【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 部分：第一部分主要介紹論文的研究背景、目的和意義，以及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。第二部分回顧了港口物流相關(guān)理論。第三部分為上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)用SWOT分析法分析上海港港口物流，再分別從上海港的宏觀口岸環(huán)境狀況和上海港物流公司的發(fā)展?fàn)顩r的角度去闡述上海港的港口物流發(fā)展，并指出了發(fā)展中存在的問題與不足。第四部分在借鑒國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)上海港港口物流發(fā)展提出建議和對(duì)策。第五部分結(jié)論，論文框架圖，如圖11所示。 上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究相關(guān)綜述相關(guān)理論上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀上海港的發(fā)展概況上海港港口物流的發(fā)展?fàn)顩r上海港港口物流發(fā)展存在的問題與不足上海港發(fā)展港口物流的對(duì)策及建議SWOT分析法國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒對(duì)策和建議結(jié)論圖11 論文的框架結(jié)構(gòu)第二章 港口物流相關(guān)理論第一節(jié) 港口與物流一、港口的發(fā)展根據(jù)聯(lián)合國(guó)1992年貿(mào)發(fā)會(huì)議的認(rèn)定，現(xiàn)代港口的發(fā)展經(jīng)歷了商品中轉(zhuǎn)型、加工增值型和資源配置型的發(fā)展過程，即從第一代、第二代港口發(fā)展到第三代港口的三個(gè)發(fā)展階段。而第四代港口概念是近幾年新提出的，其作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)港口之間互動(dòng)以及港口與相關(guān)物流活動(dòng)之間的互動(dòng)，滿足運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)港口差異化服務(wù)的需求，提供精細(xì)的作業(yè)和敏捷的服務(wù)，以形成柔性港口，促使與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的無(wú)縫連接。港口物流發(fā)展演化情況，如圖21所示。第二代港口80年代90年代21世紀(jì)初未來(lái)時(shí)間20世紀(jì)40年代第一代港口第四代港口港口階段劃分傳統(tǒng)物流階段配送物流階段綜合物流階段供應(yīng)鏈物流階段運(yùn)輸中心服務(wù)中心國(guó)際物流中心物流供應(yīng)鏈上海港第三代港口圖21 港口物流發(fā)展的演化港口是物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是國(guó)際物流供應(yīng)鏈的主要節(jié)點(diǎn)。首先，港口是陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換樞紐，水路運(yùn)輸作為目前運(yùn)量最大、運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸方式，使港口在物流體系中有優(yōu)勢(shì)；其次，由于大量貨物的通過，港口匯聚的大量信息流形成了現(xiàn)代物流中的資源，實(shí)現(xiàn)信息的集中、擴(kuò)散和共享，有助于物流信息平臺(tái)的建立。二、物流的相關(guān)概念國(guó)際上對(duì)物流的認(rèn)識(shí)是一個(gè)逐步的發(fā)展過程，如表21所示。表21 歐美國(guó)家對(duì)物流的定義 年份定義1967制造業(yè)與商業(yè)領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ)，指產(chǎn)成品從生產(chǎn)線末端到消費(fèi)者手中有效移動(dòng)的一系列活動(dòng)，有時(shí)也包括原材料從供應(yīng)點(diǎn)到生產(chǎn)線1976兩種或兩種以上活動(dòng)的整合，以達(dá)到計(jì)劃、實(shí)施和控制原材料、在制品和產(chǎn)成品從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)1985以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在起始地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程2001物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地與銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率、低成本地正向、反向地流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制的過程我國(guó)對(duì)物流的定義是： 為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。換言之，物流是指一種系統(tǒng)整合的觀點(diǎn)，通過對(duì)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)整合，提高物流過程的效率。物流效率體現(xiàn)在降低成本與提高對(duì)客戶的服務(wù)水平兩個(gè)方面。物流服務(wù)指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。其實(shí)，針對(duì)不同的討論角度和目的，我國(guó)物流理論及企業(yè)界所討論的物流是不同方面的。大致可分為三大類：一是企業(yè)物流角度，分析的是物流，目的是降低企業(yè)物流總成本、提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平，以獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二是物流企業(yè)角度，分析的是物流服務(wù)，即將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。