【文章內容簡介】 用和地位發(fā)生了深刻的變化。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡中的主要環(huán)節(jié),其功能已由傳統(tǒng)的裝卸貨物的轉運地向著綜合物流中心的角色轉變,港口開展物流服務已成為港口未來發(fā)展道路上的必然趨勢。 目前，重慶市結合國家規(guī)劃布局在重慶的綜合交通運輸節(jié)點，正在以構建“一江兩翼三洋”國際物流大通道為主線，秉承“交通為基礎，產(chǎn)業(yè)為支撐，市場為紐帶”的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃理念，在主城郊區(qū)布局“三基地四港區(qū)”。所謂“三基地”，第一是團結村規(guī)劃鐵路物流基地，這一規(guī)劃是依托于國家中長期鐵路網(wǎng)在重慶規(guī)劃建設的集裝箱節(jié)點和西部最大的鐵路樞紐編組站，并結合主城鐵路樞紐調整對鐵路口岸資源所做的重新布局，主要集聚輻射信息、輕紡服裝、家居建材、五金、機電等適應鐵路物流服務的產(chǎn)業(yè)和市場。第二是江北國際機場周邊地區(qū)規(guī)劃航空物流基地，這個基地主要依托全國十大機場之一的江北國際機場和國家級空港保稅港區(qū)優(yōu)勢，主要集聚輻射電子信息、快遞業(yè)務、高檔時裝、生物醫(yī)藥等適應航空物流服務的產(chǎn)業(yè)和市場。第三是依托國家規(guī)劃公路網(wǎng)在重慶形成的國家級公路節(jié)點，在巴南區(qū)南彭鎮(zhèn)規(guī)劃公路物流基地，主要集聚輻射都市輕型工業(yè)、機電、農(nóng)產(chǎn)品、精密機床與模具等適應公路物流服務的產(chǎn)業(yè)和市場。所謂“四港區(qū)”，即是在主城長江沿岸規(guī)劃布局的寸灘港區(qū)、果園港區(qū)、東港港區(qū)、黃磏港區(qū)。寸灘港區(qū)依托長江和水港保稅區(qū)，形成西部地區(qū)重要的外貿(mào)口岸，承接西部地區(qū)外貿(mào)集裝箱物流，分擔九龍港既有集裝箱部分功能的外遷任務。主要集聚輻射適應水運物流、外貿(mào)物流、公水聯(lián)運服務的產(chǎn)業(yè)和市場。果園港區(qū)依托長江和口岸布局調整，形成重慶集聚輻射西部地區(qū)內貿(mào)物流的主要水港和西部地區(qū)重要外貿(mào)口岸，主要集聚輻射汽摩制造、裝備制造等適應水運物流、內外貿(mào)物流、公鐵水聯(lián)運服務的產(chǎn)業(yè)和市場。東港港區(qū)依托公鐵水以及江海聯(lián)運優(yōu)勢，形成重慶主城區(qū)長江南岸最重要的陸路口岸型綜合大型水港，輻射西南地區(qū)，主要集聚輻射裝備制造、船舶制造、汽摩、消費類電子、農(nóng)產(chǎn)品等適應水運物流、公鐵水聯(lián)運服務的產(chǎn)業(yè)和市場。黃磏港區(qū)依托公鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，形成集聚輻射西部地區(qū)內貿(mào)物流的主要水港，分擔九龍港既有大件和重裝功能的外遷任務，主要集聚輻射冶金、農(nóng)產(chǎn)品等適應水運物流、公鐵水聯(lián)運服務的產(chǎn)業(yè)和市場?！叭厮母蹍^(qū)”目前的建設情況都發(fā)展良好。團結村鐵路集裝箱中心站已經(jīng)建成，22平方公里的物流發(fā)展規(guī)劃基本完成，正在完善，已經(jīng)具備大規(guī)模招商的條件。江北國際機場正在實施第三期改擴建工程，將增加一條跑道，提高運能，同時，空港保稅區(qū)物流設施已經(jīng)動工建設，計劃2010年建成投運。其50平方公里的物流發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)啟動研究，計劃也在2010年一季度完成。南彭7平方公里的公路物流基地規(guī)劃已經(jīng)形成初步成果，正在完善中，即將對外招商。寸灘港一期工程已經(jīng)建成投運，二期工程和水港保稅區(qū)一期圍網(wǎng)工程都將于2010年初建成投運。東港港區(qū)的重點工程東港集裝箱碼頭項目正在建設中，預計五年后，東港將建成10個泊位，形成年集裝箱130萬標箱、汽車重載滾裝20萬輛、件雜散貨300萬噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長江南岸的世界級物流港”。另外，果園港一期工程即將完工，黃磏港一期工程即將開工建設。四個水港港區(qū)建成后將形成年運輸集裝箱520萬標箱、商品車滾裝150萬輛、汽車重載滾裝50萬輛、件雜散貨900萬噸的能力優(yōu)勢，特別是水港保稅區(qū)的建成投用，為西部內陸地區(qū)通過長江黃金水道實現(xiàn)物資東西向交往、江海聯(lián)運奠定了基礎，更將凸顯重慶作為內陸地區(qū)開放高地的地位與作用。