【文章內(nèi)容簡介】 范圍內(nèi)以空前的速度流動，電子數(shù)據(jù)交換技術與國際互聯(lián)網(wǎng)等訂技術的廣泛應用，使物流效率提高，產(chǎn)品流動更加容易和迅速。 （ 4）標準化。港口物流的國際性要求在物流過程中實現(xiàn)標準化，在商品包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等過程中采用國際統(tǒng)一標準， 以便參與到區(qū)域、全球物流大系統(tǒng)和物質(zhì)經(jīng)濟循環(huán)中 [7]。 港口物流發(fā)展的重要性 （ 1）港口物流是提 高港口競爭力的重要環(huán)節(jié)。 港口物流發(fā)展有利于提高港口的服務質(zhì)量。為了追求規(guī)模經(jīng)濟 ， 船公司將船舶向大型化方向發(fā)展 ， 船舶的大型化除了需要具有一定水深條件的泊位以外 ， 還必須盡量縮短船舶在港時間 ， 以降低航次成本。港口物流系統(tǒng)提供的快速的裝卸及相關服務 ， 能減少貨損貨差及確保各個環(huán)節(jié)的柔性連接 ， 保證船舶準時靠離。同時通過物流服務給客戶提供配送、分撥與陸上運輸 ， 滿足客戶多樣化的需求 ， 以優(yōu)質(zhì)的服務提高港口的競爭力 ， 從而贏得市場。所以良好的現(xiàn)代綜合物流服務是提高港口競爭力的重要環(huán)節(jié)。 港口物流服務的發(fā)展有利于增加港口中轉量 ， 提 升樞紐港形象。港口中轉貨物吞吐量是衡量一個港口樞紐港地位的重要指標 ， 港口提供的現(xiàn)代物流服務 ， 將吸引更多的班輪公司到該港口掛靠、以及境內(nèi)外貨物到此聚散。海港能否成為國際網(wǎng)絡化物流運輸中的一個樞紐型節(jié)點在很大程度上取決于其是否具備完善的物流服務功能。港口物流園區(qū)提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務能夠保證將貨物以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或直接送到用戶手中 ， 發(fā)揮海港物流運輸節(jié)點的作用 ， 有利于促進港口吸引客戶 ， 聚散貨源 。物流園區(qū)的形成可以完善港口的各項衍生服務 ， 改善港口的集疏運 條件 ， 提高港口在信息傳遞和資金交匯中的能力 ， 給客戶提XXXX 大學學士學位論文 6 供更多的便利 ， 從而使貨源進一步到此聚散 ， 這是提高港口國際競爭力 ， 建成航運中心的必要條件。 港口物流服務還將促進港口自身的建設 ， 使港口的深水化、專業(yè)化、信息化成為必然 ， 也將促使其配套的現(xiàn)代化倉庫、集裝箱中轉及服務設施不斷完善 ， 無論從硬件上還是軟件上都有一個新的飛躍。另外通過在傳統(tǒng)港口服務的基礎上增加流通加工、儲存分撥等服務 ， 既可提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率 ， 又可創(chuàng)造收入 ， 增加就業(yè)崗位 ， 培育新的經(jīng)濟增長點。所以說 ， 港口發(fā)展綜合物流系統(tǒng) ， 是其自身改革發(fā)展與提高市場競爭力 的需要。 （ 2） 港口物流是全球現(xiàn)代物流發(fā)展的基本要求。 現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢是向物流港口轉化，港口物流的發(fā)展是全球物流發(fā)展的基本要求。目前 ， 在國際貿(mào)易中 ， 90%以上的貨物運輸是通過海運實現(xiàn)的。港口作為國際物流供應鏈的主要節(jié)點 ， 能否提供快速、可靠、靈活的綜合物流服務 ， 將成為決定其腹地經(jīng)濟乃至一個國家經(jīng)濟發(fā)展的關鍵要素。港口在原有服務的基礎上為適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要 ， 需在傳統(tǒng)意義上的裝卸、搬運、包裝等業(yè)務的基礎上 ， 進一步拓展儲存、流通加工、配送、銷售、信息與資金服務等新的業(yè)務 ， 吸引跨國公司入住 ， 通過中轉量的擴大 ， 帶 動貿(mào)易發(fā)展及全球現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。港口率先向現(xiàn)代物流中心發(fā)展具有其獨特的經(jīng)濟、地理和貨源條件，港口物流是現(xiàn)代物流發(fā)展賦予港口的基本要求。 （ 3） 港口物流對地區(qū)經(jīng)濟的促進作用。 現(xiàn)代港口既是貨物海陸聯(lián)運的集散地 ， 又是國際商品的儲存、集散的中心 ， 也是貿(mào)易、工業(yè)發(fā)展的集散地 ， 是國際貨物運輸鏈和世界經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的重要組成部分。