我國(guó)自主品牌轎車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究(參考版)
2025-07-01 20:03本頁(yè)面
【正文】 核心技術(shù)方面雖然落后于西方國(guó)家，只要注重人才的培養(yǎng)，提高科技研發(fā)和自主創(chuàng)新能力，相信國(guó)產(chǎn)汽車(chē)自主品牌將會(huì)迎來(lái)發(fā)展的春天。希望這些辦法和建議能夠?qū)ψ灾髌放破?chē)的發(fā)展提供一些幫助。結(jié) 語(yǔ)本文總結(jié)了中國(guó)自主品牌汽車(chē)的現(xiàn)狀，指出了目前自主品牌汽車(chē)的一些問(wèn)題，包括了缺乏核心技術(shù)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問(wèn)題和人才的培養(yǎng)問(wèn)題，針對(duì)這些困難本文也給出一些建議。但現(xiàn)在很多企業(yè)不愿7意培養(yǎng)人才，而是傾向于“拿來(lái)主義”。[11]高校應(yīng)該培養(yǎng)的更多是一種思維模式和基本素質(zhì)，企業(yè)需要付出的還有第二次的培養(yǎng)與提高人才的成本。多年來(lái)航盛通過(guò)3 次重大的股權(quán)變革，形成今天的混合所有制的組織形式，其高管和核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)持股的方式吸引了一大批人才加盟。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)存在的問(wèn)題是，高管團(tuán)隊(duì)和核心技術(shù)人才的創(chuàng)造性和聰明才智沒(méi)有得到全面激發(fā)，而股權(quán)激勵(lì)制度的混合所有制的出現(xiàn)能有效解決這一問(wèn)題。不僅其能躋身世界 500 強(qiáng)，并且它所創(chuàng)造的技術(shù)、商業(yè)模式，能夠瞬間引爆汽車(chē)界?！?中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)公司總裁陳康仁認(rèn)為，企業(yè)如何讓人才去發(fā)揮自己的本事，讓他們實(shí)現(xiàn)自我，靠的就是打造適合他們發(fā)展的平臺(tái)。而國(guó)內(nèi)恰恰缺少類(lèi)似平臺(tái)。汽車(chē)零部件的生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)組建自己的生產(chǎn)集團(tuán)，而不是成為整車(chē)生產(chǎn)部門(mén)的附庸，這樣才能提高汽車(chē)零部件生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化的水平；其次要打破地區(qū)封鎖，加強(qiáng)區(qū)域的零部件企業(yè)的交流，零部件供應(yīng)商應(yīng)直接面對(duì)各車(chē)企，限制二級(jí)供應(yīng)商，三級(jí)供應(yīng)商或者區(qū)域供應(yīng)商層層盤(pán)剝，以整車(chē)企業(yè)為中心形成逐級(jí)配套，逐級(jí)協(xié)作的產(chǎn)業(yè)體系。[9] 汽車(chē)集約化發(fā)展 產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，要想提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)6力，就必須向德國(guó)學(xué)習(xí)，首先建立良好的過(guò)競(jìng)爭(zhēng)秩序，生產(chǎn)力低下，創(chuàng)新能力弱，依靠政府救濟(jì)的車(chē)企必須遭到市場(chǎng)淘汰，以此凈化汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；第二，應(yīng)鼓勵(lì)有條件有意向的規(guī)模較小的車(chē)企兼并重組，形成大規(guī)模的企業(yè)形式，以此得到技術(shù)的交流，人才的共享，資金的合理配置等等規(guī)模效益。[8]產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步調(diào)整，市場(chǎng)要得到細(xì)分，不同層次的人群對(duì)汽車(chē)也有不同的消費(fèi)需求，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)大多集中在 10 萬(wàn)元以下的低端領(lǐng)域，誠(chéng)然大部分家庭用車(chē)更傾向于廉價(jià)的經(jīng)濟(jì)型，但隨著生活水平的不斷提高，人群的消費(fèi)能力得到了很大的提高，因此合資車(chē)越來(lái)越受到普通老百姓的青睞，因?yàn)楹腺Y車(chē)比較于國(guó)產(chǎn)車(chē)確實(shí)更加精致，更加有檔次感，此時(shí)經(jīng)濟(jì)性不再是老百姓消費(fèi)考慮的唯一因素，所以國(guó)產(chǎn)汽車(chē)不能再僅僅比較性?xún)r(jià)比了，追求精致，追求檔次或許是未來(lái)努力的方向。 