【文章內(nèi)容簡介】 注意到這個溫控要求； 國內(nèi)大多數(shù)的食品生產(chǎn)企業(yè)還是停留在傳統(tǒng)意義上的自我封閉型的倉儲運輸物流方式和理念上， 而且相當(dāng)多的食品生產(chǎn)企業(yè)物流運作水平還停留在運輸車隊的階段， 根本沒有專業(yè)的技術(shù)以及相關(guān)設(shè)施可言。在運輸儲藏環(huán)節(jié)， 目前整個國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)無法回避的一個尷尬是， 許多國內(nèi)食品企業(yè)在采用成本相對高昂的冷鏈運輸方式上并不積極。由于冷鏈物流成本大，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)寧愿把損失掉20％的利潤在賣出產(chǎn)品的價格上找回來， 也不愿在冷鏈物流上進行投入。很多商家為了追求短期的眼前利益參與市場惡性競爭， 在商品運輸和貯藏過程中使用常溫車運送冷貨，或者冷藏車不制冷，或者租用廉價冷庫貯存食品，導(dǎo)致食品質(zhì)量嚴重受損，食品安全無法得到保證。在銷售環(huán)節(jié)， 大部分企業(yè)沒有專用的食品和非食品銷售平臺，同時平臺中間也沒有溫度隔離，外界溫度干擾著冷藏溫度，而冷藏溫度也向外散發(fā)。既造成了能源上的浪費，也無法保證食品質(zhì)量。鮮牛奶保質(zhì)要求一般為10℃以下，若要絕對保證在保質(zhì)期內(nèi)保鮮，必須要保證它在出廠、運輸、銷售直到消費者飲用的各個環(huán)節(jié)基本都在10℃以下。然而，在炎熱的夏天，這條“冷鏈”難以保證連續(xù)。冷鏈滯后，牛奶保鮮成了問題，企業(yè)不得不以降價方式來消化過剩的牛奶，成為殘酷的現(xiàn)實。牛奶企業(yè)發(fā)展“冷鏈”物流成為了企業(yè)是否可以脫離“價格戰(zhàn)”的關(guān)鍵。對于食品物流中最基本的溫度控制，國內(nèi)基本上都沒有達到。（二）冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運輸效率低。我國的冷凍冷藏運輸行業(yè)與國際標準相差巨大。內(nèi)地貨運車輛約七成是敞篷式設(shè)計，只有約三成為密封式或廂式設(shè)計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。特別是我國的鐵路冷藏運輸設(shè)施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1％。公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20％，其余80％左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸?？傮w而言，發(fā)達國家預(yù)冷保鮮率為80％～100％、果蔬采后損失率5％，冷藏運輸率80％~90％，冷藏保溫汽車占貨運汽車比率1％～3％,可見，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，我國預(yù)冷保鮮率為30％、果蔬采后損失率20％～40％、冷藏運輸率10％、％，在硬件設(shè)施和運輸效率方面還存在較大差距，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。：冷庫結(jié)構(gòu)不合理，布局分散，利用率不高。冷藏設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)備陳舊，現(xiàn)新有設(shè)備成本高，發(fā)展和分布不均衡，同時無法給易腐食品流通提供低溫保障。國內(nèi)冷鏈物流技術(shù)更需要提高，目前有效的溫度控制設(shè)施投入有限，冷藏物流供應(yīng)連的管理和操作人員嚴重缺乏，全程冷藏控溫運行管理制度急需建立。由于保鮮技術(shù)落后，加之在易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸環(huán)節(jié)沒有做到全程的冷鏈物流，80％90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都在普通卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。有關(guān)估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達上億元。另外每年約有20％25％的果品和30％的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸和存放中腐爛損壞，總量每年達上億噸，價值約為750億元。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?00 多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多數(shù)的冷庫經(jīng)營都是個體企業(yè)，冷庫的類型因此也具有一定的局限性。由于各類食品對溫度的要求不同，因此個體經(jīng)營的冷庫并不能滿足各種食品對溫度的要求。就目前來講冷庫建設(shè)成本資金投入很大，現(xiàn)在建一個中型冷庫的成本就得2000多萬。據(jù)了解自上世紀80年代以來，我國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品的加工儲藏，但由于企業(yè)規(guī)模小、水平低，引進的設(shè)備不適應(yīng)國情，利用率不高，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，使產(chǎn)品的成本相對過高。：低溫運輸設(shè)備不足，技術(shù)落后，管理松散，成本高。公路低溫運輸方面目前我國在有保溫車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。％左右，％1％，％％，德國等發(fā)達國家均為2％3％。歐洲各國汽車冷藏運量占比為60％80％，而我國冷藏運輸占比例約為20％。一般大型企業(yè)擁有一定的冷藏車輛，而大多數(shù)冷藏車都是個體經(jīng)營，其經(jīng)營方式比較松散，應(yīng)用配設(shè)溫度記錄儀與智能調(diào)溫系統(tǒng)等高科技手段來保證商品品質(zhì)的更是少之又少。冷藏運輸車輛一般的成本都是一般普通車輛的23倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。(三)冷鏈食品供應(yīng)鏈管理不完善 盡管我國食品行業(yè)近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現(xiàn)代物流信息技術(shù)和設(shè)施在食品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設(shè)施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù)，以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計技術(shù)、智能化倉儲和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應(yīng)鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應(yīng)鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應(yīng)鏈的信息化水平低，致使食品供應(yīng)鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風(fēng)險。國外的實踐業(yè)已證明，食品供應(yīng)鏈的高效運作離不開供應(yīng)鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領(lǐng)域的核心競爭早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點布局、的競爭，發(fā)展到自動化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供應(yīng)鏈競爭，即以現(xiàn)代化、信息化為手段的提高周轉(zhuǎn)率、加快市場響應(yīng)速度、降低安全風(fēng)險和嚴格成本控制的信息化大戰(zhàn)。但遺憾的是，目前國內(nèi)在針對食品流通行業(yè)特點，如品種繁多，單據(jù)格式復(fù)雜并日趨規(guī)范，客戶結(jié)算煩瑣，保質(zhì)期管理嚴格，多單位結(jié)算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發(fā)科學(xué)實用的食品供應(yīng)鏈信息管理軟件，以便為食品供應(yīng)鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監(jiān)控食品供應(yīng)鏈的安全危害和關(guān)鍵控制點，及時解決供應(yīng)鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。 我國的食品供應(yīng)鏈長期以來一直存在著不少自身問題,如忽視市場預(yù)測或預(yù)