【正文】 具備經(jīng)過考核的就業(yè)資格證書。 （三）冷鏈物流專業(yè)人才 缺乏 西方國(guó)家從 20 世紀(jì) 70 年代開始就陸續(xù)開展物流教育，現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)， 1997 年美國(guó)、日本、歐洲等提供物流高等教育的院校有 180 多所。 然而，我國(guó)冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，往往造成冷鏈流通的盲目性，這與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大的差距，如加拿大最大的第三方物流企業(yè) ThomsonGroup（湯姆遜集團(tuán)）擁有目前世界上最先進(jìn)的強(qiáng)制供電器驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的三段式冷藏運(yùn)輸車，可同時(shí)運(yùn)送三種不同要求的貨物。物流管理信息系統(tǒng)中運(yùn)用了倉儲(chǔ)管理系黑河學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 12 統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無線射頻識(shí)別技術(shù)等。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購置情況在一定程度上制約著我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。 在冷庫方面，我國(guó)商用冷庫及冷藏庫面積約為 1000 多萬平方米 、冷凍冷藏能力達(dá) 1500 多萬噸（中國(guó)冷鏈年鑒）。在美國(guó)，平均500 人就擁有一輛冷藏車，臺(tái)灣地區(qū)每 1000 人可擁有一輛，我國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一水平，人均占有量明顯不足。 （一） 硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要 冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展，但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然比較落后。截至 2020 年底，中國(guó)冷鏈物流信息平臺(tái)的建設(shè)調(diào)試已經(jīng)完成，中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專業(yè)委員會(huì)擬在全國(guó) 400 余家冷藏運(yùn)輸公司或相關(guān)單位中，篩選出 100 家整體實(shí)力強(qiáng)、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)好、具備一定的行業(yè)示 范帶動(dòng)作用的單位 (企業(yè) )，作為中國(guó)冷鏈物流信息平臺(tái)的“重點(diǎn)推廣單位”，盡快啟動(dòng)冷鏈物流協(xié)作體系的運(yùn)行。企業(yè)或聯(lián)盟成員通過口令獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈溫度的全程、實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警；同時(shí)向消費(fèi)者提供方便的查詢手段，向社會(huì)公布產(chǎn)品的安全溯源信息。利用 RFID 技術(shù) ,將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的 RFID 標(biāo)簽”對(duì)產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進(jìn)行細(xì)致、實(shí)時(shí)的管理。多采點(diǎn)智能溫度儀與冷藏車載 GPS 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，能迅速準(zhǔn)確地記錄和回傳冷藏車廂體內(nèi)的多點(diǎn)溫度，使冷藏運(yùn)輸溫度監(jiān)控借助 GPS 系統(tǒng)在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。 2020 至 2020 年六年間，我國(guó)冷庫行業(yè)以 14%以上的年均增速發(fā)展。我國(guó)冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、集團(tuán)化發(fā)展態(tài)勢(shì)。以沈陽市為例， 2020年 4 月 13 日，遼寧沈陽市農(nóng)委有關(guān)部門制定了備選 2020 年奧運(yùn)會(huì)沈陽賽區(qū)餐飲供應(yīng)基地和備選供應(yīng)企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。目前一些大型超市與蒙牛建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，由蒙牛直接配送，蒙牛在其每個(gè)超市、零售店、批發(fā)店等零售終端投放冰柜，以保證其低溫產(chǎn)品的質(zhì)量。 近年來，許多食品生產(chǎn)（或銷售）企業(yè)紛紛成立冷鏈物流部門或?qū)⒗滏溛锪鳂I(yè)務(wù)外包，加大力度監(jiān)控冷鏈物 流運(yùn)作過程，再加之相關(guān)冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)、律法規(guī)的推動(dòng)和市場(chǎng)輿論的監(jiān)督，冷鏈物流行業(yè)的運(yùn)作管理逐步走向規(guī)范。為保證質(zhì)量，鮮奶運(yùn)輸具有特殊的要求。 19902020 年的 20 年間平均增長(zhǎng)率為%，位居世界第一，截至 2020 年中國(guó)乳制品產(chǎn)量達(dá) 2651 萬噸。 （ 3）乳制品市場(chǎng)需求 乳制品包括液態(tài)奶、各種奶粉和其他乳制品等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來我國(guó)現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠家 2020 余家，年銷售額達(dá)到 100 多億元。 （ 2）速凍食品市場(chǎng)需求 速凍食品利用現(xiàn)代速凍技術(shù)，在零下 25℃ 迅速凍結(jié)，然后再零下 18℃ 或者更低 的溫度條件下儲(chǔ)存并且進(jìn)行遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸和長(zhǎng)期保存，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。 2020 年我國(guó)肉類產(chǎn)量繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，全年肉類、禽蛋產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng) %和 %。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020 年我國(guó)肉類總產(chǎn)量 8384 萬噸。 （二）國(guó)內(nèi)生鮮食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀 近年來，我國(guó)食品行業(yè)發(fā)展迅速，食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間，以肉制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈?zhǔn)称钒l(fā)展較快。在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，同時(shí)還全面開展物流在職教育。 國(guó)外對(duì)冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，美國(guó)建立了多層次的物流專 業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。英國(guó)的氣調(diào)貯藏能力為 104 噸，法國(guó)、意大利、荷蘭、瑞士、德國(guó)等國(guó)也在大力發(fā)展氣調(diào)技術(shù)，氣調(diào)蘋果平均達(dá)到蘋果總數(shù)的 50%－ 70%。目前 在儲(chǔ)藏技術(shù)裝備方面，積 極采用自動(dòng)化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ) (HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長(zhǎng) 1~2 倍。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2020 年全球食品冷藏能力達(dá)到 10 億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過 60％ ，超過 6 億立方英尺。 冷藏集裝箱運(yùn)輸是一種可實(shí)現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運(yùn)輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預(yù)冷間的“門”到處于流通末端環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。 國(guó)外冷凍設(shè)備比較先進(jìn)，各種制冷機(jī)和速凍設(shè)備齊全。美國(guó)冷鏈協(xié)會(huì)發(fā)布了《冷鏈質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并聲稱這一標(biāo)準(zhǔn)可以用來測(cè)試運(yùn)輸、處理和儲(chǔ)存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度，并將為整個(gè)易腐貨物供應(yīng)鏈的認(rèn)證提供基礎(chǔ)。與此同時(shí)，還成立了專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于國(guó)家和公眾的監(jiān)督之下。歐、 美、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到 80%90%，日本果蔬在流通過程中有 98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在 5%以下，美國(guó)的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到 消費(fèi)者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有 1%2%。國(guó)外的生鮮食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)方面。 20 世紀(jì) 30 年代，歐洲和美國(guó)的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建成。由于國(guó)情的不同，國(guó)內(nèi)和國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀也不同，國(guó)外對(duì)其認(rèn)識(shí)較早，發(fā)展的相對(duì)而言比較成熟，而國(guó)內(nèi)發(fā)展較慢，但近幾年也出現(xiàn)了較好的勢(shì)頭。冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，參與主體多，要求安全實(shí)時(shí)監(jiān)控，因此需要高度信息技術(shù)支撐。要保證冷藏品的最終質(zhì)量，就必須保證包括加工、運(yùn)輸、貯存、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量以及接口環(huán)節(jié)的質(zhì)量，這給冷鏈全程質(zhì)量控制帶來很大的難度。在保證產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，需要降低能耗，控制冷鏈物流成本。如果某環(huán)節(jié)脫節(jié)，將造成巨大損失冷鏈物品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié) 具有更高的組織協(xié)調(diào)性，需要相當(dāng)強(qiáng)大的技術(shù)支持。 