【正文】 率 1％～ 3％ , 可見(jiàn)，中國(guó)目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，我國(guó)預(yù)冷保鮮率為 30％、果蔬采后損失率 20％～ 40％、冷藏運(yùn)輸率10％、冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比率 ％，在硬件設(shè)施和運(yùn)輸效率方面還存在較大差距，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分 布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。特別是我國(guó)的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車 廂，冷藏食品運(yùn)量?jī)H占總貨物運(yùn)量的1％。 我國(guó)的冷凍冷藏運(yùn)輸行業(yè)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相差巨大。 對(duì) 于食品物流中最基本的 溫 度控制 ， 國(guó)內(nèi) 基本上都 沒(méi) 有 達(dá) 到 。 冷 鏈滯 后 ， 牛奶保 鮮 成了 問(wèn)題 ， 企業(yè) 不得不以降價(jià)方式 來(lái) 消化 過(guò) 剩的牛奶 ， 成 為殘 酷的 現(xiàn)實(shí) 。 鮮 牛奶保 質(zhì) 要求一般 為 10℃ 以下 ， 若要 絕對(duì) 保 證 在保 質(zhì) 期 內(nèi) 保 鮮 ， 必 須 要保 證 它在出廠 、 運(yùn)輸 、 銷 售直到消 費(fèi) 者 飲 用的各 個(gè)環(huán)節(jié) 基本都在 10℃ 以下 。 在銷 售 環(huán)節(jié) ， 大部分企 業(yè)沒(méi) 有 專 用的食品和非食品 銷 售平臺(tái) ， 同 時(shí) 平臺(tái)中 間 也 沒(méi)有 溫 度隔離 ， 外界 溫 度干擾 著 冷藏 溫 度 ， 而冷藏 溫 度也向外散 發(fā) 。 由于冷 鏈 物流成本大 ， 農(nóng)業(yè) 物流企 業(yè) 寧愿把 損 失掉 20％ 的利 潤(rùn) 在 賣 出 產(chǎn) 品的價(jià)格上找回 來(lái) ， 也不愿在冷 鏈 物流上 進(jìn) 行投入 。 在生 產(chǎn) 加工 環(huán)節(jié) ， 比如生 鮮 食品 （ 如水果 、 蔬菜 、 冷 卻 肉 、 冰 鮮魚 ）在采摘 、 捕 獲 、 宰 殺 后 進(jìn) 行冷 卻 ， 預(yù) 冷到 5 攝 氏度以下 ， 再 進(jìn) 入低 溫 ， 而收 購(gòu)點(diǎn) 基本上不 會(huì) 注意到 這個(gè)溫 控要求 ； 國(guó)內(nèi) 大多 數(shù) 的食品生 產(chǎn) 企 業(yè)還 是停留在 傳統(tǒng) 意 義 上的自我封 閉 型的 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸 物流方式和理念上 ， 而且相 當(dāng) 多的食品生 產(chǎn)企 業(yè) 物流 運(yùn) 作水平 還 停留在 運(yùn)輸車隊(duì) 的 階 段 ， 根本 沒(méi) 有 專業(yè) 的技 術(shù) 以及相 關(guān)設(shè)施可言 。 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 7 第 4 章 我國(guó)食品冷鏈物流的問(wèn)題分析 食品冷鏈質(zhì)量不容樂(lè)觀 食品 從 生 產(chǎn) 到最后 擺 上消 費(fèi) 者的餐桌 ， 經(jīng)歷 了生 產(chǎn) 加工 、 冷 凍貯 藏 、 運(yùn)輸及配送 、 冷 凍銷 售等很多 環(huán)節(jié) ， 每一 個(gè)環(huán)節(jié) 都是影 響 食品品 質(zhì) 的因素 ， 只有每 個(gè)環(huán)節(jié) 都有足 夠 的品 質(zhì) 保 證 ， 人 們 吃到嘴里的冷 凍 冷藏食品才具有真正的品 質(zhì) 。 （ 4）冷鏈物流市場(chǎng)潛力大，冷鏈物流企業(yè)快速發(fā)展。我國(guó)冷鏈物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，第三方物流比重不高。目前我國(guó)綜合冷鏈應(yīng)用率僅為 19%，冷鏈流通率果蔬為 5%、肉類為 15%、水產(chǎn)品為 23%，冷藏運(yùn)輸率果蔬為 15%、肉類為 30%、水產(chǎn)品為 40%，產(chǎn)品損腐率較高，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá) 25%～ 30%，每年約有 億噸的蔬菜和 1200 萬(wàn)噸的果品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近 2 億人的基本營(yíng)養(yǎng)需求。