【正文】 口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。四是利用現(xiàn)代物流體系，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。一是建立現(xiàn)代物流體系，將會(huì)大大降低高昂的物流費(fèi)用。從縱向看，它涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透帶動(dòng)效應(yīng)。同時(shí)，在我國加入WTO以后，在中國融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，包括重慶在內(nèi)的國內(nèi)企業(yè)面臨巨大的、全方位的國際競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其需要加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我市乃至國內(nèi)企業(yè)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一流高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高重慶企業(yè)與全市經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過建立現(xiàn)代物流體系，可進(jìn)一步增強(qiáng)重慶作為長江上游中心城市和西部工商重鎮(zhèn)對(duì)周邊地區(qū)的幅射力，不斷拓寬幅射范圍，促進(jìn)物流包括商流、資金流、信息流、人流的進(jìn)一步集中，并把重慶的某些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)。發(fā)展重慶港口物流的任務(wù)迫在眉睫。第二節(jié) 研究目的本文通過了解國內(nèi)外各大港口物流的發(fā)展?fàn)顩r，從而對(duì)重慶港口物流進(jìn)行探索，對(duì)港口物流進(jìn)行SWTO分析，從中發(fā)現(xiàn)問題，并提出策略建議。作為西南最大的商貿(mào)口岸，其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個(gè)省區(qū)。水路可直達(dá)長江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國道及2條高速公路相連，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港、國家一級(jí)口岸和西南地區(qū)的水陸交通樞紐，也是長江上游惟一的對(duì)外貿(mào)易口岸(水路)。 而且，重慶是國家的第六大工業(yè)基地，汽摩、裝備、化工、材料、電子等產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外都具有一定優(yōu)勢(shì)。 重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入以重化工業(yè)為特征的工業(yè)化中期階段，為港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合發(fā)展奠定了較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。重慶已經(jīng)成為了西部地區(qū)唯一擁有公、鐵、水、空綜合交通優(yōu)勢(shì)的特大城市，綜合交通網(wǎng)平均密度及公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航運(yùn)密度均居西部第一，大運(yùn)量、低成本水運(yùn)優(yōu)勢(shì)獨(dú)具，水陸空多式聯(lián)運(yùn)和“無縫銜接”潛力巨大。 本文通過分析重慶港口物流現(xiàn)狀，對(duì)重慶港口物流現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析，從中找出重慶港口物流發(fā)展存在的問題，提出解決對(duì)策建議等。另一方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善。直轄以來，重慶的物流業(yè)取得了長足發(fā)展。 進(jìn) 度 計(jì) 劃1．2012年2月20日之前完成論文的前期調(diào)研，文獻(xiàn)閱讀，收集資料2．2012年3月15日之前根據(jù)查找的資料，形成自己的論文寫作提綱3．2012年4月30日之前完成論文的初稿4．2012年5月10日之前根據(jù)老師的修改意見完成論文第二稿5．2012年5月20日之前根據(jù)老師的修改意見完成論文第三稿6．2012年5月25日之前根據(jù)指導(dǎo)老師的要求，完成論文的修改工作，最終定稿7．2012年5月31號(hào)之前論文定稿、裝訂，為答辯做好準(zhǔn)備 主 要 參 考 文 獻(xiàn) ［1］董潔霜，范柄全．現(xiàn)代港口發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)理論研究［J］．世界地理研究，2003，12［2］唐秋生，余秋林．基于SWOT模型的重慶港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析［J］．重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社科版)，2008，8(2):16－19［3］重慶市統(tǒng)計(jì)局．重慶市統(tǒng)計(jì)年鑒［M］．中國統(tǒng)計(jì)出版社，2009［4］李瑞紅，林麗萍．廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀分析［J］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009(14):64－65［5］李文榮．