【正文】 12 促進(jìn)冷鏈?zhǔn)称饭?yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展 ............................................................ 12 搭建和完善食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺 ......................................... 12 改進(jìn)和完善食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制 ........................................ 13 結(jié)論 ...................................................................................................................... 15 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................. 16 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 1 第 1 章 緒論 冷鏈物流，這個物流行業(yè)的專業(yè)術(shù)語在前 些年還不為人所知。目的在于，其一，目前對于公路冷鏈運(yùn)輸?shù)难芯砍晒鸵延械慕?jīng)驗(yàn)較少，因此，從業(yè)企業(yè)和個人的困惑較多，對很多問題無從參考。 食品冷鏈物流發(fā)展策略研究 2 第 2 章 我國食品冷鏈物流的現(xiàn)狀概述 冷鏈物流的概念 國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對冷鏈的定義是“為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)，并定義了溫度保持在 O℃～ 10℃范圍內(nèi)的倉庫區(qū)域?yàn)槔洳貐^(qū)，溫度保持在O℃以下的倉庫區(qū)域?yàn)槔鋬鰠^(qū)。為滿足用戶不斷提高的物流服務(wù) 需求，國外冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)完成由單環(huán)節(jié)的低溫運(yùn)輸、倉儲向一體化冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，通過構(gòu)建跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供采購、運(yùn)輸、倉儲、管理、信息和流通加工等一體化物流服務(wù)。進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，我國冷鏈物流呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭，成為現(xiàn)代物流業(yè)中增長最快、最具活力的領(lǐng)域之一，但與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距。它所帶來的社會效應(yīng)就是讓最好的新鮮食品走進(jìn)了尋常百姓家。而歐美等發(fā)達(dá)國家公路冷藏運(yùn)輸占冷藏運(yùn)輸總量的 60%~80%。 2020 年，中鐵推出冷藏普通運(yùn)輸、冷藏限時運(yùn)輸和冷藏應(yīng)急運(yùn)輸?shù)摹伴T對門”的冷藏運(yùn)輸服務(wù)，將鐵路 冷藏運(yùn)輸推向了個新階段。我國冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，第三方物流比重不高。 由于冷 鏈 物流成本大 ， 農(nóng)業(yè) 物流企 業(yè) 寧愿把 損 失掉 20％ 的利 潤 在 賣 出 產(chǎn) 品的價格上找回 來 ， 也不愿在冷 鏈 物流上 進(jìn) 行投入 。 對 于食品物流中最基本的 溫 度控制 ， 國內(nèi) 基本上都 沒 有 達(dá) 到 。 冷藏設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)備陳舊，現(xiàn)新有設(shè)備成本高，發(fā)展和分布不均衡，同時無法給易腐食品流通提供低溫保障。就目前來講冷庫建設(shè)成本資金投入很大，現(xiàn)在建一個中型冷庫的成本就得 2020 多萬。 鐵路冷藏運(yùn)輸方面情況也不容樂觀，全國總運(yùn)行輛 ，冷藏車只有6970輛，占 2％，冷藏運(yùn)量僅占易腐貨物運(yùn)量的 25％，不到鐵路貨運(yùn)總量的 1％。應(yīng)該說這些問題的出現(xiàn)不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的不合理布局必然產(chǎn)生訂貨提前期延長、長距離不合理運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)配送量增加等弊端，并引發(fā)計(jì)劃和預(yù)測的提前期延長，進(jìn)而使預(yù)測的準(zhǔn)確性、計(jì)劃的靈活性下降。 政府 應(yīng) 加大對 行 業(yè) 的管理力度 ， 對 食品的加工 儲 藏 運(yùn)輸 等 環(huán)節(jié) 要有 嚴(yán) 格的 執(zhí) 行 標(biāo) 準(zhǔn) ， 有 規(guī)范的管理 條 例和明確的管理分工 ， 相 關(guān) 企 業(yè) 在 執(zhí) 行 過 程中必 須 有完整的 實(shí) 施 條件和管理措施 ， 完善的 質(zhì) 量控制 標(biāo) 準(zhǔn) ， 嚴(yán) 格的 內(nèi) 部管理制度 ， 完善的 設(shè) 施等一系列的措施 。 國 外的冷 鏈 物流之所以做得好 ， 一方面是政府制定了 嚴(yán) 格的 標(biāo) 準(zhǔn)要求和行 業(yè) 行 為規(guī) 范 ； 另一方面 ， 是企 業(yè) 受到了來 自社 會 多方面的 監(jiān) 督 。 