港口物流的發(fā)展將借助港區(qū)聯(lián)動 ， 充分利用城市的金融、產(chǎn)業(yè)、科技、信息和人才優(yōu)勢 ， 依托港口原有區(qū)位 ， 擴大臨港工業(yè)規(guī)模 ， 產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)聚集效應。港口的發(fā)展和所在城市的發(fā)展是相互促進的 ， 世界海港城市無一不是依 托港口的優(yōu)勢發(fā)展成為世界工業(yè)、商業(yè)和貿(mào)易中心。同時現(xiàn)代港口要求門到門的全程服務 ，要求構筑與港口物流業(yè)相配套的現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡與腹地市場體系 ， 進一步促進城市交通與物流設施建設。另外 ， 海港物流的發(fā)展可以與港口城市的建設互動 ， 依托于海港的港口物流的發(fā)展將帶動港口所在城市的倉儲業(yè)、配送業(yè)、陸上運輸業(yè)、包裝流通加工業(yè)、船舶修造業(yè)、信息服務業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融保險業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、賓館餐飲業(yè)的發(fā)展。最后 ， 港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身將增加較多的工作崗位 ， 而且其對相關產(chǎn)業(yè)的帶動也將提供更多的就業(yè)機會 ， 有利于創(chuàng)造和諧社會 ， 促進地 區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展和所在城市的繁榮。許多發(fā)達國家已把港口作為發(fā)展物流的突破口 ， 通過港口物流的發(fā)展帶動臨港產(chǎn)業(yè) ， 繁榮當?shù)亟?jīng)濟，輻射周邊 ， 促進貿(mào)易 ， 實現(xiàn)城市、港口發(fā)展的良性循環(huán) [8]。 XXXX 大學學士學位論文 7 2 我國港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 我國物流業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已進入快速增長時期，物流業(yè)的發(fā)展取得了令世人矚目的成績。港口崛起正是中國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的一個縮影。隨著中國外貿(mào)持續(xù)高速增長，沿海港口特別是大型樞紐港對全球經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的促進帶動作用越來越重要，港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳?，我國一些港口己?jīng)制定了發(fā)展物流業(yè) 、整合港口資源、培育新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略目標，港口所在城市也決定把物流業(yè)培育成新興支柱產(chǎn)業(yè)，以帶動城市和地區(qū)經(jīng)濟騰飛。 我國港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1）國民經(jīng)濟高速增長改革開放 30年以來，中國經(jīng)濟經(jīng)歷了快速的工業(yè)化、市場化和國際化的大轉變，經(jīng)濟體制和經(jīng)濟運行機制發(fā)生了明顯變化，國民經(jīng)濟基本實現(xiàn)了持續(xù)、穩(wěn)定和高速增長。隨著國民經(jīng)濟持續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，各種商品、服務和信息的數(shù)量大量增加，社會零售商品量和社會商品流通量將會急劇增長，這將會為中國港口物流的發(fā)展提供廣闊的空間。 （ 2）對外貿(mào)易增長迅猛。自 1989年以來，中國己連續(xù) 20年外貿(mào)進出口總額平均增長速度遠遠超過世界平均水平，并大大超過中國 GDP的年均增長速度。國際化程度的日益提高和對外貿(mào)易的不斷增長，將會促使中國國際物流實現(xiàn)大發(fā)展。由于國際物流兩端90%以上是由海運完成的，因此對外貿(mào)易量的持續(xù)增長，必將給作為海運起點和終點的港口帶來發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇。 隨著對外貿(mào)易的往來頻繁，港口運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。港口以其大進大出的集疏運能力和物流網(wǎng)絡中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導和重 點?？