【文章內容簡介】 場 ”) 等。建成了成都國際航空物流園區(qū)、新都物流中心、成都保稅物流中心、機場國際國內貨運站、中外運輸青白江倉儲基地、廣州本田西部汽車物流中心項目。尤其是 新都物流中心內核心項目和最大項目 成都傳化物流基地，可容納 1300 多家第三方物流企業(yè)入駐，交易大廳日發(fā)布貨運信息可達 12020 多條，將開通全國 200 多個城市的貨運班線，可為工商企業(yè)降低至少 40%的物流成本。成都物流業(yè)正處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型的加速發(fā)展階段 ,現(xiàn)代物流業(yè)成為成都經濟的主導產業(yè)之一。 （一） 成都物流現(xiàn)狀 總體來說成都市的物流業(yè)起步比較晚，目前還處于初級階段，產業(yè)體系還不健全，還存在以下方面問題： 。 傳統(tǒng)意義上的物流人員 (從事運輸和儲存工作 )已不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的 要求。目前，物流專業(yè)人才已被列為我國 12 類緊缺人才之一，缺口達 60 余萬，尤其是地處西部的成都高中級物流人才短缺已成為制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙。 、不規(guī)范。 惡性競爭激烈，價格戰(zhàn)打得你死我活，使得很多物流企業(yè)利潤空間被壓縮甚至無法生存。對現(xiàn)代物流業(yè)的基礎性產業(yè)地位認識不足，行業(yè)本身缺乏搶先建設西部現(xiàn)代物流中心的緊迫感。 ，成本高。 成都作為地處西部的內陸城市，與沿海發(fā)達地區(qū)相比，存在著天然的區(qū)位劣勢。其中，一個重要的因素就在于物流成本較高，物流業(yè)規(guī)模、基礎設施、配送體系等相對落 后，成為制約成都市大商貿、大流通、大市場發(fā)展計劃的 “ 瓶頸 ” 。具體來說，物流設施分布散亂，各類專業(yè)市場分布全城，功能重復，規(guī)模小，難于管理。同時，城市物流配送的物品品種繁多，數(shù)量不一，單次配送成本過高。許多連鎖企業(yè)自建物流配送系統(tǒng)，既浪費了資源也增加了企業(yè)成本。一個集裝箱貨柜從成都運到上海的運輸時間和成本基本跟從上海運到美國西海岸等同。一個玻璃集裝箱貨物從成都運到上海需要 1000 美元，而從上海運到菲律賓卻只需要 300 美元！這些問題影響了物流業(yè)合理化、規(guī)?；⒁惑w化實施，阻礙著物流企業(yè)的健康發(fā)展。 沒有樹立，行業(yè)的整體素質有待提高。 如某川運運輸連鎖有限公司老板和公司管理人員卷款上千萬元集體失蹤，在國內物流界引起巨大反響，直接給成都物流界帶來了惡劣影響。 ，物流資源整合難度大。 鐵路、公路、城市交通、電子商務等各自獨立門戶，自成一家，各種物流資源分散，使物流服務分散，全程服務功能難于發(fā)揮。 。 很多物流企業(yè)是從原來的物資企業(yè)、運輸公司、倉庫改制而來，甚至是一些搬家公司搖身一變而成的。整個物流行業(yè)普遍呈現(xiàn)散、小、亂，綜合性物流服務少，基礎物流服務多，外包比例低 ，專業(yè)化的第三方物流難以發(fā)展壯大的現(xiàn)狀。 。 城市物流科技信息建設和城市物流智能化配送較落后，仍處于傳統(tǒng)的職能管理階段。管理水平較低，綜合化程度較低，信息化水平低。多數(shù)物流企業(yè)對計算機的應用和信息化的理解還僅限于辦公文字處理和財務管理等很少幾個方面，從觀念到設施還停留在傳統(tǒng)運輸和倉儲的層面上。成都的集裝箱貨運僅占貨運市場總量的3%，而在發(fā)達國家的城市，這一數(shù)據是 70%至 80%。 二、成都物流發(fā)展的制約因素 與問題 （一）交通基礎設施的滯后 1．公路設施建設。 以加快建設國道主干線、西 部大通道和成渝環(huán)線等為重點，全面建成 13 條進出川大通道。完善路網建設，基本形成市（州）通往成都的快速通道。完成市（州）之間、市縣之間的二級公路改造。完善大件公路運輸體系，滿足重大裝備運輸需要。加快農村公路建設與改造。到 2020 年，全省公路預計總里程 萬公里，高速公路 超過 6500 公里。 。 加強進出川通道建設，開辟新通道。打通內部通道，增強路網靈活性，全面提高運輸能力。強化成都樞紐，使點線能力協(xié)調發(fā)展。以成都北編組站、成都集裝箱中心站等項目為重點，把成都建成我國西南最重要的鐵路樞紐之一。 到 2020 年，全省 高速鐵路 里程 突破 2020 公里。 3．航空設施建設。 