曹妃甸港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策探討［J］．沿海企業(yè)與科技，2006(2):217－234指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日備注：此任務(wù)書由指導(dǎo)教師填寫，并于畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開始前下達(dá)給學(xué)生。 研究方法 找出與港口物流以及重慶港口物流相關(guān)的書籍、報(bào)刊和期刊雜志；同時(shí)在網(wǎng)上收集一些有重慶港口物流發(fā)展的資料數(shù)據(jù)，再而對(duì)所有獲得的資料與自己的想法進(jìn)行融合、分析、歸納和總結(jié)。本文通過對(duì)重慶港口物流現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析，從中找出重慶港口物流發(fā)展存在的問題，提出解決對(duì)策建議等。3. 通過完成該論文任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決實(shí)際問題的能力，為今后從事相關(guān)工作打下穩(wěn)步基礎(chǔ)。重慶作為連接中國東西部、東西亞重要的物流樞紐城市，加之憑借長江這條黃金水道，自古以來就在物流上占據(jù)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。直轄以來年均分別增長15%和22％，物流業(yè)增加值占到服務(wù)業(yè)增加值的17%，全社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比例甚至達(dá)到20%。而港口作為一種重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)靡庋杆侔l(fā)展的基礎(chǔ)和前提。在與西部大城市的比較發(fā)展中，最得天獨(dú)厚的突出優(yōu)勢(shì)就是交通便捷的黃金水道，長期作為西部主要交通樞紐，長江沿著全市有近700公里，橫穿湖北直至上海出口，是我國西南地表水東泄入海的唯一通道，通過長江連接太平洋，從而成為我國既有的中西部內(nèi)陸地區(qū)連接亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道，加入全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)對(duì)外開放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮的長江上游經(jīng)濟(jì)中心經(jīng)濟(jì)區(qū)，將進(jìn)一步推動(dòng)生產(chǎn)要素的合理流動(dòng)和跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作，強(qiáng)化了重慶與長三角、珠三角以及西部各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)對(duì)接、市場(chǎng)對(duì)接、基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接，為港口發(fā)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的有機(jī)結(jié)合提供了十分重要的發(fā)展平臺(tái)。國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》要求重慶建設(shè)長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市，布局有四條國家級(jí)物流通道。第1章 緒論第1節(jié) 研究背景 2009年國務(wù)院下發(fā)《物流調(diào)整振興規(guī)劃》，鎖定以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域，這三個(gè)城市作為西南物流區(qū)域的核心城市在物流上各有所長，重慶作為新興直轄市，其特殊的優(yōu)勢(shì)是無可比擬的。 首先，重慶承東啟西、溝通南北，連接成渝、西隴海蘭新、長江經(jīng)濟(jì)帶、南貴昆等四大經(jīng)濟(jì)帶區(qū)，輻射我國西南、西北、華中和整個(gè)長江中上游地區(qū)，自古就是長江上游地區(qū)和西部地區(qū)最大的商業(yè)重鎮(zhèn)和物資集散中心。重慶以汽車、摩托車、化工等產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產(chǎn)品出口量增長迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》要求重慶建設(shè)長江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》還將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市。然而，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的主要環(huán)節(jié),其功能已由傳統(tǒng)的裝卸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)地向著綜合物流中心的角色轉(zhuǎn)變,港口開展物流服務(wù)已成為港口未來發(fā)展道路上的必然趨勢(shì)。一、發(fā)展重慶港口物流，有利于我市加速建成長江上游經(jīng)濟(jì)中心 建立現(xiàn)代物流體系，是把重慶建設(shè)成為長江上游的經(jīng)濟(jì)中心的必然要求。建立現(xiàn)代物流體系和物流產(chǎn)業(yè)有助于改善投資環(huán)境，吸引更多外國企業(yè)和國際資本進(jìn)入重慶市場(chǎng)。三、發(fā)展重慶港口物流，有利于提升重慶現(xiàn)代物流業(yè)的水平以現(xiàn)代物流體系為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)。