梢哉f港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇，提出新要求。港口發(fā)展物流有利于通過貨物的集聚效應擴大港口的吞吐量增加港口企業(yè)服務的附加值，全面提升港口的竟爭力 [9]。 （ 3）港口區(qū)位優(yōu)勢明顯在外貿(mào)增長迅猛、班期密集增加以及集裝箱生成系統(tǒng)不斷提高的共同促進下，中國港口集裝箱運輸呈現(xiàn)出高速發(fā)展趨勢，多年保持 30%以上的增長率。 2021年中國大陸十大港口的集裝箱吞吐量達 7750萬標箱，占全國主要港口集裝箱吞吐總量的 83%。這些港口分布比 較合理，具有雙向腹地的樞紐功能，具備發(fā)展港口物流XXXX 大學學士學位論文 8 的區(qū)位優(yōu)勢。 同時由于國際市場多元化和大宗物資增多，再加上西部大開發(fā)、中部崛起和長江三角洲經(jīng)濟的快速發(fā)展等均將進一步促進東西部的物資交流，使港口貨物運輸市場供不應求，集裝箱港口吞吐量將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。我國港口碼頭業(yè)有著巨大的發(fā)展前景，預計從 2021年到 2021年的 5年間，中國將新增港口吞吐能力 80%以上。到 2021年，我國港口年吞吐量將達到 61億噸，集裝箱吞吐量將達到 [10]。 （ 4）港口物流設施不斷完善截至 2021年底，內(nèi)河主要港 口碼頭泊位數(shù)為 30944個，其中萬噸級泊位 187個 。沿海主要港口碼頭的泊位數(shù)為 4298個，其中萬噸級泊位 847個。各港口為適應船舶大型化的要求，紛紛努力增強港口競爭能力、加快港口規(guī)劃與建設速度。深水泊位等眾多物流基礎設施的不斷完善，必將為港口現(xiàn)代物流的發(fā)展構建穩(wěn)固的設施平臺。 在行業(yè)增長性方面，港口行業(yè)處于 1989年以來的最佳擴張時期，行業(yè)相關投資風險較小。今后集裝箱專用碼頭建設將是港口建設的重點，如 2021年 1月 1日《港口法》的實施，鼓勵了國內(nèi)外經(jīng)濟組織或個人對港口的依法投資、經(jīng)營，拓寬了我國港口投資建設的渠道，為我國港口建設投資、經(jīng)營主體多元化機制的建立和完善提供了法律的保障。 我國港口物流發(fā)展的趨勢 港口物流的發(fā)展水平是與社會經(jīng)濟發(fā)展的水平和狀態(tài)相適應的，呈現(xiàn)某種發(fā)展趨勢。其發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在 ： 港口物流電子商務化、第三方物流等方面。 港口物流電子商務化 隨著信息技術的發(fā)展，經(jīng)濟全球化的形成，電子商務掀起了一場革命，使生產(chǎn)和再生產(chǎn)的經(jīng)濟鏈發(fā)生巨大變革。企業(yè)之間的競爭將變成了供應鏈之間的競爭，電子商務與現(xiàn)代物流的結合己成為獲取產(chǎn)業(yè)利潤的主要模式與手段之一。 電子商務是各參與方之間以 電子方式而不是以物理交換或直接物理接觸方式完成的任何形式的業(yè)務交易。這里的電子方式包括電子數(shù)據(jù)互換（ EDI）、電子支付系統(tǒng)、電子定貨系統(tǒng)、電子郵件、傳真、網(wǎng)絡、電子公告系統(tǒng)、條碼、圖像處理和智能卡等。由于計算機和網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展和普及應用，電子商務更多的是指兩方或多方通過計算機和某種形式的計算機網(wǎng)絡 (直接連接的網(wǎng)絡或 Intemet等 )進行商務活動的過程。廣義的電子商務涵蓋三個層次 ： 首先是企事業(yè)單位內(nèi)部員工和部門之間的交流，其次是供應鏈上商業(yè)伙伴之間的交易，最邊緣一個層次才是企業(yè)與消費者之間的交易。三個層次 逐XXXX 大學學士學位論文 9 級展開。目前第一、二個層次在全球范圍內(nèi)的應用已經(jīng)相當普遍，第三個層次的應用障礙多一些，但發(fā)展也十分迅猛。 電子商務已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)被追逐的主流模式。國際貿(mào)易巨大的市場空間使對外貿(mào)易電子商務成為業(yè)界關注的焦點之一。在最近幾屆廣交會上就曾出現(xiàn)了電子商務挑戰(zhàn)廣交會的局面，這既是今后國際貿(mào)易發(fā)展的必然趨勢，也是擴大中國出口貿(mào)易的必然選擇。 電子商務不僅代表一種技術，也是一種以個性化、電子化服務為特征的新的商業(yè)模式，其爆發(fā)式發(fā)展的特征使每個企業(yè)都而臨“重新洗牌”的挑戰(zhàn)，每個企業(yè)在重新爭奪市場份額的競爭中都處于同一 起跑線。