我國自主品牌轎車發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究-資料下載頁
2025-06-28 20:03本頁面
【正文】 不同層次的人群對(duì)汽車也有不同的消費(fèi)需求，國產(chǎn)汽車大多集中在 10 萬元以下的低端領(lǐng)域，誠然大部分家庭用車更傾向于廉價(jià)的經(jīng)濟(jì)型，但隨著生活水平的不斷提高，人群的消費(fèi)能力得到了很大的提高，因此合資車越來越受到普通老百姓的青睞，因?yàn)楹腺Y車比較于國產(chǎn)車確實(shí)更加精致，更加有檔次感，此時(shí)經(jīng)濟(jì)性不再是老百姓消費(fèi)考慮的唯一因素，所以國產(chǎn)汽車不能再僅僅比較性價(jià)比了，追求精致，追求檔次或許是未來努力的方向。其次在中高端汽車領(lǐng)域，我們不能再交空白卷了，我們之所以不敢在中高端汽車領(lǐng)域大膽創(chuàng)新，就是因?yàn)槲覀儗?duì)自主品牌缺乏信心，連我們汽車產(chǎn)業(yè)人都瞧不起自主品牌，那怎么可能贏得消費(fèi)者去認(rèn)可自主品牌呢？吉利汽車就敢于挑戰(zhàn)敢于創(chuàng)新，吉利博越的問世打破了中級(jí)車被合資車完全占據(jù)的神話，而且取得了較好的市場(chǎng)率，紅旗轎車更是在高端轎車領(lǐng)域開辟了新天地，高端商務(wù)用車不再被奧迪等國際品牌獨(dú)占鰲頭。[9] 汽車集約化發(fā)展 產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，要想提升汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)6力，就必須向德國學(xué)習(xí)，首先建立良好的過競(jìng)爭(zhēng)秩序，生產(chǎn)力低下，創(chuàng)新能力弱，依靠政府救濟(jì)的車企必須遭到市場(chǎng)淘汰，以此凈化汽車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；第二，應(yīng)鼓勵(lì)有條件有意向的規(guī)模較小的車企兼并重組，形成大規(guī)模的企業(yè)形式，以此得到技術(shù)的交流，人才的共享，資金的合理配置等等規(guī)模效益。[10] 專業(yè)化分工是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，國產(chǎn)汽車的最大弊病就是閉門造車，車企既要考慮核心技術(shù)研發(fā)，整車生產(chǎn)和組裝，以及汽車的調(diào)教實(shí)驗(yàn)，還要兼顧汽車各零部件的生產(chǎn)和銷售，這就是最原始的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已不符合當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)國際發(fā)展趨勢(shì)。汽車零部件的生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)組建自己的生產(chǎn)集團(tuán)，而不是成為整車生產(chǎn)部門的附庸，這樣才能提高汽車零部件生產(chǎn)專業(yè)化的水平；其次要打破地區(qū)封鎖，加強(qiáng)區(qū)域的零部件企業(yè)的交流，零部件供應(yīng)商應(yīng)直接面對(duì)各車企，限制二級(jí)供應(yīng)商，三級(jí)供應(yīng)商或者區(qū)域供應(yīng)商層層盤剝，以整車企業(yè)為中心形成逐級(jí)配套，逐級(jí)協(xié)作的產(chǎn)業(yè)體系。 產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)跟上步伐 一個(gè)好的平臺(tái)，是全世界最優(yōu)秀的人才隊(duì)伍與資金的吸金石。而國內(nèi)恰恰缺少類似平臺(tái)。“平臺(tái)決定人才的歸聚?！?中國汽車零部件工業(yè)公司總裁陳康仁認(rèn)為，企業(yè)如何讓人才去發(fā)揮自己的本事，讓他們實(shí)現(xiàn)自我，靠的就是打造適合他們發(fā)展的平臺(tái)。