三是物流平臺(tái)角度，即物流節(jié)點(diǎn)（實(shí)物節(jié)點(diǎn)和信息節(jié)點(diǎn)），這類物流與國(guó)家宏觀層面規(guī)劃有關(guān)，是政府重點(diǎn)考慮的問題，考慮的角度是國(guó)家層面的資源最佳利用；目的是國(guó)家宏觀層面的物流效率最高，提高國(guó)家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和競(jìng)爭(zhēng)力。三、港口在物流體系中的地位港口在現(xiàn)代綜合物流體系中占有重要地位，體現(xiàn)在以下幾方面。（一）物流環(huán)節(jié)中的龍頭 港口是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，是整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)，是綜合交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。具有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息加工等功能。（二）生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)港口是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，能整合物流各種生產(chǎn)要素，使各種資源都可以達(dá)到最大的使用效率，實(shí)現(xiàn)1+12的效應(yīng)。（三）重要的信息中心港口已從 “運(yùn)輸中心”經(jīng)由“配送中心”發(fā)展為“綜合物流中心”。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)代理、船東、船舶代理、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和金融機(jī)構(gòu)等，他們以不同方式發(fā)布自己的信息，使港口成為信息的集散地。第二節(jié) 港口物流概述一、港口物流的概念現(xiàn)代港口的發(fā)展經(jīng)歷了從第一代、第二代港口發(fā)展到第三代港口的三個(gè)發(fā)展階段。20世紀(jì)90年代以后，港口朝第四代港口方向發(fā)展。第一代港口發(fā)展是從19世紀(jì)到20世紀(jì)50年代，屬于傳統(tǒng)型港口，重視散件雜貨裝卸、運(yùn)輸方面的功能。第二代港口起于20世紀(jì)50年代到80年代。港口增加了工業(yè)功能，港口為臨港工業(yè)服務(wù)的功能很突出。第三代港口起于20世紀(jì)80年代，集裝箱運(yùn)輸成為重點(diǎn)，港口均努力吸引國(guó)際中轉(zhuǎn)而成為國(guó)際或地區(qū)樞紐港，集裝箱吞吐量成為港口發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，現(xiàn)代物流中心成為港口新的發(fā)展目標(biāo)，港口進(jìn)入第四代發(fā)展階段。港口在已有的基礎(chǔ)上，需要向物流方向發(fā)展，不斷努力拓展綜合物流的服務(wù)功能。港口現(xiàn)有的腹地、基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展物流提供了良好的基礎(chǔ)。港口物流指港口作為整個(gè)物流過程中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，依托這個(gè)節(jié)點(diǎn)所形成的服務(wù)平臺(tái)上進(jìn)行的物流活動(dòng)，屬于物流平臺(tái)的角度，主要包括實(shí)物和信息平臺(tái)。主要是從國(guó)家宏觀層面上研究，如何使資源最佳利用和物流效率最高，將“物流”范圍界定為物流節(jié)點(diǎn)和物流信息，即從港口的基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)能力、港口增值物流與設(shè)施以及港口物流信息交換平臺(tái)的角度去分析。根據(jù)港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和功能特點(diǎn)，港口物流可分為“宏觀”和“微觀”二個(gè)層面。宏觀層面是指口岸物流，港口作為國(guó)際物流供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，為國(guó)際供應(yīng)鏈客戶降低成本、提高效率而具備的各種軟件和硬件環(huán)境以及功能的集合?？诎段锪鞅憩F(xiàn)在:口岸進(jìn)出口貨物尤其是集裝箱貨物吞吐量；國(guó)際國(guó)內(nèi)航線航班分布與密度；口岸信息網(wǎng)絡(luò)和口岸協(xié)調(diào)工作機(jī)制—口岸通關(guān)分析；物流園區(qū)、物流中心、配送中心等設(shè)施以及口岸保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)等與港口的聯(lián)動(dòng)關(guān)系等—保稅物流發(fā)展；各種運(yùn)輸方式形成的集疏運(yùn)體系—集疏運(yùn)發(fā)展。微觀層面指港口企業(yè)提供的物流服務(wù)，港口企業(yè)主要可以采用兩種方式開展物流服務(wù):一種是傳統(tǒng)的港務(wù)公司通過自主經(jīng)營(yíng)或與其他物流企業(yè)的合作等途徑，由裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)拓展其它物流業(yè)務(wù)；另一種方式是港口企業(yè)為其他物流企業(yè)提供良好的場(chǎng)地、通信等條件，搭建物流運(yùn)作平臺(tái)，吸引其它物流企業(yè)進(jìn)駐，以此提高港口貨物流量，強(qiáng)化港口企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)。二、港口物流的特點(diǎn)（一）港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。對(duì)于港口物流而言，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平直接關(guān)系到港口物流的吞吐量，另外，腹地的集疏運(yùn)體系也是影響港口物流的重要因素。