流信息等規(guī)范配套的流通體系，政府通過制定法律、法規(guī)和公共服務(wù)等進(jìn)行宏觀調(diào)控。加拿大　早在19世紀(jì)末，加拿大就開始蔬菜冷藏運(yùn)輸，經(jīng)過100多年的發(fā)展，社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)范化的蔬菜冷鏈儲(chǔ)運(yùn)已取代了菜園和菜市間的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸，使得蔬菜貯存、運(yùn)輸?shù)某杀靖?、效率更高，也更便于檢測和監(jiān)管。為了更好地保障蔬菜安全，食品檢驗(yàn)署還建立了6個(gè)有關(guān)蔬菜等植物性食品質(zhì)量檢驗(yàn)的通用模型，在全國范圍內(nèi)推廣。為保證食品安全，加拿大還采用了基地化養(yǎng)殖和種植模式，國內(nèi)銷售占總產(chǎn)量的1/2。加拿大的冷鏈特點(diǎn)是全程低溫保新鮮，使蔬菜的貯存、運(yùn)輸必須通過冷鏈物流，以減少污染和損失。蔬菜從田間到餐桌始終保持在低溫環(huán)境下，有效地控制了有害微生物的滋生與蔓延，保障了食品安全。數(shù)據(jù)顯示，通過低溫保存、運(yùn)輸蔬菜，加拿大的蔬菜損耗僅為5%，物流成本不足30%。 （二）、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀（1）與發(fā)達(dá)國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)流通的損耗高、物流成本居高不下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要通過低溫儲(chǔ)藏才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風(fēng)味和營養(yǎng)，美國的蔬菜水果低溫物流尤為典型，產(chǎn)品可以一直處于產(chǎn)后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈：田間采后預(yù)冷——冷庫——冷藏車運(yùn)輸——批發(fā)站冷庫——超市冷柜——消費(fèi)者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗僅有1%2%。和發(fā)達(dá)國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中不僅損耗高，而且物流成本高。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%.由于我國冷藏運(yùn)輸效率低、食品損耗高，導(dǎo)致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)。（2）農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸儲(chǔ)存設(shè)備陳舊，已不能適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種形式。在我國公路運(yùn)輸中，易腐保鮮產(chǎn)品的冷凍冷藏只占運(yùn)輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多采用開篷設(shè)計(jì)的普通卡車運(yùn)輸。從鐵路運(yùn)輸設(shè)備看，由于這些冷庫多仍采用老技術(shù)，僅限于肉類、魚類的冷凍和儲(chǔ)藏、功能比較單一，導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著冷庫的容量增加而增加。目前，冷庫的儲(chǔ)蓄量只占其庫容量的20%30%，有的甚至達(dá)不到20%。（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展滯后，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外，國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)大多有經(jīng)銷商完成。農(nóng)產(chǎn)品低溫物流仍以自營物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。目前國內(nèi)只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對(duì)整個(gè)冷藏供應(yīng)鏈進(jìn)行溫度控制，而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸商演變而來的冷藏物流供應(yīng)商一般只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)，而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù)。（4）我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品的形式賣出蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快將進(jìn)行低溫包裝貯藏和加工，以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量。發(fā)達(dá)國家以充分認(rèn)識(shí)到產(chǎn)后低溫貯藏加工的重要性，將其放在農(nóng)業(yè)的首要的位置。如美國農(nóng)業(yè)總投入的30%用于采前，70%用于采后。意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮化率為60%，日本大于70%。發(fā)達(dá)國家對(duì)農(nóng)產(chǎn)品采后貯藏加工的重視大大提高了農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后產(chǎn)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值70%以上是通過產(chǎn)后處理（貯藏保鮮加工）來實(shí)現(xiàn)的，:1，:1,相比之下，由于我國對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，尤其是農(nóng)產(chǎn)品才后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下，導(dǎo)致目前我國農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后值不僅沒有得到提升反而下降，:1足以說明問題。（5）我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流雖然起步較晚，但發(fā)展空間巨大，吸引了國內(nèi)外眾多的投資者。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我冷鏈行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)到一萬億元以上，并且以年均30%的速度增長著。由此可見，我國冷鏈物流盡管剛剛起步，但發(fā)展?jié)摿薮?，引來國?nèi)外眾多的投資者。2005年2月21日，中國外運(yùn)集團(tuán)宣布將通過收購股權(quán)的方式持有福建漳州裕和集團(tuán)旗下的上海裕和冷藏快運(yùn)有限公司60%的控股，上海裕和將更名為“中外運(yùn)裕和低溫物流有限公司”，此舉標(biāo)志著中外運(yùn)集團(tuán)將大舉進(jìn)軍低溫物流冷藏市場。擁有上海市內(nèi)外18個(gè)冷庫、——上海新天天大眾有限公司。加拿大某凍品貿(mào)易商也曾與天津市水產(chǎn)集團(tuán)合作建設(shè)環(huán)渤海灣最大的低溫物流中心，該中心已聚集10余戶年交易額近億元的大公司和300多中小公司落戶。美國百強(qiáng)和全球最大的植脂奶油產(chǎn)品制造企業(yè)——RICH集團(tuán)也于2003年通過在天津成立的康新物流有限公司（KXL）進(jìn)軍中國低溫物流市場。