【正文】 局面，各種代理、經(jīng)銷、直營、代銷、賣場(chǎng)銷售高檔食品的酒店銷售和快速食品的 加盟連鎖 業(yè)務(wù)等發(fā)展迅速。在建設(shè)資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及 BOT 等多種籌資形式，通過 實(shí)施優(yōu)惠政策，調(diào)動(dòng)各方建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。 由于其自身的特 點(diǎn)決 定其投 資 收回的周期 較長(zhǎng) ， 運(yùn)營時(shí) 的 維護(hù)資 金需求也 較 多 ， 僅僅 依靠企 業(yè) 不能完成建 設(shè) 需要 。 第四 ， 完善我 國 食品安全和冷 鏈 物流的相 關(guān) 法 規(guī) 。 因此 ， 有 關(guān) 部 門應(yīng)逐步健全有利于冷 鏈 健康 發(fā) 展的 標(biāo) 準(zhǔn)體系和 標(biāo) 準(zhǔn) 監(jiān) 管 實(shí) 施體系 ， 加 強(qiáng) 行 業(yè) 的宏觀 管理和 調(diào) 控 。但遺憾的是，目前國內(nèi)在針對(duì)食品流通行業(yè)特點(diǎn)，如品種繁多，單據(jù)格式復(fù)雜并日趨規(guī)范，客戶結(jié)算煩瑣，保質(zhì)期管理嚴(yán)格，多單位結(jié)算、多幣種換算，操作要求 簡(jiǎn)單快速等特點(diǎn)，引進(jìn)或開發(fā)科學(xué)實(shí)用的食品供應(yīng)鏈信息管理軟件，以便為食品供應(yīng)鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監(jiān)控食品供應(yīng)鏈的安全危害和關(guān)鍵控制點(diǎn)，及時(shí)解決供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中的具體問題提供強(qiáng)有力的信息保障。我國冷藏車占貨運(yùn)汽車比例僅為 ％左右，美國為 ％ 1％，英國為 ％ ％，德國等發(fā)達(dá)國家均為 2％ 3％。另外每年約有 20％ 25％的果品和 30％的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和存放中腐爛損壞，總量每年達(dá)上億噸，價(jià)值約為 750 億元。特別是我國的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車 廂，冷藏食品運(yùn)量?jī)H占總貨物運(yùn)量的1％。 鮮 牛奶保 質(zhì) 要求一般 為 10℃ 以下 ， 若要 絕對(duì) 保 證 在保 質(zhì) 期 內(nèi) 保 鮮 ， 必 須 要保 證 它在出廠 、 運(yùn)輸 、 銷 售直到消 費(fèi) 者 飲 用的各 個(gè)環(huán)節(jié) 基本都在 10℃ 以下 。 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 7 第 4 章 我國食品冷鏈物流的問題分析 食品冷鏈質(zhì)量不容樂觀 食品 從 生 產(chǎn) 到最后 擺 上消 費(fèi) 者的餐桌 ， 經(jīng)歷 了生 產(chǎn) 加工 、 冷 凍貯 藏 、 運(yùn)輸及配送 、 冷 凍銷 售等很多 環(huán)節(jié) ， 每一 個(gè)環(huán)節(jié) 都是影 響 食品品 質(zhì) 的因素 ， 只有每 個(gè)環(huán)節(jié) 都有足 夠 的品 質(zhì) 保 證 ， 人 們 吃到嘴里的冷 凍 冷藏食品才具有真正的品 質(zhì) 。我國現(xiàn)有冷庫總?cè)萘?880萬噸，主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或者農(nóng)產(chǎn)品資源較為集中的區(qū)域；擁有冷藏汽車 5萬輛，占貨運(yùn)汽車比例僅為 %；擁有鐵路冷藏車 8000 多節(jié)，僅占全國總運(yùn)行 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 6 鐵路車輛的 2%，大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，鐵路冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的 25%。 公路冷藏運(yùn)輸適用于多品種，小批量，所以冷藏車以中型車為主，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，重型車將逐步成為長(zhǎng)途冷藏保溫運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺? 冷鏈物流的主體包括航空運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、陸地公路汽 車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。同時(shí)這也是個(gè)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大但市場(chǎng)前景非?？春玫男袠I(yè)。據(jù)國際冷藏庫協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，美、日兩國冷庫總量占到世界 冷庫總量的近 40%。( 3) 出于不同目的 , 冷凍冷藏物品對(duì)環(huán)境的溫度和濕 度要求各異 , 導(dǎo)致冷鏈物流的運(yùn)作環(huán)境具有多樣性。必須要面對(duì)在公路冷鏈運(yùn)輸過程中一系列的挑戰(zhàn)。面對(duì)快速增長(zhǎng)的需求，冷鏈企業(yè)和個(gè)人一邊摩拳擦掌、信誓旦旦，想要在這個(gè)新興的物流行業(yè)中自我發(fā)展、自我提升，分 得一杯羹，但一邊又因?yàn)閷?duì)此新行業(yè)認(rèn)識(shí)不夠深刻、沒有可借鑒的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)而感到一時(shí)茫然、憂心忡忡。