（二）港口物流發(fā)展受國(guó)家政策和國(guó)際環(huán)境的影響。港口物流服務(wù)除了包括一般的物流服務(wù)，還會(huì)包括關(guān)檢、海事等特殊服務(wù)。國(guó)家政策在很大程度上決定了港口物流的發(fā)展水平；另外，港口經(jīng)濟(jì)與周邊國(guó)家有密切關(guān)系。（三）港口物流較其它物流面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。如今港口的競(jìng)爭(zhēng)已從傳統(tǒng)的腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)，向現(xiàn)代物流為特征、吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)、提供信息服務(wù)和全程物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。（四）港口物流的發(fā)展體現(xiàn)了整個(gè)國(guó)家物流發(fā)展的總水平。港口由于其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)和完備的硬件設(shè)施，成為物流、人流、技術(shù)流、信息流、資金流的交匯中心。港口物流作為國(guó)際物流鏈的中心較易獲得最先進(jìn)的技術(shù)和管理理念，并把它們通過物流鏈滲透到陸向腹地，進(jìn)而對(duì)整個(gè)國(guó)家物流的發(fā)展起到火車頭的作用。（五）港口物流有集聚效應(yīng)。港口物流的發(fā)展使港口周邊地區(qū)聚集大量加工企業(yè)，成為臨港加工區(qū)，增強(qiáng)城市的輻射能力和影響力。（六）港口物流有整合效應(yīng)。世界經(jīng)濟(jì)一體化背景下，港口物流必須朝著國(guó)際化、系統(tǒng)化和信息化方向發(fā)展，對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部進(jìn)行整合，降低物流成本，提高物流效率，依托港口腹地運(yùn)輸、拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)等增值服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)和其他運(yùn)輸過程中的最佳物流方案。三、港口物流的基本功能同傳統(tǒng)港口物流的功能相比，現(xiàn)代港口物流的基本功能從單一的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)向效率更高、成本更低的目標(biāo)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代港口物流的功能有：（一）各種運(yùn)輸方式的結(jié)合點(diǎn)，即樞紐功能。運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)是港口物流的首要功能，但運(yùn)輸是集疏運(yùn)方式，在公路、水路和鐵路之間轉(zhuǎn)運(yùn)。（二）對(duì)運(yùn)輸鏈上的貨物和信息進(jìn)行集散功能。通過利用港口優(yōu)勢(shì)的信息資源、通訊設(shè)施和EDI網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供市場(chǎng)決策信息。（三）資源配置功能—發(fā)展臨港工業(yè)。（四）增值服務(wù)基地的功能，提供物流增值服務(wù)。（五）保稅性質(zhì)的口岸功能。即在區(qū)域或部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)保稅區(qū)的功能，設(shè)有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等監(jiān)管機(jī)構(gòu)，為客戶提供方便的通關(guān)通檢服務(wù)。第三章 上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié) 上海港港口物流發(fā)展的SWOT分析 SWOT分析是美國(guó)哈佛大學(xué)安德魯斯教授提出的戰(zhàn)略分析框架，也稱為道斯矩陣。SWOT是英文Strength（優(yōu)勢(shì)）、Weakness（劣勢(shì)）、Opportunity（機(jī)遇）、Threat（危脅）的縮寫。SWOT分析實(shí)際上是對(duì)自身的內(nèi)外部條件進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析自身的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法，其中，優(yōu)、劣勢(shì)分析主要是著眼于自身的實(shí)力及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較，而機(jī)會(huì)和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對(duì)企業(yè)的可能影響上[34]。一、上海港發(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)（一）區(qū)位優(yōu)勢(shì)上海港位于我國(guó)18000公里大陸海岸線中部,背靠6300公里的長(zhǎng)江,地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn), 是我國(guó)沿海主要的樞紐港。 表31 20052010年上海港集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì) 單位：萬(wàn)TEU2005年2006年2007年2008年2009年2010年集裝箱吞吐量中國(guó)大陸港口7564936111474128701222014500上海港18082172261528002500上海港占比（%）20．05數(shù)據(jù)來(lái)源：20052010年，上海港集裝箱吞吐量占全國(guó)港口集裝箱總量比重均大于20%，正是因?yàn)樯虾８蹞碛袃?yōu)越的地理位置。