進一步完善樞紐，合理規(guī)劃支線機場，形成干支合理、密切配合的航空運輸網絡。建設雙流國際機場第二跑道和新候機樓，擴建九寨黃龍機場，新建康定機場和樂山旅游機場。積極增加國際直達航線，完善東南亞航線，爭取開通成都至北美、 歐洲的直達航線，逐步建立安全、快捷的空中運輸平臺。到 2020 年，全省民航機場達到 14 個。 4．水運設施建設。 加快長江水運主通道建設，完成嘉陵江航道川境段渠化。啟動岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件運輸能力。進一步提升瀘州、宜賓 和樂山的港口功能。到2020 年，全省通航里程達到 萬公里。 按照物流運作需要，做好站點布局規(guī)劃，形成公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運網絡，發(fā)揮整體優(yōu)勢，實現(xiàn)運輸服務與物流的融合。 （二）物流快速通道還沒有真正完全打開 以成都市為核心，把成都建成西部地區(qū)最大的物流中心和全國性物流節(jié)點城市 。圍繞成都物流中心，打造攀枝花、自貢 瀘州 宜賓、達州、綿陽 廣元、南充 廣安、遂寧 內江、樂山、雅安八大次區(qū)域物流中心。 連接其他中心城市、沿海港口城市、國際城市的 物流通道的通達性、可靠性、快速性不高，多式聯(lián)運沒有得到充分發(fā)揮 。 (三 )西部其他競爭城市對成都物流的沖擊 西部其他城市的競爭態(tài)勢對成都成為區(qū)域物流中心已經產生了強烈沖擊，重慶、西安、昆明奮起直追，成都西部樞紐地位受到挑戰(zhàn)；五是目前成都物流企業(yè)的服務內容仍以運輸、倉儲、搬運等傳統(tǒng)服務為主，服務檔次和水平較低，物流增值服務少，且物流企業(yè)經營管理水平和技術水平都比較低，很難提供規(guī)范化的物流服務 。 (四 )目前成都物流企業(yè)服務內容單一和服務水平較低 成都的現(xiàn)有物流服務 1. 倉儲：倉庫出租、倉庫管理、流通加工。 2. 運輸：整車、零擔 省內外運輸、貨物配載、貨物代理、貨運全國各地；門 對門服務，物流方案設計，第三方物流 .3. 咨詢：倉儲管理系統(tǒng)，物流咨詢整合。 4. 物流規(guī)劃：完整的商流情報，可靠的市場分析和個性化物流解決方案 。 傳統(tǒng)物流服務是通過運輸，倉儲，配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，而現(xiàn)代物流多向運輸?shù)难由旆瞻l(fā)展。運輸?shù)难由旆罩饕羞\輸方式與承運人選擇，運輸路線與計劃安排，貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務主要有集貨，包裝，配套裝配，條碼生成，貼標簽，退貨處理等，配送增值服務主要有 JIT 工位配送，配送物品的安裝，調試，維修等銷售支持等。然 而大多數(shù)的物流企業(yè) 沒有由物流基本服務向增值服務的延伸，不是一體化的物流服務，而是單一的基本服務項目，缺少把所有的服務項目有機、合理、高效的結合在一起，來實現(xiàn)服務的簡單、快捷、安全的 效果。因而使得所有的物流服務都是相同的，沒有各自的服務特色，也不容易提高服務收益。 三 、 成都物流發(fā)展的有利條件 （一）區(qū)位優(yōu)勢顯著。 我市是國務院確定的西南地區(qū)“科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐”，對西南地區(qū)乃至整個西部地區(qū)的經濟發(fā)展具有較強的輻射和帶動作用，其市場輻射范圍約 130 萬平方公里，覆蓋人群超過 2 億人，區(qū)位優(yōu)勢十分顯著。 （二）需求空間巨大。 我市綜合經濟實力不斷增強，經濟已步入加速發(fā)展期。 2020 年，全市實現(xiàn)國內生產總值 2187 億元，人均 GDP 超過 2500 美元，社會消費品零售總額近 900 億元，已初步形成電子信息、機械（含汽車）、醫(yī)藥、食品（含煙草）、冶金建材、石油化工六大主導產業(yè)和優(yōu)勢產業(yè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了巨大的需求空間。 （三）交通樞紐地位明顯。 我市地處成渝、寶成、成昆、達成 4 條鐵路的交匯處，是西南地區(qū)重要的鐵路樞紐， 2020 年鐵路貨運量達 5535 萬噸；雙流國際機場是全國六大地區(qū)性樞紐機 場之一， 2020 年旅客吞吐量達 1168 萬人次、貨運量達 28 萬噸；已經建成環(huán)狀加放 射狀