目前，我們正在著力推進兩路寸灘保稅港區(qū)、“三基地四港區(qū)”、五大市級物流樞紐、五大地區(qū)級物流樞紐、五大專項物流園區(qū)和城市配送中心的規(guī)劃和建設。這些項目一旦建成投用，將極大提升重慶對周邊貨物的集聚輻射功能，助推重慶成為西部地區(qū)的物流中心，有助于完善中西部地區(qū)國際物流服務功能和公鐵水聯(lián)運功能，對中西部物流產(chǎn)生重大影響。今后的一段時間重慶物流業(yè)發(fā)展還需要在四個方面進行突破，一是完善物流基礎設施及配套條件，二是培育專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)，三是改善物流信息化、物流標準化等物流發(fā)展軟環(huán)境，四是培養(yǎng)和引進專業(yè)化的高級物流管理人才。我相信，將重慶建成未來的物流樞紐一定是大有可為的。第二節(jié) 重慶港口物流的布局根據(jù)通過的《重慶市港口布局規(guī)劃》，重慶市計劃到2010年，形成主城區(qū)，萬州區(qū)，涪陵區(qū)“三樞紐”港區(qū)為中心的港口布局，屆時重慶港將成為長江上游航運中心，最大的集裝箱并港及最大的大宗散貨中轉港。 主城布局七大旅游碼頭 為打造“兩江游”品牌，重慶市劃定牛角沱，石板坡和大佛寺三橋之間的中心區(qū)域為全市旅游客運中心區(qū)，該區(qū)域內將淡化貨運功能，轉向為旅游客運和餐飲娛樂。兼顧到濱江路的建設，重慶市還將在江北嘴，瓷器廣陽壩，魚洞中壩島，木洞桃花島新建旅游客運碼頭，改建朝天門碼頭。其中，江北嘴碼頭設計年接待能力300萬人，僅次于朝天門，將是主城區(qū)又一重要客運碼頭。最終七個碼頭將擁有泊位17個，每年可運送900余萬游客。 萬州涪陵將成為樞紐港區(qū) 根據(jù)各港區(qū)的功能定位，重慶全市的港口分為樞紐港區(qū)，重點港區(qū)，中小港區(qū)和一般港區(qū)。樞紐港區(qū)包括主城，萬州，涪陵，是長江上游地區(qū)的水陸物資運轉的重要樞紐；永川，江津，奉節(jié)，合川，武隆為5個重要港區(qū)；中小港是支流航道上的其他縣城和集鎮(zhèn)港點；一般港區(qū)指豐都，忠縣等9個區(qū)縣級港。 東港建設勢在必行 2008年7月，上港集團與南岸區(qū)政府正式簽約，共同出資24億元，打造東港集裝箱碼頭項目，該項目將建成10個泊位，形成年集裝箱130萬標箱、汽車重載滾裝20萬輛、件雜散貨300萬噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長江南岸的世界級物流港”。第3節(jié) 重慶港口物流吞吐狀況改革開放初期，重慶市的內河航運基礎薄弱，全市內河航道通航里程444公里，其中能通機動船的只有177公里，水運總體水平較低。改革開放特別是直轄以來，重慶水路交通日益受到重視，建設投入成倍增長。三峽工程建設為重慶水運發(fā)展創(chuàng)造了重要發(fā)展機遇。重點推進了嘉陵江草街、利澤航電樞紐工程和烏江彭水、銀盤航電樞紐工程建設。截至2008年底，全市內河航道通航里程達到4337公里，；港口建設方面，28個庫區(qū)淹沒復建碼頭項目先后建成并投入使用，完成了寸灘集裝箱碼頭一期、郭家沱重載汽車滾裝碼頭、萬州紅溪溝散貨碼頭、奉節(jié)寶塔坪和巫山龍門旅游碼頭等一批大型化、專業(yè)化、機械化的碼頭建設。截至2008年底，全市港口貨物吞吐能力達到11186萬噸，集裝箱通過能力達到96萬標箱，已基本形成以主城、涪陵、萬州三個樞紐港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)、武隆五個重點港區(qū)為龍頭的港口體系，擁有各類生產(chǎn)性碼頭泊位870個，碼頭岸線長度72522米。2008年，重慶全市水運貨運量由1978年的4816萬噸增長到6961萬噸；，%；港口貨物吞吐量7892萬噸，%?？瓦\量總計87450萬人次，%；,成為綜合運輸體系中平均運距最長的運輸方式，全市90%以上的外貿(mào)物資是通過水路運輸完成的，%，位居綜合運輸體系第一位。同時，，%。改革開放特別是直轄以來，重慶航道條件不斷改善，2003年三峽成庫至庫區(qū)蓄水156米，重慶新增航道54條，新增通航里程225公里，全市航道總數(shù)達到190條，通航總里程達4337公里，，長江干線涪陵李渡至大壩成為常年深水庫區(qū)航道，3000噸級船舶暢行其間。大寧河、小江、烏江等支流航道變寬變深，船舶通行能力增大。庫區(qū)實行定線制，船舶分邊通行，航行秩序更加規(guī)范，大大降低了事故發(fā)生率。到2012年基本建成長江上游航運中心，使四級及以上航道里程達1400公里，高等級航道比重達26%，長江干線航段可通行3000噸級船舶和萬噸級船隊。