【文章內(nèi)容簡介】 重 , 利用率低 , 庫存、缺貨等物流成本居高不下。目前 , 我國只有 39% 的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng) , 大都還停留在功能單一的傳統(tǒng)的運儲企業(yè)。加之物流技術應用水平不高 , 自動化程度低導致物流運作效率低下 , 整 個物流成本極高。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料顯示 ,全社會物流費用支出約占國民生產(chǎn)總值的 20%以上 , 比 96 年美國的 10. 5%高出 10 個百分點。這說明我國供應鏈過程中的隱含成本巨大。物流企業(yè)信息化和自動化作業(yè)的低下導致了高水平的服務需求和低水平的服務供給之間的的矛盾。 第四章 我國物流與國外先進物流企業(yè)的差距 以我國最典型的中國郵政為例，中國郵政在百年的經(jīng)營中積累了豐富的經(jīng)驗并且初步具備了一定的物流雛形，形成了良好的企業(yè)信譽和網(wǎng)絡優(yōu)勢，這些網(wǎng)絡優(yōu)勢具體體現(xiàn) 在“三網(wǎng)合一”、“三流合一”上，即信息網(wǎng)、物流網(wǎng)、 金融網(wǎng)的融合及信息流、物流、資金流的合一。這些都為郵政進軍第三方物流提供了寶貴的財富。為了發(fā)揮網(wǎng)絡資源的優(yōu)勢，增強企業(yè)的核心競爭力，尋求企業(yè)新的利潤增長點，中國郵政應把發(fā)展第三方物流放在戰(zhàn)略的高度來考慮，因為這關系到郵政今后持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。中國郵政依托自身“三網(wǎng)合一”、“三流合一”的優(yōu)勢和特點，轉(zhuǎn)變觀念、努力創(chuàng)新，積極主動地參與物流市場競爭，并且取得了顯著的成效。但是郵政第三方物流的市場份額還很?。ú蛔?%），物流市場的地域分布高度集中 amp。 現(xiàn)代物流收益大部分來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，物流收入不高， 究其原因是郵政物流和現(xiàn)代第三方物流還存在很大的差距，主要表現(xiàn)為： 管理體制和運行機制的差距。 現(xiàn)代物流企業(yè)為了減少企業(yè)間無效物流形成的浪費，消除物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)信息不暢形成的障礙，通過利用信息技術，對“物流一體化系統(tǒng)”實行有效管理。目前，各省郵政開展物流業(yè)務主要有兩種形式：一種是完全獨立的物流公司，其人、財、物與當?shù)剜]局分開，是當?shù)厥【值南聦俟?；另一種是省局里建有負責物流管理職能的專業(yè)局，它不是獨立法人，只是對全省郵政物流業(yè)務進行管理。目前我國各地郵政開展的物流業(yè)務大多屬于后一種情況，這種各地獨立性 很大、國家郵政局對各地物流資源控制能力差的現(xiàn)狀，對于實現(xiàn)現(xiàn)代郵政物流的信息化、網(wǎng)絡化、規(guī)模化、專業(yè)化、系統(tǒng)化及物流、資金流、信息流的一體化管理形成了制度性的約束。因此當務之急應對郵政物流業(yè)務從管理體制、運行機制上進行改革，將物流業(yè)務從郵政業(yè)務中剝離出來，形成一個獨立經(jīng)營的法人實體。以第三方物流企業(yè)的運作方式進行專業(yè)化的獨立經(jīng)營，按照專業(yè)化分工和協(xié)作原則對省級區(qū)劃下屬的物流業(yè)務進行重組，在統(tǒng)一品牌下開展業(yè)務，這樣才能有效發(fā)揮郵政物流資源的整體優(yōu)勢和綜合優(yōu)勢。 物流服務網(wǎng)絡的差距。 第三方物流企業(yè)完全以客 戶為中心，提供的是個性化的物流服務。而中國郵政已有的網(wǎng)絡是基于普遍服務的社會職能建立起來的，提供的物流服務是一種典型的以自我為中心、坐等上門的被動式服務，服務缺乏個性化。另外傳統(tǒng)的郵政網(wǎng)絡的生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、時限頻次、郵路建設都是以滿足小件和零散物品傳送為主要目的，不適應對大件和批量物品的處理、運輸和投遞。郵政投遞采取的是點線式投遞路線，服務方式、作業(yè)時限相對固定，靈活性差。由此可見郵政的物流服務網(wǎng)絡無法滿足第三方物流配送 承擔者必須以最優(yōu)的線路、最快的速度、最低的成本送達用戶手中的要求。為了適應第三方 物流呈現(xiàn)出的多品種、小批量、高頻次的特點，從而更好滿足用戶的個性化需求，郵政企業(yè)必須對傳統(tǒng)的郵政網(wǎng)絡、投送工具及投送作業(yè)方式進行改造和更換。 企業(yè)信息化 程度低 。 企業(yè)信息化程度的高低直接關系到物流的效率和水平，信息流在第三方物流中占有十分重要的地位，信息流已由原來的單一流向演變成今天的多樣化、層級化、網(wǎng)絡化，信息化管理已涵蓋了物流管理的方方面面。企業(yè)的信息化建設首先應考慮的是信息的標準化。當前企業(yè)物流面臨著與制造商、消費者及物流企業(yè)內(nèi)部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時等問題，造成物流各個 環(huán)節(jié)的中斷和延誤，不利于產(chǎn)業(yè)鏈的 整合和聯(lián)盟，不利于企業(yè)對風險的控制。這就需要供應鏈上的各成員搭建通用、標準的信息平臺，以實現(xiàn)信息即時高效的傳遞和共享；信息的安全性也是信息化建設中一個不容忽視的問題。