【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 響。例如，保管、操作不當(dāng)引起貨品損壞、變質(zhì)、泄漏等；另外，倉(cāng)庫(kù)布局不合理也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸次數(shù)的增加或運(yùn)輸迂回。所謂綠色倉(cāng)儲(chǔ)管理就是要求倉(cāng)庫(kù)布局合理，減少運(yùn)輸里程，節(jié)約運(yùn)輸成本。[7] 3．3綠色包裝管理綠色包裝就是符合環(huán)保要求的包裝,它要求商品包裝無(wú)害于生態(tài)平衡,無(wú)害于人類健康。具體而言,綠色包裝泛指包裝用料節(jié)省資源,盡量減少包裝廢棄物。用后利于回收再利用和再生成為其它有用之材。填埋時(shí)少占地而易于降解。綠色包裝是一個(gè)動(dòng)態(tài)概念,它應(yīng)是有利于環(huán)境保護(hù)和資源再生利用的包裝,包括下列構(gòu)成要素:能夠循環(huán)復(fù)用、再生利用或降解腐化并在產(chǎn)品整個(gè)生命周期中對(duì)人體及環(huán)境不造成公害。許多發(fā)達(dá)國(guó)家把綠色包裝概括為按“4RID”原則設(shè)計(jì)的包裝,即Reduce(減量化)Reuse(能重復(fù)使用)、Recycle(能回收再用)、Refill(能再填充使用)、degradable(能降解腐化)的包裝。[7] 3．4綠色流通加工管理流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)特性，對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：分散進(jìn)行的加工利用率低，產(chǎn)生的邊角余料、廢氣物等污染周邊環(huán)境，甚至二次污染。針對(duì)這些問(wèn)題，綠色流通加工也是對(duì)環(huán)境保護(hù)有較大作為的環(huán)節(jié)。四 綠色物流管理的發(fā)展前景展望現(xiàn)代綠色物流管理作為一種新的物流管理方式,符合可持續(xù)發(fā)展的要求,代表了未來(lái)物流管理發(fā)展的方向和趨勢(shì)。概括來(lái)說(shuō), 21世紀(jì)的綠色物流管理將至少呈現(xiàn)出以下4個(gè)方面的特征: 、維護(hù)地球環(huán)境和保護(hù)生態(tài)平衡。 、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的物流管理。、計(jì)算機(jī)技術(shù)將成為綠色物流管理的有力支持工具。當(dāng)前包裝技術(shù)、條形碼技術(shù)和POS系統(tǒng)等互相支持的物流集裝化、自動(dòng)化技術(shù)。以業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ),采用現(xiàn)代信息技術(shù),建立基于電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的奧運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)。[8]因此, 21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度,站在物流與環(huán)境共生即綠色物流管理的立場(chǎng)上,來(lái)不斷推進(jìn)物流管理的全方位發(fā)展,最終在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。綠色物流管理作為一種新的物流管理方式,符合時(shí)代發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的根本利益,因而必然成為新世紀(jì)物流管理發(fā)展的方向。[8]第二章 發(fā)展綠色物流管理的原因一 物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的因素分析，運(yùn)輸過(guò)程的非綠色因素主要表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：。首先是大氣污染，如交通運(yùn)輸工具排放出大量有害氣體，這些有害氣體經(jīng)太陽(yáng)照射后所形成的煙霧，使城市空氣長(zhǎng)期處于污染狀態(tài)；其次是噪聲污染，如公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的噪聲幾乎影響到社會(huì)的每個(gè)角落，鐵路及水運(yùn)線的運(yùn)輸頻率逐步增加，已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)化為線狀噪聲源，航空運(yùn)輸中的飛機(jī)在起降時(shí)所產(chǎn)生的噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)附近的居民危害更大。這些都損害人類的身體康，降低了環(huán)境效益。如大量的流通導(dǎo)致道路需求面積的增加，道路修建是對(duì)生態(tài)平衡的一種破壞；行駛中的交通運(yùn)輸工具排放的廢氣損害了道路周邊植物的健康生存，加劇了生態(tài)失衡。如運(yùn)輸原油的海輪發(fā)生泄漏事故，造成海水污染，導(dǎo)致海洋動(dòng)植物的死亡；[9]酸液、有毒類藥品。放射性物品等，如果因運(yùn)輸不當(dāng)而發(fā)生泄漏，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。儲(chǔ)存是物流活動(dòng)中的另一個(gè)主要環(huán)節(jié)，儲(chǔ)存過(guò)程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面。一方面，商品在儲(chǔ)存保管中經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間會(huì)發(fā)生質(zhì)量變化，必須對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)與維護(hù)。而一些化學(xué)藥劑防治倉(cāng)蟲(chóng)的養(yǎng)護(hù)方法，是使用有毒化學(xué)藥劑，如驅(qū)避劑、胃毒劑、觸殺劑、熏蒸劑等噴灑殺蟲(chóng)劑，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染；[9]另一方面，一些商品，如易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于儲(chǔ)存不當(dāng)，發(fā)生爆炸或泄漏也會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。 包裝是在商品運(yùn)輸或儲(chǔ)存過(guò)程中，為保證商品的價(jià)值和形態(tài)不受損害而從事的物流活動(dòng)。包裝過(guò)程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為包裝材料的環(huán)境污染。商品包裝采用的一次性、豪華性，甚至采用不可降解的包裝材料，不僅造成資源的極大浪費(fèi)，成為城市垃圾的重要組成部分，而且嚴(yán)重污染環(huán)境。如白色塑料污染等，這類材料在自然界中不易降解，滯留時(shí)間很長(zhǎng)。流通加工是在流通階段根據(jù)需要所進(jìn)行的包裝、分割、計(jì)量、組裝、價(jià)格貼付、商品檢驗(yàn)等一系列簡(jiǎn)單的加工。[9]流通加工作為提高商品附加價(jià)值、促進(jìn)商品差別化的重要手段之一，其重要性越來(lái)越增強(qiáng)。流通加工中對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，這是因?yàn)榉稚⑦M(jìn)行的流通加工，資源浪費(fèi)多，能源消耗大，而且加工中產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染，也會(huì)產(chǎn)生廢氣、廢水和廢物。二 建立綠色物流管理的必要性 綠色物流管理適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化和可持續(xù)發(fā)展的必然要求。