符合電子商務發(fā)展潮流的企業(yè)將會在新時代中獲取高額的回報，這是與傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營發(fā)展規(guī)律截然不同的變化。與此同時，一流的信息、二流的安全、三流物流配送是當前中國電子商務的現(xiàn)狀，供應鏈的落后己成為制約中國電子商務發(fā)展的瓶頸。電子商務是一個有發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?。電子商務是一個新市場，而且是一種替代傳統(tǒng)商務活動的新形式。它有可能徹底改變貿(mào)易活動的本質(zhì)，形成一套全新的貿(mào)易活動框架 [11]。 第三方物流 隨著社會大生產(chǎn)的擴大和專業(yè)化分工的深化，越來越多的企業(yè)認識到，任何一個企業(yè)都不可能在所有業(yè)務上成 為世界上最杰出的企業(yè)，專業(yè)化的 第三方物流應運而生。物流延伸服務有兩個方向：一是沿供應鏈“順流而 下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)提供服務。一是沿供應鏈“逆流而上”， 即在制造商的物料供應渠道內(nèi)提供服務。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流。 第三方物流（ Third Party Logistics，以下簡稱 3PL或 TPL）是 80年代中期由歐美提出的。在 1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調(diào)查中，首次提到“第三方服務提供者”一詞。目前對于第三方物流解釋很多，國外 尚沒有一個統(tǒng)一的定義，而在我國 2021 年公布的國標《物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。 TPL供應者是一個為外部客戶服務管理、控制和提供物流作業(yè)的專業(yè)公司。這是相對于發(fā)貨人 (第一方 )和收貨人 (第二方 )而言的。而事實上，物流服務公司在貨物的實際移動鏈中并非一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨 人來執(zhí)行的。 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限XXXX 大學學士學位論文 10 內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流 服務作業(yè)的公司，他們不在供 應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。 TPL也成為合同物流、物流外協(xié)、全方位物流服務公司 )。 TPL企業(yè)的優(yōu)勢包括 ： 提供專業(yè)和全方位的物流服務、人才優(yōu)勢、提供規(guī)模效 應。 具有專業(yè)化物流能力的企業(yè)和物流能力相對不足的企業(yè)構成了第三方物流市場的供需雙方。第三方物流繁榮了物流市場，支撐了物流行業(yè)，有關第三方物流的管理模式、運營模式等成為物流管理研究和實踐的重要方向 [12]。 第三方物流給企業(yè) (顧客 )帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在： （ 1）集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源 優(yōu)化配置，將有限的人力、財務集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界 競爭。 （ 2）節(jié)省費用專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成 本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率減少資本積壓，節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結構中獲益。 （ 3）減少庫存企業(yè)不能承擔原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的 部件要及時送往裝配點以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心 策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn) 金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。 （ 4）提升企業(yè)形象第三方物流提供者是物流專 家，他們利用完善的設 施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復雜性； 他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡和服