就拿特斯拉來說，短短 10 年搭載的平臺(tái)，引各路英雄共獻(xiàn)計(jì)。不僅其能躋身世界 500 強(qiáng)，并且它所創(chuàng)造的技術(shù)、商業(yè)模式，能夠瞬間引爆汽車界。這就是平臺(tái)的建設(shè)吸引了人才和資金的結(jié)果，讓薪酬與市場(chǎng)接軌，讓專家有相應(yīng)的事業(yè)發(fā)展和成就夢(mèng)想的平臺(tái)。國內(nèi)汽車企業(yè)存在的問題是，高管團(tuán)隊(duì)和核心技術(shù)人才的創(chuàng)造性和聰明才智沒有得到全面激發(fā)，而股權(quán)激勵(lì)制度的混合所有制的出現(xiàn)能有效解決這一問題。在汽車企業(yè)中，航盛是一家頗有傳奇色彩的公司，從當(dāng)初一度瀕臨倒閉的小音響廠到如今中國汽車電子行業(yè)的龍頭企業(yè)，從 200 多萬到 40 億的規(guī)模，這其中股份制改革是實(shí)現(xiàn)航盛跨越式發(fā)展的關(guān)鍵。多年來航盛通過3 次重大的股權(quán)變革，形成今天的混合所有制的組織形式，其高管和核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)持股的方式吸引了一大批人才加盟。這些人有“海歸”還有國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)軍人物，航盛還和清華、人大、同濟(jì)、浙大等高校汽車學(xué)院合作建立人才基地，招收人才作為后備力量。[11]高校應(yīng)該培養(yǎng)的更多是一種思維模式和基本素質(zhì)，企業(yè)需要付出的還有第二次的培養(yǎng)與提高人才的成本。實(shí)際上，如果把人才看成是社會(huì)的資源，那么企業(yè)在培養(yǎng)人才，也可理解為社會(huì)做貢獻(xiàn)的一種。但現(xiàn)在很多企業(yè)不愿7意培養(yǎng)人才，而是傾向于“拿來主義”。要想真正得留住人才為我所用，就得從培養(yǎng)人才抓起，二次培養(yǎng)是建立員工對(duì)企業(yè)認(rèn)同感歸宿感的重要途徑。結(jié) 語本文總結(jié)了中國自主品牌汽車的現(xiàn)狀，指出了目前自主品牌汽車的一些問題，包括了缺乏核心技術(shù)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題和人才的培養(yǎng)問題，針對(duì)這些困難本文也給出一些建議。時(shí)至今日，中國領(lǐng)先的汽車企業(yè)不僅在規(guī)模和整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力上有了快速的提升，而且也在新產(chǎn)品開發(fā)和國際市場(chǎng)拓展等傳統(tǒng)弱項(xiàng)方面有了令人印象深刻的進(jìn)步。希望這些辦法和建議能夠?qū)ψ灾髌放破嚨陌l(fā)展提供一些幫助。 中國是國際最大的汽車市場(chǎng)，雖然合資汽車長期占據(jù)著國內(nèi)的銷量榜，但隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長以及對(duì)自主品牌的重視，自主品牌汽車已有很大的發(fā)展，市場(chǎng)占有率逐年提升。核心技術(shù)方面雖然落后于西方國家，只要注重人才的培養(yǎng)，提高科技研發(fā)和自主創(chuàng)新能力，相信國產(chǎn)汽車自主品牌將會(huì)迎來發(fā)展的春天?！ ?參考文獻(xiàn)[1]，2022[2]，2022 年 3 月 10 日[3]：2022 ，2022[4].《西北大學(xué)》,2022[5] ，2022[6]、企業(yè)數(shù)量多、中國車企面臨重組大潮.《北京晨報(bào)》，2022[7] .《 科技廣場(chǎng)》, 2022[8]，發(fā)展汽車工業(yè). 《上海工業(yè)》, 1998[9]. 《計(jì)劃與市場(chǎng)探索》, 1998[10].《汽車工業(yè)研究》，2022 年 9 月 4 日[11].《山東財(cái)政學(xué)院》,2022 年
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