中國(guó)汽車(chē)自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的建議 加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 技術(shù)研發(fā)上，首先企業(yè)內(nèi)部要時(shí)刻保持與時(shí)俱進(jìn)，強(qiáng)化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子的帶頭作用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)要求自我進(jìn)步的良好風(fēng)氣，政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)不論在政策環(huán)境，還是資金、技術(shù)、人員調(diào)配要給予支持，企業(yè)可以學(xué)習(xí)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)及品牌管理方法。《汽車(chē)人》在采訪多家高校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教授了解到，5現(xiàn)在社會(huì)職業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)市場(chǎng)千變?nèi)f化，而大學(xué)的師資力量結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置結(jié)構(gòu)和教材內(nèi)容，卻依然原地踏步。目前高校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)仍承擔(dān)著全國(guó)汽車(chē)人才輸送的重任。與此相比，目前中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)，大部分是上世紀(jì) 90 年代從無(wú)到有建立起來(lái)的，而且絕大部分都是農(nóng)民起家，從一個(gè)小工廠發(fā)展起來(lái)，規(guī)模普遍有限，沒(méi)有一個(gè)好的平臺(tái)來(lái)吸引高端人才的加盟，這導(dǎo)致自主品牌的汽車(chē)零部件人才緊缺非常嚴(yán)重。 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才匱乏 2022 年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破 2022 萬(wàn)輛，但量的增長(zhǎng)并沒(méi)有帶來(lái)質(zhì)的突破，汽車(chē)人才的匱乏逐漸成為制約行業(yè)快速發(fā)展的最大瓶頸，一方面是市場(chǎng)的高度需求，另一方面則是人才的供給難以跟上市場(chǎng)膨脹的速度。[6] 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本是資金密集型產(chǎn)業(yè)，研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占很大比重，固定資產(chǎn)、運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用等投入不足導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)商的生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的 50％少之又少。[5] 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，分布散 目前中國(guó)的汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)多達(dá) 100 多家，全國(guó)有 27 個(gè)省（市）生產(chǎn)汽車(chē)。[4]近年來(lái)我國(guó)自主品牌汽車(chē)有了較大的發(fā)展，小轎車(chē)涌現(xiàn)出許多新的品牌，如觀致轎車(chē)，眾泰汽車(chē)等品牌異軍突起，在汽車(chē)市場(chǎng)引起較大的反響；在車(chē)型上更是突破了以往局限在小轎車(chē)領(lǐng)域，城市 SUV 成為汽車(chē)市場(chǎng)的黑馬，如長(zhǎng)安汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)等都有市場(chǎng)占有率很高的車(chē)型問(wèn)世。 企業(yè)為自4己的新車(chē)型選擇什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，完全是市場(chǎng)行為，只要能夠滿(mǎn)足要求、不影響整車(chē)性能，都是可以的。第三，整車(chē)的生產(chǎn)和組裝上，沖壓工藝是為了生產(chǎn)出各種車(chē)身零部件，但工藝標(biāo)準(zhǔn)偏低；焊接工藝是將各種車(chē)身沖壓部件焊接成完整的車(chē)身，尤其是無(wú)縫焊接技術(shù)還遠(yuǎn)未能達(dá)到合資車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。 沒(méi)有核心技術(shù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在汽車(chē)核心技術(shù)上的欠缺主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造上，目前我國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上較西方發(fā)達(dá)國(guó)家落后，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，油耗，耐用性等方面都不及發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
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