物流管理專業(yè)畢業(yè)論文[1](編輯修改稿)
2025-01-16 22:07 本頁面
【文章內容簡介】 似的戰(zhàn)略伙伴關系,這是因為企業(yè)的零配件直接由委托生產(chǎn)的企業(yè)采購提供,或者由委托生產(chǎn)的品牌企業(yè)統(tǒng)一協(xié)調指定原材料,零配件的供應商.（2) 全方位的庫存信息溝通,共享,與多部門,必須利用現(xiàn)代計算機通訊和信息管理技術對供應鏈上其余各節(jié)點企業(yè)以及對企業(yè)本身各部門進行及時信息溝通與共享,進行多部門,還應與供應鏈上客戶,零售商,分銷商,各級原材料供應商,物流運輸公司和各個相關業(yè)務伙伴在信息共享基礎上進行協(xié)同工作,以最短的時間內向客戶交貨,并直接通過分析終端客戶的需求變化預測需求信息,避免因牛鞭效應造成的庫存浪費. (3) ,多層次參與競爭的復雜性造成庫存管理的難度加大,依靠計算機,簡單庫存管理方法已不能適應企業(yè)進行有效的庫存管理. (1) 我國物流和庫存管理研究缺乏綜合性。我國物流理論研究的兩大領域物資流通和交通系統(tǒng)，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。(2) 企業(yè)缺乏先進物流配送和庫存管理的理念。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠內部資源進行自我調整很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上，強化核心競爭力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。(3) 企業(yè)原有的信息化建設水平較低。很多企業(yè)在日常管理的過程當中，只注重管理與生產(chǎn)系統(tǒng)基礎信息的收集，雖然在這方面取得了一定成績，但這些信息資源的利用效率和利用水平仍然較低；而對于外部信息資源的開發(fā)利用，許多系統(tǒng)只收集與企業(yè)內部相關的信息，而對于外部信息中特別是互聯(lián)網(wǎng)信息的有效搜索、整理、開發(fā)和利用的手段、方法和技術還存在很多不足之處。(4) 企業(yè)物流配送流程和措施存在缺陷。我國物流配送是伴隨連鎖經(jīng)營發(fā)展而發(fā)展的，從配送空間上，基本上沒有形成跨區(qū)域配送；從配送能力上，配送中心建設規(guī)模不大，商品配送量??；從配送目標上，基本限于行業(yè)范圍，社會化配送少；從配送的組織與管理上，網(wǎng)點布局不合理，配送服務程序不合理，管理成本控制不理想?？傊?，配送沒有達到相應的規(guī)模，嚴重制約了配送的自我發(fā)展。物流配送的功能要素包括：備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送達服務和配送加工。庫存產(chǎn)生的原因一般有兩種： 第一種計劃性生產(chǎn)庫存，這種情況一般有以下四種情況。(1) 縮短交貨時間而設定庫存。(2) 補給庫存，為售后服務而服務，應急用，這種情形依據(jù)不同企業(yè)而論。(3) 通用貨品的生產(chǎn)，有利用計劃提高效率。(4) 利用生產(chǎn)淡季，生產(chǎn)常用貨品，預先生產(chǎn)庫存；第二種為一般性庫存,此種情況分為以下兩種，(1) 在實際生產(chǎn)過程中，損耗比計劃中損耗小，造成多數(shù)庫存。(2) 在實際生產(chǎn)過程中，由于不良原因﹑人為或是機器故障因素造成不合格品產(chǎn)生，造成庫存。東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產(chǎn)品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,（RMB），凈資產(chǎn)339億元（RMB）。進入新世紀，東風公司著眼參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)
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