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起，因此，ISO14000正在成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。ISO14000的基本思想是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的影響最小化。ISO14000不僅適用于第一、第二產(chǎn)業(yè)，也同樣適用于第三產(chǎn)業(yè)。隨著我國(guó)加入WTO。，逐步取消大部分產(chǎn)品的分銷限制，外商將可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品及中國(guó)產(chǎn)品；而在物流服務(wù)方面，經(jīng)過(guò)合理的過(guò)渡期后，也將取消大部分對(duì)外國(guó)股權(quán)的限制，不再限制外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。國(guó)外物流企業(yè)起步早、經(jīng)營(yíng)管理水平較高，勢(shì)必將給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)巨大的壓力和沖擊。[10]我國(guó)物流企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中迎頭趕上、占有一席之地，就必須早日發(fā)展綠色物流管理?！　?綠色物流管理使企業(yè)獲得國(guó)家政策支持 未來(lái)必將是一個(gè)“綠色經(jīng)濟(jì)”的時(shí)代，沒(méi)有綠色形象的企業(yè)將很難得到消費(fèi)者的青睞。要樹(shù)立企業(yè)的綠色形象，光靠綠色生產(chǎn)和綠色銷售還不夠，必須大力實(shí)施綠色物流管理才能將這兩者銜接好，從而樹(shù)立完整的綠色形象。實(shí)施綠色物流管理的企業(yè)將更易享受到銀行、保險(xiǎn)、稅收等方面的政策支持。隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)家對(duì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的重視程度與日俱增。目前實(shí)施的《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，都加強(qiáng)了對(duì)現(xiàn)有物流體制強(qiáng)化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營(yíng)，比如對(duì)公路運(yùn)輸提價(jià)，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸?shù)?，世界油價(jià)的攀升也使國(guó)家對(duì)節(jié)能的運(yùn)輸方式更為重視。[11] 物流綠色也是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。物流作為現(xiàn)代新興行業(yè)，有賴于社會(huì)化大生產(chǎn)的專業(yè)分工和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。而物流要發(fā)展，一定要與綠色生產(chǎn)、綠色營(yíng)銷、綠色消費(fèi)緊密銜接，人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)絕不能因物流而過(guò)分的消耗資源，破壞環(huán)境，以至造成再次重復(fù)污染?？梢?jiàn)，綠色物流管理是物流發(fā)展的必然。 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時(shí)間僅占10%，而幾乎90%的時(shí)間為儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過(guò)程。[11]因此，物流專業(yè)化無(wú)疑為降低成本奠定了基礎(chǔ)。但當(dāng)前物流基本上還是：高投入大物流，低投入小物流的運(yùn)作模式，而綠色物流管理強(qiáng)調(diào)的是：低投入大物流的方式。顯而易見(jiàn)，綠色物流管理不僅是一般物流的節(jié)約和降低成本，更重視的是綠色化和由此帶來(lái)的節(jié)能高效少污染，它對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的節(jié)省可以說(shuō)是無(wú)可估量的。 ，更有利于全面滿足人民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的需要。物流作為生產(chǎn)和消費(fèi)的中介，是滿足人民物質(zhì)和文化生活的基本環(huán)節(jié)。而綠色物流管理則是伴隨著人民生活需求的進(jìn)一步提高，尤其是綠色消費(fèi)的提出應(yīng)運(yùn)而生的。試想再綠色的生產(chǎn)和產(chǎn)品，如果沒(méi)有綠色無(wú)污染物流的維系，綠色消費(fèi)就難以進(jìn)行。同時(shí)，不斷提高的物質(zhì)文化生活，意味著生活的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和連鎖化，電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物、連鎖經(jīng)營(yíng)，無(wú)不有賴于綠色物流管理。可以說(shuō)沒(méi)有綠色物流管理，就沒(méi)有人類的休閑自在。三 綠色物流管理在國(guó)外的發(fā)展及我國(guó)的差距 綠色物流管理在國(guó)外的發(fā)展 ：美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)對(duì)綠色物流的更大關(guān)注。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國(guó)在其到2025年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是:“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。[12]一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。 ：歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。[12]這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流管理的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流管理的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流管理的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái)；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來(lái)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流管理新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。 ：日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開(kāi)始就沒(méi)有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問(wèn)題方面加大政府部門(mén)的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流管理的具體目標(biāo)值，如：貨物的托盤(pán)使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來(lái)減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流管理推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問(wèn)題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方