我國自主品牌轎車發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究-資料下載頁
2025-06-28 20:03本頁面
【正文】 不同層次的人群對汽車也有不同的消費需求，國產(chǎn)汽車大多集中在 10 萬元以下的低端領(lǐng)域，誠然大部分家庭用車更傾向于廉價的經(jīng)濟型，但隨著生活水平的不斷提高，人群的消費能力得到了很大的提高，因此合資車越來越受到普通老百姓的青睞，因為合資車比較于國產(chǎn)車確實更加精致，更加有檔次感，此時經(jīng)濟性不再是老百姓消費考慮的唯一因素，所以國產(chǎn)汽車不能再僅僅比較性價比了，追求精致，追求檔次或許是未來努力的方向。其次在中高端汽車領(lǐng)域，我們不能再交空白卷了，我們之所以不敢在中高端汽車領(lǐng)域大膽創(chuàng)新，就是因為我們對自主品牌缺乏信心，連我們汽車產(chǎn)業(yè)人都瞧不起自主品牌，那怎么可能贏得消費者去認可自主品牌呢？吉利汽車就敢于挑戰(zhàn)敢于創(chuàng)新，吉利博越的問世打破了中級車被合資車完全占據(jù)的神話，而且取得了較好的市場率，紅旗轎車更是在高端轎車領(lǐng)域開辟了新天地，高端商務(wù)用車不再被奧迪等國際品牌獨占鰲頭。[9] 汽車集約化發(fā)展 產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，要想提升汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭6力，就必須向德國學(xué)習(xí)，首先建立良好的過競爭秩序，生產(chǎn)力低下，創(chuàng)新能力弱，依靠政府救濟的車企必須遭到市場淘汰，以此凈化汽車競爭市場；第二，應(yīng)鼓勵有條件有意向的規(guī)模較小的車企兼并重組，形成大規(guī)模的企業(yè)形式，以此得到技術(shù)的交流，人才的共享，資金的合理配置等等規(guī)模效益。[10] 專業(yè)化分工是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，國產(chǎn)汽車的最大弊病就是閉門造車，車企既要考慮核心技術(shù)研發(fā)，整車生產(chǎn)和組裝，以及汽車的調(diào)教實驗，還要兼顧汽車各零部件的生產(chǎn)和銷售，這就是最原始的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已不符合當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)國際發(fā)展趨勢。汽車零部件的生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)組建自己的生產(chǎn)集團，而不是成為整車生產(chǎn)部門的附庸，這樣才能提高汽車零部件生產(chǎn)專業(yè)化的水平；其次要打破地區(qū)封鎖，加強區(qū)域的零部件企業(yè)的交流，零部件供應(yīng)商應(yīng)直接面對各車企，限制二級供應(yīng)商，三級供應(yīng)商或者區(qū)域供應(yīng)商層層盤剝，以整車企業(yè)為中心形成逐級配套，逐級協(xié)作的產(chǎn)業(yè)體系。 產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)跟上步伐 一個好的平臺，是全世界最優(yōu)秀的人才隊伍與資金的吸金石。而國內(nèi)恰恰缺少類似平臺?！捌脚_決定人才的歸聚。” 中國汽車零部件工業(yè)公司總裁陳康仁認為，企業(yè)如何讓人才去發(fā)揮自己的本事，讓他們實現(xiàn)自我，靠的就是打造適合他們發(fā)展的平臺。就拿特斯拉來說，短短 10 年搭載的平臺，引各路英雄共獻計。不僅其能躋身世界 500 強，并且它所創(chuàng)造的技術(shù)、商業(yè)模式，能夠瞬間引爆汽車界。這就是平臺的建設(shè)吸引了人才和資金的結(jié)果，讓薪酬與市場接軌，讓專家有相應(yīng)的事業(yè)發(fā)展和成就夢想的平臺。國內(nèi)汽車企業(yè)存在的問題是，高管團隊和核心技術(shù)人才的創(chuàng)造性和聰明才智沒有得到全面激發(fā)，而股權(quán)激勵制度的混合所有制的出現(xiàn)能有效解決這一問題。在汽車企業(yè)中，航盛是一家頗有傳奇色彩的公司，從當(dāng)初一度瀕臨倒閉的小音響廠到如今中國汽車電子行業(yè)的龍頭企業(yè)，從 200 多萬到 40 億的規(guī)模，這其中股份制改革是實現(xiàn)航盛跨越式發(fā)展的關(guān)鍵。多年來航盛通過3 次重大的股權(quán)變革，形成今天的混合所有制的組織形式，其高管和核心技術(shù)團隊持股的方式吸引了一大批人才加盟。這些人有“海歸”還有國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)軍人物，航盛還和清華、人大、同濟、浙大等高校汽車學(xué)院合作建立人才基地，招收人才作為后備力量。[11]高校應(yīng)該培養(yǎng)的更多是一種思維模式和基本素質(zhì)，企業(yè)需要付出的還有第二次的培養(yǎng)與提高人才的成本。實際上，如果把人才看成是社會的資源，那么企業(yè)在培養(yǎng)人才，也可理解為社會做貢獻的一種。但現(xiàn)在很多企業(yè)不愿7意培養(yǎng)人才，而是傾向于“拿來主義”。要想真正得留住人才為我所用，就得從培養(yǎng)人才抓起，二次培養(yǎng)是建立員工對企業(yè)認同感歸宿感的重要途徑。結(jié) 語本文總結(jié)了中國自主品牌汽車的現(xiàn)狀，指出了目前自主品牌汽車的一些問題，包括了缺乏核心技術(shù)導(dǎo)致市場競爭力低，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題和人才的培養(yǎng)問題，針對這些困難本文也給出一些建議。時至今日，中國領(lǐng)先的汽車企業(yè)不僅在規(guī)模和整體經(jīng)濟實力上有了快速的提升，而且也在新產(chǎn)品開發(fā)和國際市場拓展等傳統(tǒng)弱項方面有了令人印象深刻的進步。希望這些辦法和建議能夠?qū)ψ灾髌放破嚨陌l(fā)展提供一些幫助。 中國是國際最大的汽車市場，雖然合資汽車長期占據(jù)著國內(nèi)的銷量榜，但隨著中國經(jīng)濟實力的增長以及對自主品牌的重視，自主品牌汽車已有很大的發(fā)展，市場占有率逐年提升。核心技術(shù)方面雖然落后于西方國家，只要注重人才的培養(yǎng)，提高科技研發(fā)和自主創(chuàng)新能力，相信國產(chǎn)汽車自主品牌將會迎來發(fā)展的春天?！ ?參考文獻[1]，2022[2]，2022 年 3 月 10 日[3]：2022 ，2022[4].《西北大學(xué)》,2022[5] ，2022[6]、企業(yè)數(shù)量多、中國車企面臨重組大潮.《北京晨報》，2022[7] .《 科技廣場》, 2022[8]，發(fā)展汽車工業(yè). 《上海工業(yè)》, 1998[9]. 《計劃與市場探索》, 1998[10].《汽車工業(yè)研究》，2022 年 9 月 4 日[11].《山東財政學(xué)院》,2022 年
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