因為物流企業(yè)和制造商在訂單的接收、貨款的清算、劃撥方面的信息如果被競爭對手獲悉，就可能會喪失商機；消費者也不愿讓未經(jīng)許可的他人知道自己信用卡賬號及個人的相關資料，以免給自己造成損失。 物流定位的差距 。 現(xiàn)代第三方物流企業(yè)通過為國內(nèi)外工商企業(yè)提供一體化綜合物流服務，應包括運輸?shù)暮侠砘?、倉儲自動化、包裝標準 化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡化等。涉及物流系統(tǒng)集成、策劃、分撥運輸、倉儲和流通加工、信息服務及結(jié)算、延長服務鏈條等，來提高增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務收益的能力。而中國郵政物流收益主要來自基礎性服務，如投遞、運輸和倉儲管理，增值服務及物流信息服務與支持物流的財務收益比重很小，可見中國郵政作為第三方物流供應商功能單一，并且市場定位明顯偏向低端市場。中國郵政要想使第三方物流成為其核心競爭力，必須提供差異化的物流服務，將郵政物流定位于“精高的一體化大型綜合物流企業(yè)”，即以國內(nèi)外大中型 制造企業(yè)、具有良好信譽的流通企業(yè)及電子商務企業(yè)為主，以體積小、重量輕、附加值高、多批次、高時效的商品為主，為社會提供精益化的物流服務。同時應將各地的網(wǎng)絡資源進行有效地整合，集中化管理和控制，形成一個無縫鏈接的一體化物流服務網(wǎng)絡。只有這樣，才能實現(xiàn)郵政物流企業(yè)的“低成本運營”和規(guī)模效應。 第五章 提高我國物流水平的方法 從我國目前經(jīng)濟發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟的深入，單純依賴商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的物流。為促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應該注意以下幾點。 5． 1 重視引進 外資與先進技術 。 有效地引進資金與技術加快我國現(xiàn)代物流的發(fā)展進程，并為將來的發(fā)展與競爭打下基礎，尤其應注意引進環(huán)保型技術與設施，在引進的同時，也要開發(fā)具有獨立自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，應加快物流基礎配套設施的規(guī)劃、改造和建設。一方面，加強對水運、空運、陸運（包括公路、鐵路、管道）相配套的場站、碼頭、倉儲配送中心等必須的基礎設施改造和建設；另一方面，加大通信網(wǎng)絡和寬帶數(shù)據(jù)信息網(wǎng)的建設，加快覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡的形成，為物流企業(yè)的信息搭建支持平臺，保證交通流和信息流的暢通。同時降低通信信息網(wǎng)的使用費用，降低物流 企業(yè)的經(jīng)營成本，為電子商務物流發(fā)展提供良好的基礎條件。 發(fā)展電子商務物流應 重視物流觀念的變革 真正樹立現(xiàn)代物流的理念把物流運作管理作為電子商務企業(yè)參與市場競爭、形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內(nèi)容進行研究和決策，徹底改變過去重商流輕物流的狀況。加快物流的信息化、網(wǎng)絡化和規(guī)?；ㄔO步伐，使物流管理科學化和現(xiàn)代化，形成現(xiàn)代物流管理的新模式。重視應用新的物流管理技術，積極探索、研究和引入集成化供應鏈管理、全球定位系統(tǒng)、自動分練系統(tǒng)、自動化立體倉庫等新理論、新技術，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程 始終跟上現(xiàn)代物流的發(fā)展潮流，不斷提高物流管理技術水平。 建立并不斷完善電子商務物流信息管理系統(tǒng) 物流信息網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流的顯著標志，也是電子商務物流快捷運作的保證。在電子商務時代要提供最佳服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，信息技術的發(fā)展使物流管理實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞、準確傳遞，提高了定單處理、采購、定貨、裝卸運輸、配送與發(fā)運以及倉庫的管理水平，使定貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，快速響應客戶需求及時抵達，實時跟蹤反饋，并將安全庫存降到最低。所以，電子商務物流要把物流信息化的發(fā)展 建設列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不斷提高物流的服務水平促進物流配送向網(wǎng)絡化、信息化、自動化、柔性化方向發(fā)展。此外，為了提高物流服務質(zhì)量，電子商務企業(yè)還必須在網(wǎng)上建立物流配送信息查詢系統(tǒng)，使消費者只要通過輸入 自己的定單號，就可以在任何地點、任何時間查到自己的訂貨運行情況，增強物流信息的透明度，提高消費者的滿意度。 