【正文】 水產(chǎn)品為 40%，產(chǎn)品損腐率較高，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá) 25%～ 30%，每年約有 億噸的蔬菜和 1200 萬(wàn)噸的果品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿(mǎn)足近 2 億人的基本營(yíng)養(yǎng)需求。 鐵路冷藏運(yùn)輸較之公路冷藏運(yùn)輸具有縮短運(yùn)輸時(shí)間、加大貨物容量和相對(duì)安全等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于大宗冷藏貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。在公路冷藏運(yùn)輸中又以私營(yíng)小企業(yè)當(dāng)家唱主角。 冷鏈物流不僅滿(mǎn)足人們對(duì)新鮮食品的需求 .還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少 損失和浪費(fèi)。 （ 4）冷鏈物流的現(xiàn)代化程度較高。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率（冷鏈物流各環(huán)節(jié)實(shí)行全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務(wù)商品總量的比率）達(dá)到 85%，東歐國(guó)家達(dá)到50%左右。如何保證公路冷鏈運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性，成為了是否能夠成功的關(guān)鍵問(wèn)題。 冷鏈物流是一個(gè)巨大而復(fù)雜的體系，涉及的領(lǐng)域多種多樣，包括：冷鏈運(yùn)輸、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈包裝等等。s cold chain logistics industry prospects. Key Words: Cold chain logistics。 大連海事大學(xué) 畢 業(yè) 論 文 二○一三年三月 ┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊ 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 物流管理 姓 名： 余 斌 指導(dǎo)教師： 劉惠斌 繼續(xù)教育學(xué)院 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 1 摘要 近年來(lái)，冷鏈物流業(yè)對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益的作用漸趨明顯，果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、肉制品冷鏈物流、水產(chǎn)品冷鏈物流等細(xì)分市場(chǎng)保持良好發(fā)展勢(shì)頭，逐步走向規(guī)范化 。s cold chain logistics market business opportunities, market demand for cold chain infrastructure equipment is rapidly expanding, the future development of China39。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，中國(guó)冷鏈物流企業(yè)不得不在借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，自己摸著石頭過(guò)河，一邊前進(jìn)和發(fā)展，一邊學(xué)習(xí)和完善。其中，安全性和時(shí)效性是重中之重。 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 4 第 3 章 國(guó)內(nèi)外食品冷鏈物流的發(fā)展概況 國(guó)際食品冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì) 隨著制冷工藝技術(shù)的進(jìn)步和人們飲食結(jié)構(gòu)的調(diào)整，冷鏈物流已在發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣泛應(yīng)用。美國(guó)冷鏈物流運(yùn)營(yíng)前五強(qiáng)企業(yè)冷庫(kù)容量占到美國(guó)的 %，僅美國(guó)冷庫(kù)公司（ AmeriCold）自有的冷庫(kù)總量就與我國(guó)冷庫(kù)總量相當(dāng)。 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 5 目前我國(guó)冷凍冷藏食品與冷鏈流通態(tài)勢(shì) .大致概括為：低溫食品多樣化；冷鏈溫度多層化；流通渠道多元化。從規(guī)?；蚩傔\(yùn)輸量來(lái)說(shuō)，我國(guó)陸地公路汽車(chē)運(yùn)輸是冷鏈物流中一支不可忽視的力量。而輕型和小型冷藏保溫車(chē)會(huì)做為短途易腐食品的主要運(yùn)輸工具也將得到較快發(fā)展。 （ 2）冷鏈流通率相對(duì)較低。盡 管我 國(guó) 政府高度重 視農(nóng)產(chǎn) 品流通安全工作 ， 但在食品供 應(yīng)鏈 的各 個(gè)環(huán)節(jié) 上 問(wèn)題頻頻發(fā) 生 。 然而 ，在炎 熱 的夏天 ， 這條 “ 冷 鏈 ” 難 以 保 證連續(xù) 。公路運(yùn)輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的 20％，其余 80％左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車(chē)運(yùn)輸。 我國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛?700 多萬(wàn)立方米，很多冷庫(kù)只限于肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時(shí)，冷庫(kù)往往處于閑置耗能狀態(tài)。歐洲各國(guó)汽車(chē)?yán)洳剡\(yùn)量占比為 60％ 80％，而我國(guó)冷藏運(yùn)輸占比例約為 20％。 食品供應(yīng)鏈自身存在的內(nèi)部瓶頸制約 我國(guó)的食品供應(yīng)鏈長(zhǎng)期以來(lái)一直存在著不少自身問(wèn)題 ,如忽視市場(chǎng)預(yù)測(cè)或預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、計(jì)劃調(diào)整和生產(chǎn)要么過(guò)剩要么不足、食品批號(hào)老化、對(duì)客戶(hù)要求反應(yīng)遲鈍、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率低、產(chǎn)品推廣不理想、安全責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難、配送作業(yè)主動(dòng)性差等，可以 說(shuō)都屬于供應(yīng)鏈運(yùn)作的問(wèn)題或與供應(yīng)鏈密切相關(guān)。 除了在冷 鏈 各 環(huán)節(jié) 都必 須 建立和 實(shí) 施合適的 質(zhì) 量保 證 和 質(zhì) 量管理體系外 ， 還 需要注重 對(duì) 冷 鏈 的全程 質(zhì) 量管理 ， 不 斷 完善和改 進(jìn) 冷 鏈 的建 設(shè) 。 我 國(guó) 的法律法 規(guī) 制度 對(duì) 商業(yè) 中欺 詐 行 為懲 戒力度不 夠 ， 沒(méi) 有相 應(yīng) 的 懲罰 體系和 誠(chéng) 信體系 ， 這 直接影 響著 食品冷 鏈 物流合作 競(jìng)爭(zhēng) 市 場(chǎng) 機(jī)制的形成 。 這 就要求政府與企 業(yè)聯(lián) 合起 來(lái) ， 共同投 資 ， 共同管理 。 在食品供應(yīng)鏈中大力推廣應(yīng)用冷鏈技術(shù)，完善和優(yōu)化冷鏈的運(yùn)作和管理系統(tǒng)，不斷提高冷鏈運(yùn)輸和配送在食品供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸中的比例。食品供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力越來(lái)越依賴(lài)于以各種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)的支撐，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵也演變?yōu)橐孕畔⒒癁楣ぞ叩奶岣咧苻D(zhuǎn)率、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格成本控制 的信息化大戰(zhàn)。如生鮮食品要求低溫保鮮，對(duì)質(zhì)量、鮮度、營(yíng)養(yǎng)均有很高要求，因此其配送策略應(yīng)遵循“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則，通過(guò)設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工 、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 16 參考文獻(xiàn) [1] 祝松 .《中國(guó)食品物流》 . 20201028 [2] 許震濤，王愛(ài)娜 .《鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題的探討》 [D].蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，2020年 [3] 匡勇，張晨 .《 國(guó)內(nèi)外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀比較研究》 [J]. 科技與產(chǎn) 業(yè)， 2020， 8（ 8）：4749. 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