我國(guó)現(xiàn)有冷庫(kù)總?cè)萘?880萬(wàn)噸，主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或者農(nóng)產(chǎn)品資源較為集中的區(qū)域；擁有冷藏汽車 5萬(wàn)輛，占貨運(yùn)汽車比例僅為 %；擁有鐵路冷藏車 8000 多節(jié)，僅占全國(guó)總運(yùn)行 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 6 鐵路車輛的 2%，大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，鐵路冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的 25%。當(dāng)然，鐵路冷藏運(yùn)輸還有些需要改進(jìn)的地方，如加強(qiáng)合理調(diào)度和配車，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，加速冷藏車的周轉(zhuǎn)，加速貨物送達(dá)等，如此才能進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量。 2020 年，中鐵推出冷藏普通運(yùn)輸、冷藏限時(shí)運(yùn)輸和冷藏應(yīng)急運(yùn)輸?shù)摹伴T對(duì)門”的冷藏運(yùn)輸服務(wù)，將鐵路 冷藏運(yùn)輸推向了個(gè)新階段。 鐵路冷藏運(yùn)輸較之公路冷藏運(yùn)輸具有縮短運(yùn)輸時(shí)間、加大貨物容量和相對(duì)安全等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于大宗冷藏貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。 公路冷藏運(yùn)輸適用于多品種，小批量，所以冷藏車以中型車為主，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，重型車將逐步成為長(zhǎng)途冷藏保溫運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ??？谇叭珖?guó)各地高架橋和快速路網(wǎng)絡(luò)的形成，公路運(yùn)輸正在逐漸成為各種運(yùn)輸方式之首。而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家公路冷藏運(yùn)輸占冷藏運(yùn)輸總量的 60%~80%。在公路冷藏運(yùn)輸中又以私營(yíng)小企業(yè)當(dāng)家唱主角。 冷鏈物流的主體包括航空運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、陸地公路汽 車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已有冷庫(kù)兩萬(wàn)多個(gè)，尤其是農(nóng)業(yè)、水產(chǎn)業(yè)加工的發(fā)達(dá)地區(qū)，大中小冷庫(kù)分布廣泛。它所帶來(lái)的社會(huì)效應(yīng)就是讓最好的新鮮食品走進(jìn)了尋常百姓家。 冷鏈物流不僅滿足人們對(duì)新鮮食品的需求 .還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少 損失和浪費(fèi)。同時(shí)這也是個(gè)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大但市場(chǎng)前景非?？春玫男袠I(yè)。屬于物流領(lǐng)域高端物流的范疇。進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)冷鏈物流呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭，成為現(xiàn)代物流業(yè)中增長(zhǎng)最快、最具活力的領(lǐng)域之一，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。 （ 4）冷鏈物流的現(xiàn)代化程度較高。據(jù)國(guó)際冷藏庫(kù)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，美、日兩國(guó)冷庫(kù)總量占到世界 冷庫(kù)總量的近 40%。從原來(lái)供應(yīng)商或銷售商單獨(dú)建立冷鏈物流中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟?dú)立投資者建立社會(huì)化的第三方冷鏈物流中心，實(shí)施共同配送、集約化經(jīng)營(yíng)，降低了物流費(fèi)用，提高了社會(huì)化程度，促進(jìn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。為滿足用戶不斷提高的物流服務(wù) 需求，國(guó)外冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)完成由單環(huán)節(jié)的低溫運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)向一體化冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，通過(guò)構(gòu)建跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、信息和流通加工等一體化物流服務(wù)。