四、發(fā)展重慶港口物流，有利于從整體上提高全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 發(fā)展重慶港口物流，有利于促進(jìn)重慶資源配置的合理化，最終實(shí)現(xiàn)全市國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，降低總流通成本，從整體上提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。例如，海爾物流使企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次，建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)(包括批發(fā)、零售)流動(dòng)資金年平均周轉(zhuǎn)15—18次，一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，流動(dòng)資本年周轉(zhuǎn)速度都達(dá)到20—30次。第二章 港口物流概述第一節(jié) 港口物流港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。我國政府對(duì)港口的重視程度加大，港口發(fā)展建設(shè)速度加快，取得了顯著的成效?，F(xiàn)代港口物流必須把“可持續(xù)發(fā)展” 作為自己“追求和理應(yīng)承諾的主要目標(biāo)”?；诟劭谖锪飨到y(tǒng)的基本內(nèi)容主要表現(xiàn)在：港口物流系統(tǒng)的供給能力和發(fā)展能力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流的需求相平衡；港口物流與資源的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；港口物流經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)上的可持續(xù)發(fā)展；港口物流的社會(huì)可持續(xù)性。港口物流的載體狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定港口物流的質(zhì)量，效率和效益。1．港口物流是綜合物流供應(yīng)鏈中最大貨物的集結(jié)點(diǎn)，是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，集散地，起點(diǎn)和終點(diǎn)。3．港口也將成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。第3章 重慶港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀第一節(jié) 重慶西部地區(qū)的物流中心隨著全球運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)入綜合物流時(shí)代，港口在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了深刻的變化。第二是江北國際機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)規(guī)劃航空物流基地，這個(gè)基地主要依托全國十大機(jī)場(chǎng)之一的江北國際機(jī)場(chǎng)和國家級(jí)空港保稅港區(qū)優(yōu)勢(shì)，主要集聚輻射電子信息、快遞業(yè)務(wù)、高檔時(shí)裝、生物醫(yī)藥等適應(yīng)航空物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)。主要集聚輻射適應(yīng)水運(yùn)物流、外貿(mào)物流、公水聯(lián)運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)?！叭厮母蹍^(qū)”目前的建設(shè)情況都發(fā)展良好。南彭7平方公里的公路物流基地規(guī)劃已經(jīng)形成初步成果，正在完善中，即將對(duì)外招商。四個(gè)水港港區(qū)建成后將形成年運(yùn)輸集裝箱520萬標(biāo)箱、商品車滾裝150萬輛、汽車重載滾裝50萬輛、件雜散貨900萬噸的能力優(yōu)勢(shì)，特別是水港保稅區(qū)的建成投用，為西部內(nèi)陸地區(qū)通過長江黃金水道實(shí)現(xiàn)物資東西向交往、江海聯(lián)運(yùn)奠定了基礎(chǔ)，更將凸顯重慶作為內(nèi)陸地區(qū)開放高地的地位與作用。我相信，將重慶建成未來的物流樞紐一定是大有可為的。其中，江北嘴碼頭設(shè)計(jì)年接待能力300萬人，僅次于朝天門，將是主城區(qū)又一重要客運(yùn)碼頭。 東港建設(shè)勢(shì)在必行 2008年7月，上港集團(tuán)與南岸區(qū)政府正式簽約，共同出資24億元，打造東港集裝箱碼頭項(xiàng)目，該項(xiàng)目將建成10個(gè)泊位，形成年集裝箱130萬標(biāo)箱、汽車重載滾裝20萬輛、件雜散貨300萬噸的吞吐能力，成為“重慶主城區(qū)、長江南岸的世界級(jí)物流港”。重點(diǎn)推進(jìn)了嘉陵江草街、利澤航電樞紐工程和烏江彭水、銀盤航電樞紐工程建設(shè)。2008年，重慶全市水運(yùn)貨運(yùn)量由1978年的4816萬噸增長到6961萬噸；，%；港口貨物吞吐量7892萬噸，%。第2節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析（S） 區(qū)位獨(dú)特重慶港地處我國中西結(jié)合部，水路可直達(dá)長江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國道及2條高速公路相連，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港、國家一級(jí)口岸和西南地區(qū)的水陸 交通 樞紐，也是長江上游惟一的對(duì)外貿(mào)易口岸(水路)。