國 外冷 凍 冷藏物流之所以迅速 發(fā) 展 ， 冷藏 運(yùn)輸裝備 的 發(fā) 展起到了極 為關(guān)鍵 的作用 。通過建立食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損 耗，防止食品的變質(zhì)和污染。相反，若采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對食品鮮度進(jìn)行維持，可將每種食品的主文件設(shè)定為商品有效期和準(zhǔn)許銷售期限，在商品入庫時輸入生產(chǎn)年月，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。這就需要做好以下三個方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道，并按照區(qū)域分工、優(yōu)勢互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)合理和的原則將其聯(lián)結(jié)起來，發(fā)揮各類運(yùn) 輸工具的優(yōu)勢，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費(fèi)，在全國范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)動運(yùn)輸系統(tǒng)；二是在有條件的地方建立集約化、專業(yè)化的食品生產(chǎn)、儲藏、流通加工、物流生產(chǎn)配送基地，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染，如 餐飲服務(wù) 業(yè)對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。物流術(shù)語 [s] [14]張連軍．《淺析我國食品冷鏈物流的現(xiàn)狀及對策》 [J].物流技術(shù)， 2020(1)： 102． 104 [15]仝新順．《基于過程控制的食品冷鏈管理探索》 [J]．商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù) ,2020， (29)： 6163 [16]鮑長生．《冷鏈物流系統(tǒng)內(nèi)食品安全保障體系研究》 [J]．現(xiàn)代管理科學(xué)， 2020， 9： 6667 ． [17]李萬秋．《中國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與改善》 [J]．物流儲運(yùn) ,2020， 12 [18]王強(qiáng)等．《加拿 大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展》 [J]．物流技術(shù)與應(yīng)用， 2020， (6)： 1617 [19]石桂春．《蔬菜保鮮儲藏的現(xiàn)狀、趨勢和對策》 [J]．士林農(nóng)業(yè)科學(xué) ,2020,(4)： 37 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。從供應(yīng)鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點(diǎn)，而是相互聯(lián)系的鏈，是供應(yīng)鏈策略及流程運(yùn)作系統(tǒng)的問題。一般大型企業(yè)擁有一定的冷藏車輛，而大多數(shù)冷藏車都是個體經(jīng)營，其經(jīng)營方式比較松散，應(yīng)用配設(shè)溫度記錄儀與智能調(diào)溫系統(tǒng)等高科技手段來保證商品品質(zhì)的更是少之又少。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多數(shù)的冷庫經(jīng)營都是個體企業(yè)，冷庫的類型因此也具有一定的局限性。總體而言，發(fā)達(dá)國家預(yù)冷保鮮率為 80％～ 100％、果蔬采后損失率 5％，冷藏運(yùn)輸率 80％ ~90％，冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比率 1％～ 3％ , 可見，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，我國預(yù)冷保鮮率為 30％、果蔬采后損失率 20％～ 40％、冷藏運(yùn)輸率10％、冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比率 ％，在硬件設(shè)施和運(yùn)輸效率方面還存在較大差距，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分 布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。 冷 鏈滯 后 ， 牛奶保 鮮 成了 問題 ， 企業(yè) 不得不以降價方式 來 消化 過 剩的牛奶 ， 成 為殘 酷的 現(xiàn)實(shí) 。 在生 產(chǎn) 加工 環(huán)節(jié) ， 比如生 鮮 食品 （ 如水果 、 蔬菜 、 冷 卻 肉 、 冰 鮮魚 ）在采摘 、 捕 獲 、 宰 殺 后 進(jìn) 行冷 卻 ， 預(yù) 冷到 5 攝 氏度以下 ， 再 進(jìn) 入低 溫 ， 而收 購點(diǎn) 基本上不 會 注意到 這個溫 控要求 ； 國內(nèi) 大多 數(shù) 的食品生 產(chǎn) 企 業(yè)還 是停留在 傳統(tǒng) 意 義 上的自我封 閉 型的 倉儲運(yùn)輸 物流方式和理念上 ， 而且相 當(dāng) 多的食品生 產(chǎn)企 業(yè) 物流 運(yùn) 作水平 還 停留在 運(yùn)輸車隊(duì) 的 階 段 ， 根本 沒 有 專業(yè) 的技 術(shù) 以及相 關(guān)設(shè)施可言 。目前我國綜合冷鏈應(yīng)用率僅為 19%，冷鏈流通率果蔬為 5%、肉類為 15%、水產(chǎn)品為 23%，冷藏運(yùn)輸率果蔬為 15%、肉類為 30%、