我國(guó)自主品牌轎車發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究(編輯修改稿)
2025-07-25 20:03 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷快速發(fā)展，學(xué)術(shù)界、企業(yè)界對(duì)什么是自主品牌及如何打造我國(guó)汽車自主品牌有過(guò)不少的爭(zhēng)論和探討，但對(duì)自主品牌所蘊(yùn)藏的內(nèi)涵尚沒(méi)有十分清晰的認(rèn)識(shí)。從經(jīng)濟(jì)全球一體化的加深并結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益與安全來(lái)看，自主品牌首先應(yīng)當(dāng)是在汽車核心技術(shù)上擁有完全獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，核心技術(shù)完全掌握在自己的手中。即汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)制造，汽車底盤(pán)的生產(chǎn)和調(diào)校，整車的生產(chǎn)焊接等皆由自己掌控。自主品牌并不意味著所有零部件都由我國(guó)生產(chǎn)，在工業(yè)全球化的今天，大宗商品的構(gòu)件可能來(lái)自世界各地，但核心技術(shù)必須掌控在國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)的手里。國(guó)產(chǎn)汽車也不一定必然在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今天已取得較大的發(fā)展，跨國(guó)公司將來(lái)也必然是我國(guó)自主品牌走向世界的重要形式。國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌可以是一個(gè)符號(hào)，一個(gè)標(biāo)志或者一個(gè)概念，但要深入國(guó)民的內(nèi)心，能得到國(guó)民的認(rèn)可，能讓國(guó)民辨別自主品牌的標(biāo)志。也許自主品牌并不代表著最先進(jìn)的技術(shù)，最合理的調(diào)教，最扎實(shí)的組裝，但卻能代表著一種具有民族文化的工業(yè)產(chǎn)品，能代表優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。自主品牌應(yīng)該是一個(gè)綜合體，是集汽車的生產(chǎn)，銷售以及服務(wù)都帶有民族氣息的元素符號(hào)。 國(guó)外汽車發(fā)展現(xiàn)狀美國(guó)是世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，在很大程度上，代表了世界汽車工業(yè)發(fā)展的主流?？v觀美國(guó)汽車業(yè)的歷史和現(xiàn)狀，可以找出其發(fā)展的特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)。首先是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，1908 年福特和其同事們，借鑒了前人流水生產(chǎn)過(guò)程和互換性的設(shè)計(jì)思想，以大批量低成本推出了作為汽車發(fā)展史上里程碑的 T型汽車，高節(jié)拍大批量的流水線生產(chǎn)的 T 型車的出現(xiàn)，使汽車成為大眾耐用消費(fèi)品；同時(shí)也為汽車產(chǎn)品市場(chǎng)的拓展提供了可能。從那時(shí)開(kāi)始，汽車工業(yè)才有條件發(fā)展為具有廣泛的用戶群體和宏大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模的世界性成熟產(chǎn)業(yè)。 其次工人技術(shù)素質(zhì)高，美國(guó)的汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)素質(zhì)很高。衡量一個(gè)國(guó)2家汽車工業(yè)素質(zhì)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)包括：生產(chǎn)集中度；專業(yè)化協(xié)作水平；生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性；人均裝備率和勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面。 德國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活中發(fā)揮著無(wú)可替代的作用，德國(guó)七分之一的就業(yè)崗位、四分之一的稅收收入來(lái)源于汽車工業(yè)，汽車工業(yè)是德國(guó)最強(qiáng)大的出口行業(yè)。德國(guó)擁有極其發(fā)達(dá)的汽車零部件生產(chǎn)和銷售體系，在全世界范圍內(nèi)都有德國(guó)汽車零部件的生產(chǎn)和銷售，汽車零部件生產(chǎn)是汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，可以說(shuō)德國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)體系為德國(guó)整車的生產(chǎn)提供了良好的保障，德國(guó)汽車在全世界范圍的優(yōu)秀的銷售業(yè)績(jī)，在很大的程度上歸功于完整的汽車零部件配套體系。第三德國(guó)汽車業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，反映了德國(guó)在世界汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的中心角色以及在研發(fā)中的核心地位。許多令人印象深刻的數(shù)字可以說(shuō)明這一點(diǎn)。1994～2022 年，汽車業(yè)的就業(yè)人數(shù)上升了 14％，而薪水增長(zhǎng)的員工則上升了 40％。在這群人中，大學(xué)畢業(yè)生的增長(zhǎng)比例特別高。根據(jù)聯(lián)邦就業(yè)服務(wù)部的就業(yè)研究所提供的數(shù)據(jù)，1993～2022 年，％的大學(xué)生畢業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)工作。其中，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)吸收的大學(xué)生的比例格外高，增長(zhǎng)了近 40％。[1] 日本是位居世界第三的汽車生產(chǎn)大國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)是支撐日本經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。首先強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的“磨合” ，為制造出一臺(tái)高品質(zhì)和高性能汽車，從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到整車下線，不斷關(guān)注整個(gè)流程中的每一道環(huán)節(jié)，確保每一步工作的細(xì)致與精確，并根據(jù)實(shí)際情況變化做出及時(shí)準(zhǔn)確的修正，以確保將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品交付到客戶手中，這正是日本汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)。 其次重視現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)工序的“改善”，日本汽車廠商擅于對(duì)源自生產(chǎn)一線的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行進(jìn)一步提煉，再將其運(yùn)用到此后的生產(chǎn)活動(dòng)中。為不斷提升產(chǎn)量和質(zhì)量而形成的“改善”理念，不僅在一定范圍內(nèi)節(jié)約成本，而且是一種思維方式的變革。不斷追求更高目標(biāo)的自我挑戰(zhàn)精神，廣泛深入地植根于每一家日本汽車廠商的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念之中。 國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展現(xiàn)狀迅猛發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為全球戰(zhàn)略中非常重要的部分，目前世界主要汽車生產(chǎn)廠商都已進(jìn)入中國(guó)，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪也日趨激烈。2022 年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %和 %，比上年分別回落 和 個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷增速為13 年來(lái)最低。其中，乘用車產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)%和 %；商用車產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，同比下降 %和3%。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2022 年自主品牌乘用車共銷售 萬(wàn)輛，同比下降 %（如扣除出口，國(guó)內(nèi)銷量同比下降 %），占乘用車銷售總量 %，占有率較上年同期下降 個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌轎車市場(chǎng)份額比上年同期下降 個(gè)百分點(diǎn)。[2]根據(jù)新華信對(duì)中國(guó)主要廠商市場(chǎng)份額的研究表明：2022 年德系品牌占據(jù)近國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)的 %，目前其市場(chǎng)占有率仍位列第一，中國(guó)自主品牌 20%左右，美系則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，韓系品牌表現(xiàn)搶眼，尤其是北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞各自在小型和緊湊型轎車市場(chǎng)上突飛猛進(jìn)，所占市場(chǎng)份額為%左右。 [3] 對(duì)于自主品牌而言，目前其在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上還處于弱勢(shì)。中國(guó)自主品牌企業(yè)大多在中、低端市場(chǎng)比較活躍。但是，隨著未來(lái)能
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