，集裝箱達220萬標箱，船舶運力達550萬載重噸，主要水上運量指標在2006年基礎上翻一番。到2020年，形成便捷、高效的內河航道體系、完善的支持保障系統(tǒng)、現(xiàn)代化的重點樞紐港區(qū)，形成以水運為載體，以腹地為支撐，充分依托鐵路骨架、高速公路網(wǎng)和機場的強大輻射作用，通過各種運輸方式之間的有機銜接，利用長江、嘉陵江、烏江“一干兩支”國家高等級航道的巨大通行能力，以高密度的集裝箱班輪產(chǎn)生的聚集效應和優(yōu)越的航運、金融、貿(mào)易、信息、口岸等服務，帶動臨港經(jīng)濟發(fā)展，使重慶港形成對周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢，將重慶建成長江上游輻射西部地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉港、旅游客運集散中心、汽車滾裝運輸主通道、船舶生產(chǎn)基地和交易中心、航運信息中心和人才高地，全面建成長江上游航運中心。 第四章 重慶港口物流發(fā)展的SWOT分析第1節(jié) SWOT分析所謂SWTO分析，即態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優(yōu)勢（Strength）,劣勢（Weakness）,機會（Opportunity）和威脅（Threat）,通過調查列舉出來，用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結論，而結論通常帶有一定的決策性。運用這種方法，可以對研究對象所處的情景進行全面，系統(tǒng)，準確的研究，從而根據(jù)研究結果制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略，計劃以及對策等。常常被用于制定集團發(fā)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。第2節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的優(yōu)勢分析（S） 區(qū)位獨特重慶港地處我國中西結合部，水路可直達長江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國道及2條高速公路相連，是長江上游最大的內河主樞紐港、國家一級口岸和西南地區(qū)的水陸 交通 樞紐，也是長江上游惟一的對外貿(mào)易口岸(水路)。三峽庫區(qū)完全蓄水和通航后，萬噸級船隊可直達重慶港。二、基礎雄厚重慶港通過不斷發(fā)展，已形成以集裝箱運輸、特大重件運輸、汽車滾裝運輸、件散貨運輸和倉儲服務等物流業(yè)務為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務功能口趨完善。近年來，重慶集裝箱運量每年以40％左右的速度遞增。重慶港寸灘集裝箱碼頭一期主體工程竣工投產(chǎn)后，重慶港的集裝箱吞吐能力將達到50萬TEU。到2010年，寸灘二期工程完工后，集裝箱吞吐能力將達到120萬TEU，港口貨物吞吐能力將達到1億噸。規(guī)劃對航運中心陸續(xù)投資將達近150億元，建立并完善以主城為中心的港口群。港口規(guī)模擴大的同時作業(yè)技術水平不斷提高，擁有比較先進的裝卸設備、面積較大的堆場、倉庫，以及良好的集疏運系統(tǒng)，這些硬件設施為港口物流發(fā)展奠定了良好的基礎。三、市場廣闊重慶不僅有發(fā)達的工業(yè)體系，還有廣闊的市場縱深。重慶以汽車、摩托車、化工等產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年外向型經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產(chǎn)品出口量增長迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。作為西南最大的商貿(mào)口岸，其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個省區(qū)。2006年，重慶實現(xiàn)物流增加值252億元，%,預計未來十多年，%。 一個城市的發(fā)展必然帶來大量的人流、物流、資金流和信息流的聚散。重慶港在“十一五”這個戰(zhàn)略機遇期，將以寸灘國際集裝箱港區(qū)為軸心，重點打造物流園區(qū)和保稅區(qū)，實現(xiàn)區(qū)港快速聯(lián)動。加快物流基礎設施建設，通過實施“十一五”規(guī)劃，在2010年基本建立起港口物流所需要的硬件設施，并在配套性、系統(tǒng)性、標準化、專業(yè)化方面形成規(guī)范。