（二）發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)上海港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,由上海市、江蘇省和浙江省形成的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是上海港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市群之一。通過實(shí)施長(zhǎng)江發(fā)展戰(zhàn)略，上海港的輻射力沿長(zhǎng)江擴(kuò)大到中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)。長(zhǎng)江流域很多省市作為上海的間接經(jīng)濟(jì)腹地，從上?？诎哆M(jìn)出口的貨物總量均在增加。上海市作為上海港最主要的經(jīng)濟(jì)腹地，也是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心, 其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和外向度均很高。對(duì)上海港的港口物流發(fā)展起直接作用。（三）集裝箱吞吐量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁2010年上海港集裝箱吞吐量首次位居世界第一，實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量“雙第一”。在長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的支撐下，上海港集裝箱的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，從而為建設(shè)上海港港口物流的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。上海組合港的合作關(guān)系將為集裝箱在組合港之間的順暢流通起到足夠的保證作用。二、上海港發(fā)展港口物流的劣勢(shì)上海的港口物流還沒有形成完善的物流綜合服務(wù)體系，存在著較多的問題。（一）集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)有失均衡，公路、水路、鐵路運(yùn)輸比例不協(xié)調(diào)，公路運(yùn)輸比例過高，水路、鐵路所占比例過低，沒有充分利用資源，而且易造成環(huán)境污染。（二）口岸通關(guān)效率與發(fā)達(dá)國(guó)家港口相比仍有差距。雖然從1997年上海港就開始進(jìn)行電子通關(guān)試運(yùn)行， EDI已基本達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，且隨著我國(guó)海關(guān)的“三檢”合一，通關(guān)手續(xù)大為簡(jiǎn)化，加速了貨物的流通。上海港的通關(guān)效率和管理效率有了很大的提高，但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家自由港、自由貿(mào)易區(qū)簡(jiǎn)易的通關(guān)手續(xù)相比，我國(guó)的口岸通關(guān)效率還有待提高。我國(guó)的海關(guān)、海事、檢驗(yàn)檢疫等機(jī)構(gòu)條塊分割的現(xiàn)象還較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏一個(gè)信息共享平臺(tái)，造成貨主、貨代等的信息重復(fù)錄入，增加了通關(guān)環(huán)節(jié)和費(fèi)用支付，影響了通關(guān)效率。（三）港口物流園區(qū)的功能定位與國(guó)際上的自由港相比還有差距。物流作業(yè)機(jī)械化程度較低，物流信息化水平較低，上海港仍有很多港口從事發(fā)達(dá)國(guó)家港口現(xiàn)已不做的件雜貨和散貨業(yè)務(wù)。港口物流相關(guān)水平較低,港口效率不佳。三、上海港發(fā)展港口物流的機(jī)遇（一）國(guó)家政策的支持 2009年以來(lái)，國(guó)家和地方政府出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》和《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見》等政策，將上海港的港口物流推入發(fā)展的“快車道”。2011年1月21日，中國(guó)國(guó)務(wù)院正式頒布《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，提出利用10年左右時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，把加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展首次上升為國(guó)家戰(zhàn)略。有利于上海港集疏運(yùn)體系的優(yōu)化，給上海港的江海直達(dá)帶來(lái)重大機(jī)遇，對(duì)于港口物流發(fā)展起促進(jìn)作用。（二）上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)隨著世界航運(yùn)中心的“東傾”（國(guó)際航運(yùn)中心演譯了由“西歐板塊”向“北美板塊”，再向“東亞板塊”的變化），1995年中國(guó)政府提出了組建上海國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。在國(guó)家層面上建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心必然要求港口基礎(chǔ)設(shè)施、增值物流服務(wù)能力等與之相適應(yīng)。如提出進(jìn)一步拓展洋山保稅港區(qū)的功能,對(duì)注冊(cè)在洋山保稅港區(qū)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)從事國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入以及注冊(cè)在洋山保稅港區(qū)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)、物流等服務(wù)企業(yè)從事貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入,均免征營(yíng)業(yè)