第二，需要高度組織協(xié)調(diào)性。 第一，冷鏈的成本高昂，投資規(guī)模大，資產(chǎn)專用性高。同時(shí)，物流、資金流的整合就是在這樣一條鏈中實(shí)現(xiàn)的。冷鏈物品對(duì)溫度的要求各不相同，而且在整個(gè)供應(yīng)鏈流通中要涉及許多企業(yè)，從生產(chǎn)到最終消費(fèi)者，是一條漫長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，而冷鏈物流要求這個(gè)流程整個(gè)過程都是低溫控制。 冷鏈適合的食品可以按照存貯溫度的不同分為以下四類：第一類為冷藏食品， 適于在 0℃ 一 7℃ 保存，如生鮮蔬菜、果汁、牛乳、乳飲料、禽蛋類等；第二類為冰溫食品，適于在 2℃ — 2℃保存，如畜肉品、禽肉品、水產(chǎn)品等；第三類為冷凍食品，適于在 18℃以下保存，如冷凍蔬果、冷凍農(nóng)產(chǎn)品等；第四超冷鏈?zhǔn)称?，適于在 50℃以下保存，如生魚片等。冷鏈物流適 合的商品一般分為三類：一是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、禽、肉等包裝熟食、冰淇淋和奶制品等等；三是特殊商品，即藥品和疫苗。 日本明鏡國(guó)大辭典定義冷鏈物流為，通過采用冷凍、冷藏、低溫儲(chǔ)存等方法，使鮮活食品、原料保持新鮮狀態(tài)由生產(chǎn)者流通至消費(fèi)者的系統(tǒng)。 但是當(dāng)時(shí)由于受到各種因素的影響，一直沒有得到足夠的重視，直到 20 世紀(jì) 40 年代，冷鏈物流才得以迅速發(fā)展。 黑河學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 4 （三）冷鏈物流的綜述 冷鏈物流一詞最早是由美國(guó)人阿爾貝特 本文將物流定義為以生產(chǎn)為中心而發(fā)生的一系列物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過程和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理等活動(dòng)，涉及到運(yùn)輸、貯存、加工、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送和信息管理，貫穿于生產(chǎn)的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各環(huán)節(jié)。 （二）物流的界定 歐美物流協(xié)會(huì) 1994 年公布的物流術(shù)語中，給出的物流定義為物流是一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或物品的運(yùn)輸安排及與之相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。 黑河學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 3 一、基本理論概述 （一） 生鮮食品的含義 生鮮食品的概念源于外資零售企業(yè)，經(jīng)過幾年的發(fā)展，雖然生鮮食品經(jīng)營(yíng)普遍為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)同 ， 但是業(yè)內(nèi)人士對(duì)生鮮食品的理解不一，經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目和形式也有很大差異。汪云華 (2020)指出不同行業(yè)由于產(chǎn)品的及時(shí)性、便利性的需求不同，對(duì)第三方物流的需求也有較大的差異，第三方冷鏈物流企業(yè)構(gòu)建應(yīng)結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，分析歸納行業(yè)需求特色來進(jìn)行資源配。提出冷鏈物流的主要節(jié)點(diǎn)包括冷鏈物流的上游：養(yǎng)殖或種植基地、生產(chǎn)加工基地（如屠宰場(chǎng)）、冷凍冷藏食品生產(chǎn)企業(yè)等；冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)：冷藏倉庫、物流中心 (農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)和銷地批發(fā)市場(chǎng) )、配送中心和供應(yīng)商等；冷鏈物流的下游：農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、超市、零售商、餐館、家庭等。也就是說中間商應(yīng)該爭(zhēng)取和更多的上游企業(yè)聯(lián)合，而在下游要和更多的 超市和市場(chǎng)加大聯(lián)系，將原本簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一段鏈條無限延伸，這樣才有可能帶動(dòng)其下游客戶的發(fā)展。 國(guó)外在冷鏈方面研究的較早，有著比較成熟的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。盡管近年來冷鏈物流受到越來越多的重視，對(duì)冷鏈物流的研究也越來越深入，但是，大部分的學(xué)術(shù)研究集中在對(duì)我國(guó)目前冷鏈物流發(fā)展的狀況的研究上面，缺乏與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的比較。 Development Path 黑河學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 前 言 我國(guó)完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未形成，市場(chǎng)化冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。s huge potential for the development of fresh food cold chain logistics, bined with the current status of the domestic fresh food cold chain logistics, analyzes the problems and solve these problems put forward specific measures to strengthen the fresh food cold chain logi