積極推廣和應用先進適用的物流技術和裝備。積極推廣商務智能技術、無線射頻技術（RFID）、網(wǎng)絡集成技術和信息安全技術（CA）。培育和發(fā)展現(xiàn)代物流制造業(yè)，開發(fā)標準化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機械設備。發(fā)展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和其他物流專用設備，積極實施現(xiàn)代物流試點示范。通過增值服務、專業(yè)化服務、智能化服務、網(wǎng)絡化服務，逐步實現(xiàn)港運、運貿(mào)、工貿(mào)、儲運等結合，開展多式聯(lián)運。形成信息通達、物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理的現(xiàn)代港口物流體系。從提升服務價值入手，進一步提高綜合競爭力，從而帶動城市和區(qū)域經(jīng)濟更快發(fā)展。 %,達到2700億元。第3節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的劣勢分析（W）港口物流基礎設施薄弱。與東部較發(fā)達地區(qū)的主要港口相比，重慶港的水運基礎設施建設明顯滯后，規(guī)?；I(yè)化、機械化碼頭較少，物流功能沒有得到充分拓展，潛在優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，對城市經(jīng)濟發(fā)展的促進作用受到限制。航道整體通行能力較差，主要支流航道等級較低，雖然國家加大了對航道的整治，但因缺一個整體治理規(guī)劃，難以從根本上解決問題，在每年4個月的枯水期，也制約了重慶港物流業(yè)的發(fā)展 ?！　「劭诩柽\通道不夠完善。進港道路連接集疏運通道不暢，道路等級偏低，通過能力不足，寸灘港與外界聯(lián)系僅靠海爾路一條通道，嚴重影響了港口作業(yè)效率。港口各種集疏運方式缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，運輸方式銜接、組織協(xié)調性不夠，鐵路、公路、水運多式聯(lián)運有待進一步優(yōu)化。港口軟環(huán)境不夠完善。　　目前重慶港口軟環(huán)境還不能適應經(jīng)濟發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在港口市場環(huán)境、信息管理環(huán)境兩個方面。市場環(huán)境方面，與物流發(fā)展配套的報關、交易、金融、保險服務不配套。信息管理環(huán)境方面，港口整體信息化程度不高，信息收集、加工、處理方法和手段落后，舊的管理模式已經(jīng)嚴重影響港口現(xiàn)有通過能力的充分發(fā)揮，而且制約重慶港向現(xiàn)代物流中心的發(fā)展。第4節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的機會分析（O）重慶市直轄以來，堅持以協(xié)調發(fā)展為主題，以結構調整為主線，以改革開放為動力，初步形成投資、消費、進出口聯(lián)動推進經(jīng)濟社會發(fā)展的良好局面，新型工業(yè)化進程進一步加快，給港口物流業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇。 重慶地處我國東西結合部，是我國西部地區(qū)惟一集水路、鐵路、公路、航空、管道等五種運輸方式為一體的綜合交通樞紐型城市。2004年，重慶工業(yè)產(chǎn)值已達到3200億元，直轄8年來翻了兩番，增長了4倍，這一方面為發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了必要的基礎條件，另一方面也對我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求。到2020年，重慶要建成長江上游經(jīng)濟中心，具體包括三個層面的內容，即“三中心、兩樞紐、一基地”(三中心指商貿(mào)中心、金融中心、科教文化信息中心，兩樞紐指交通樞紐、通信樞紐，一基地指現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地)。2010年，重慶工業(yè)產(chǎn)值預計將達到1萬億元，將聚集2萬億元的貿(mào)易銷售額和巨大的物資運輸量，這也為重慶物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場。同時，凡在重慶市設立的物流企業(yè)，符合西部開發(fā)國家鼓勵類產(chǎn)業(yè)目錄，可