國內(nèi)外投資者的不斷加入將加劇我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的競爭。（三）、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在以下幾個(gè)問題：一是鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低；二是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足 ；三是冷鏈物流技術(shù)推廣滯后；四是第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后；五是冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。第三掌 發(fā)展現(xiàn)狀我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、保鮮技術(shù)起步于上世紀(jì)初，自上世紀(jì)六、七十年代開始在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、儲(chǔ)藏及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應(yīng)用。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于五十年代的肉食品外貿(mào)出口，并因此改裝了部分保溫車輛。1982年，頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動(dòng)了食品冷鏈的發(fā)展起步，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈也開始起步。近二十年來，中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目前存在如下問題：l 完整獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未成形從整體冷鏈體系而言，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還未形成完整的體系，目前大約90％肉類、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著農(nóng)業(yè)及食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。l 對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快進(jìn)行低溫包裝貯藏和加工, 以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量。由于我國對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠, 尤其是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下, 導(dǎo)致目前農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出, 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不僅沒有得到提升反而下降,:1。l 硬件建設(shè)欠賬太多，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗大, 物流成本高目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種形式。冷鏈設(shè)施裝備情況如下：公路冷藏車輛：目前，中國保溫車輛約有3萬輛，而日本12有萬輛，美國有20萬輛。%,%1%,%%，德國為2%3%。中國汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占全部貨物運(yùn)輸總量的比例為20%,而歐洲各國是60%80%。鐵路冷藏車輛：，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大部分是陳舊的機(jī)械性速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運(yùn)量不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。冷庫容量：中國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，并且呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。但是由于這些冷庫大多仍采用老技術(shù), 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏, 功能比較單一, 導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。目前, 冷庫的儲(chǔ)蓄量只占其庫容總量的20% 30%, 有的甚至達(dá)不到20%。很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲(chǔ)藏。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時(shí)，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運(yùn)輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。中國目前的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施和裝備不足，原有的設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。因此產(chǎn)生兩個(gè)后果，①農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗。我國水果蔬菜的損耗率為25%－30%，而美國僅僅為1%2.%。按照國際標(biāo)準(zhǔn), 食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。l 市場化程度低, 第三方物流發(fā)展滯后我國農(nóng)產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外, 國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)大多由經(jīng)銷商完成。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍以自營物流為主, 第三方物流發(fā)展比較滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全。目前國內(nèi)只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對(duì)整個(gè)冷藏供應(yīng)鏈進(jìn)行溫度控制, 而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸商演變而來的冷藏物流供應(yīng)商一般只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù), 而并非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。l 缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合 由于我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量很大，但在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，既缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。整