s cold chain logistics industry usher in a major opportunity to promote the industry to enhance the overall level, improve coldchain logistics system is urgent. This paper first introduces the food coldchain logistics concepts, characteristics and the domestic and foreign food coldchain logistics, then based on the development situation of the China food coldchain logistics present situation of our country, the food coldchain food coldchain existence is not optimistic, coldchain logistics quality hardware facilities and the old and backward refrigerating transportation efficiency is low, the coldchain food supply chain management is not good problems were analyzed, and then proposes strengthening coldchain logistics hardware facilities construction and promote the sustainable development of coldchain food supply chain, strengthening coldchain food construction guarantee food safety countermeasures. China39。冷鏈物流企業(yè)進(jìn)一步壯大，市場(chǎng)集中度明顯提高，供應(yīng)鏈管理呈加快發(fā)展趨勢(shì)，增值型業(yè)務(wù)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，冷鏈物流集聚區(qū)得到較快發(fā)展，需求增加使國內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。 Food coldchain。此篇文章將著眼于冷鏈運(yùn)輸中的公路冷鏈運(yùn)輸。究竟哪些因素影響安全性和時(shí)效性呢？我們會(huì)對(duì)這些影響因素逐一分析，并用沃爾沃卡車客戶的實(shí)際案例說 明沃爾沃卡車公司作為商業(yè)運(yùn)輸解決方案提供商是如何致力于與公路冷鏈運(yùn)輸商一起提高運(yùn)輸安全性和時(shí)效性，并為最終客戶提供高質(zhì)、高效的公路冷鏈運(yùn)輸服務(wù)的。國際冷鏈物流發(fā)展主要呈現(xiàn)以下趨勢(shì)： （ 1）冷鏈物流向一體化、系統(tǒng)化發(fā)展。目前發(fā)達(dá)國家冷鏈物流企業(yè)廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位和全程溫度監(jiān)控、質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng)，普遍實(shí)行（冷）柜車（頭）分離，建設(shè)新型節(jié)能冷庫，使冷鏈物流運(yùn)行質(zhì)量與效率實(shí)現(xiàn)了大幅提高， 國內(nèi)食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀 我國低溫儲(chǔ)藏、保鮮技術(shù)起步于 20 世紀(jì) 60 年代，此后低溫控制技術(shù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、 儲(chǔ)藏及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應(yīng)用。囚此冷鏈物流走進(jìn)了食品制造業(yè)、走進(jìn)了食品商貿(mào)業(yè)。從冷藏運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)分析，我國口前公路冷藏運(yùn)輸約占 25%、鐵路冷藏運(yùn)輸約占 55%、其他 (船運(yùn)、航空 )約占20%。但是鐵路冷藏運(yùn)輸存在著周期過長(zhǎng)，不能單獨(dú)完成冷藏運(yùn)輸，并且手續(xù)繁瑣、索賠困難等不足之處。 （ 3）冷鏈物流的市場(chǎng)化、社會(huì)化程度較低。 在 運(yùn)輸儲(chǔ) 藏 環(huán)節(jié) ， 目前整 個(gè)國內(nèi) 冷 鏈 物流行 業(yè)無 法回避的一 個(gè)尷 尬是 ， 許 多 國內(nèi) 食品企 業(yè) 在采用成本相 對(duì) 高昂的冷 鏈運(yùn)輸 方式上并不 積 極 。 牛奶企 業(yè)發(fā) 展 “ 冷 鏈 ”物流成 為 了企 業(yè) 是否可以 脫 離 “ 價(jià)格 戰(zhàn) ” 的 關(guān)鍵 。 倉儲(chǔ)方面：冷庫結(jié)構(gòu)不合理，布局分散，利用率不高。由于各類食品對(duì)溫度的要求不同，因此個(gè)體經(jīng)營的冷庫并不 能滿足各種食品對(duì)溫度的要求。冷藏運(yùn)輸車輛一般的成本都是一般普通車輛的 23 倍。如物流成本高和物流服務(wù)水平低等問題久 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 11 拖不決，原因就在于食品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、需求預(yù)測(cè)、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。 我 國 冷 鏈 缺乏 統(tǒng) 一的作 業(yè)管理和 規(guī) 范的作 業(yè)標(biāo) 準(zhǔn) ， 直接 導(dǎo) 致了我 國 冷 鏈 效率低下 ， 浪 費(fèi) 驚人 。 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 12 第五 ， 加 強(qiáng)對(duì) 冷 鏈 操作 標(biāo) 準(zhǔn) 執(zhí) 行的 監(jiān) 督力度 。 第二， 發(fā) 展先 進(jìn) 的冷藏 運(yùn)輸裝備 。與此同時(shí)，加快港口冷藏設(shè)備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為食品供應(yīng)鏈 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 13 的冷凍冷藏化提供物質(zhì)基礎(chǔ)。以鮮度維持為例，即使在供應(yīng)鏈中的零售店銷售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，如果沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)就很難對(duì)產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行有效管理。 除此之外，食品供應(yīng)鏈改進(jìn)與完善的核心還在于大力發(fā)展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，從而實(shí)現(xiàn)食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運(yùn)、保管儲(chǔ)藏、運(yùn)輸配送和消費(fèi)過程的安全化、綠色化