重慶港寸灘集裝箱碼頭一期主體工程竣工投產(chǎn)后，重慶港的集裝箱吞吐能力將達(dá)到50萬TEU。三、市場(chǎng)廣闊重慶不僅有發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，還有廣闊的市場(chǎng)縱深。 一個(gè)城市的發(fā)展必然帶來大量的人流、物流、資金流和信息流的聚散。積極推廣商務(wù)智能技術(shù)、無線射頻技術(shù)（RFID）、網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)和信息安全技術(shù)（CA）。形成信息通達(dá)、物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理的現(xiàn)代港口物流體系。與東部較發(fā)達(dá)地區(qū)的主要港口相比，重慶港的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，規(guī)?；?、專業(yè)化、機(jī)械化碼頭較少，物流功能沒有得到充分拓展，潛在優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用受到限制。港口各種集疏運(yùn)方式缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，運(yùn)輸方式銜接、組織協(xié)調(diào)性不夠，鐵路、公路、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)有待進(jìn)一步優(yōu)化。信息管理環(huán)境方面，港口整體信息化程度不高，信息收集、加工、處理方法和手段落后，舊的管理模式已經(jīng)嚴(yán)重影響港口現(xiàn)有通過能力的充分發(fā)揮，而且制約重慶港向現(xiàn)代物流中心的發(fā)展。到2020年，重慶要建成長江上游經(jīng)濟(jì)中心，具體包括三個(gè)層面的內(nèi)容，即“三中心、兩樞紐、一基地”(三中心指商貿(mào)中心、金融中心、科教文化信息中心，兩樞紐指交通樞紐、通信樞紐，一基地指現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地)。重慶港作為長江上游及西南地區(qū)最大內(nèi)河主樞紐港和國家一級(jí)口岸，通過不斷發(fā)展，已形成以集裝箱運(yùn)輸、特大重件運(yùn)輸、汽車滾裝運(yùn)輸、件散貨運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)等物流業(yè)務(wù)為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務(wù)功能日趨完善。2006年交通部和長江沿江七省二市專題研究制訂了《“十一五”期長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》，方案明確，重慶港為長江干線主要港口，將加大建設(shè)力度，到2010年三峽庫區(qū)萬噸級(jí)船舶可直達(dá)重慶主城區(qū)，川江船型標(biāo)準(zhǔn)化程度達(dá)到75%，到2020年長江水運(yùn)將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，這些都給重慶港口發(fā)展提供了新機(jī)遇。近年來，上海港越來越重視長江戰(zhàn)略。第5節(jié) 重慶港口物流發(fā)展的威脅分析（T）一、來自周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)重慶港最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是四川省。重慶港的外部貨源主要來自四川省，瀘州港和樂山港有四川省政府的大力支持和投資，勢(shì)必會(huì)分流一定的貨源，對(duì)重慶港構(gòu)成一定的威脅。2009年1月，%。圍繞培育高端的出口加工功能，提高產(chǎn)品科技含量的附加值，大力發(fā)展低能耗、環(huán)保型、高附加值的出口加工產(chǎn)業(yè)。以港口、機(jī)場(chǎng)為依托和載體，深化港口的作用，緊密圍繞工業(yè)園區(qū)、出口加工區(qū)、大型工業(yè)企業(yè)和大型市場(chǎng)等物流服務(wù)的需求，加快建設(shè)臨港物流園區(qū)，建成集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工等功能為一體的物流結(jié)點(diǎn)體系，構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸，使現(xiàn)代物流業(yè)成為重慶港口經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為重慶市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。重慶市要加快培育以港口為依托的金融結(jié)算、保險(xiǎn)、信息服務(wù)、代理、報(bào)關(guān)等服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)圍繞培育國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能，大力發(fā)展以航運(yùn)服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代港口綜合服務(wù)業(yè)。 做強(qiáng)以港口為集散區(qū)的現(xiàn)代旅游產(chǎn)業(yè) 以庫區(qū)生態(tài)旅游為主題，重點(diǎn)發(fā)展三峽觀光、庫區(qū)水上運(yùn)動(dòng)、港口風(fēng)情為主要內(nèi)容的旅游產(chǎn)品，形成融觀光、休閑、探險(xiǎn)、療養(yǎng)、度假于一體的長江國際黃金旅游帶。 港口功能單一，大多數(shù)港口功能僅局限于裝卸和倉