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率（冷鏈物流各環(huán)節(jié)實(shí)行全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務(wù)商品總量的比率）達(dá)到 85%，東歐國(guó)家達(dá)到50%左右。( 3) 出于不同目的 , 冷凍冷藏物品對(duì)環(huán)境的溫度和濕 度要求各異 , 導(dǎo)致冷鏈物流的運(yùn)作環(huán)境具有多樣性。 一 次 運(yùn) 輸冷 庫(kù)產(chǎn) 品二 次 運(yùn) 輸消 費(fèi) 者產(chǎn) 品 包 裝 回 收與 逆 向 物 流銷 售 包 裝材 料 處 理銷 售配 送 中 心流 通 加 工長(zhǎng) 、 短 途 運(yùn) 輸配 送全 程 溫 度 控 制 圖一 生 產(chǎn) 加 工 集 貨 銷 售 消 費(fèi)供 應(yīng) 商 工 廠多 級(jí) 配 送中 心銷 售 商 消 費(fèi) 者全 程 控 溫 圖二 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 3 冷鏈物流的特征 冷鏈物流與常溫物流相比 , 有以下特性 :( 1) 從設(shè)施設(shè)備方面來(lái)說(shuō) , 冷鏈物流比常溫物流的投資和運(yùn)營(yíng)成本高 。 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 2 第 2 章 我國(guó)食品冷鏈物流的現(xiàn)狀概述 冷鏈物流的概念 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)冷鏈的定義是“為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)，并定義了溫度保持在 O℃～ 10℃范圍內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)區(qū)域?yàn)槔洳貐^(qū)，溫度保持在O℃以下的倉(cāng)庫(kù)區(qū)域?yàn)槔鋬鰠^(qū)。如何保證公路冷鏈運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性，成為了是否能夠成功的關(guān)鍵問(wèn)題。必須要面對(duì)在公路冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中一系列的挑戰(zhàn)。但是，參照國(guó)外的發(fā)展歷程來(lái)看，由于公路冷鏈運(yùn)輸具有其他冷鏈運(yùn)輸方式所不具備的優(yōu)勢(shì)，使公路冷鏈運(yùn)輸在未來(lái)的發(fā)展中必然占有重要地位，并且將得到迅速發(fā)展。目的在于，其一，目前對(duì)于公路冷鏈運(yùn)輸?shù)难芯砍晒鸵延械慕?jīng)驗(yàn)較少，因此，從業(yè)企業(yè)和個(gè)人的困惑較多，對(duì)很多問(wèn)題無(wú)從參考。 冷鏈物流是一個(gè)巨大而復(fù)雜的體系，涉及的領(lǐng)域多種多樣，包括：冷鏈運(yùn)輸、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈包裝等等。面對(duì)快速增長(zhǎng)的需求，冷鏈企業(yè)和個(gè)人一邊摩拳擦掌、信誓旦旦，想要在這個(gè)新興的物流行業(yè)中自我發(fā)展、自我提升，分 得一杯羹，但一邊又因?yàn)閷?duì)此新行業(yè)認(rèn)識(shí)不夠深刻、沒(méi)有可借鑒的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)而感到一時(shí)茫然、憂心忡忡。冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的原動(dòng)力一方面來(lái)自于消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)溫控商品總需求量日益增大，另一方面來(lái)自于消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)商品品質(zhì)要求提高而導(dǎo)致一部分非溫控商品進(jìn)入了溫控商品的行列。 Food supply chain 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 目 錄 摘要 ........................................................................................................................ 1 Abstract .....................................................................................................