政府推動物流整合 從發(fā)達國家物流發(fā)展歷程來看，政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有關鍵性的作用，政府必須建立協(xié)調(diào)機制，成立物流統(tǒng)籌領導機構(gòu)，專門負責研究、制定相關政策、發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)各部門關系，推動物流資源的整合 。 網(wǎng)絡信息集成化 電子商務物流只有跟上節(jié)奏才能將電子商務眾多的優(yōu)勢如： 準、快、便捷體現(xiàn)出來，這需要公司各經(jīng)營單元和部門之間進行大量信息數(shù)據(jù)交換、集中分析處理并快速形成決議，而后通過一定的物流基礎設施和交通工具將各商品以合理的方式、路線送達目的地。 堅持以顧客為導向 給用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務是電子商務制勝的法寶，服務在電子商務中的重要性怎么估計都不過分，完善的服務體現(xiàn)了電子商務用戶導向的宗旨，同時也是利潤的源泉。 網(wǎng)絡時代電子商務是一個強調(diào)協(xié)作、注重企業(yè)間相互關系的 時代，無論是原材料、零部件供應商還是生產(chǎn)商、銷售商、顧客都被網(wǎng)絡連在一起，企業(yè)逐步認識到企業(yè)要想快速發(fā)展，就必須使企業(yè)間的協(xié)同關系保持較好的狀況。表現(xiàn)在物流上就尤為重要，無論是具體的商品，還是某種服務都要經(jīng)歷開發(fā)、設計、生產(chǎn)、配送、提供服務甚至退貨等過程，任何一個企業(yè)都很難在所有業(yè)務上都成為領先者。必須聯(lián)合該行業(yè)中的其他上下游企業(yè)，建立一條由原材料供應、生產(chǎn)、庫存、加工、配送等組成的業(yè)務關系緊密、經(jīng)濟利益相連的供應鏈，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同增強個體及整條鏈在市場中的競爭實力。 物流職能專業(yè)化 在美國， 產(chǎn)品的直接勞動成本己不足全部成本的 10％。全部生產(chǎn)過程中只有 5％的時間直接用于加工制造， 95 ％ 的時間用于儲存、運輸?shù)任锪鬟^程。由此可見物流的利潤空間有多大。然而由于電子商務是全國性甚至跨國的經(jīng)營活動。其中涉及物品的儲存、裝御、流通加工、報關等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)流動性、專業(yè)性強，突發(fā)事件多，因而要求物流管理要具有充分的靈活性、應變能力和專業(yè)知識。一個小企業(yè)很難在硬件投資和軟件 人才配備上具備這些財力。這就使得專業(yè)的物流行業(yè)悄然形成，并在電子商務中占有重要地位。 第六章 對我國電子商務物流發(fā)展的 趨勢與 對策 電 子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點： 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術（ Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術 (Database)、電子定貨系統(tǒng) (EOS : Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應 (QR : Quick Response)及有效的客戶反映 (ECR : Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃 (ERP :Enterprise Resource planning)等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。 自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼 /語音 /射頻自動識別系統(tǒng)、自 動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。 物流領域的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（ VAN : Value－ Added Network）上的電子 定貨系統(tǒng)（ EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術（ EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（ Intra）。比如，臺灣的電腦業(yè)在 20 世紀 90 年代創(chuàng)造出了 “ 全球運籌式產(chǎn)銷模式 ” ，這種模式基 本是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心 將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶?？梢?，物流的網(wǎng)絡化成為電子商務下物流活動的主要特征。 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流 發(fā)展的一個新趨勢。 尤以條碼技術為例。 條碼技術的出現(xiàn)使數(shù)據(jù)尤其是連鎖業(yè)的數(shù)據(jù)采集難題迎刃而解，成為迄今為止最經(jīng)濟實用的一種自動識別和數(shù)據(jù)采集技術，具有操作簡單，信息采集速度快，采集信息量大，可靠性高等優(yōu)點。 條碼標識產(chǎn)品覆蓋