【文章內(nèi)容簡介】 中，球鉸中心測量結(jié)果和球鉸高程測量結(jié)果 記錄到 表 31 和 32。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 16 表 球鉸安裝中心測量結(jié)果 記錄表 位置 允許誤差 設(shè)計值（ x， y） 實測值（ x， y） 實際誤差 順橋向 橫橋向 球鉸中心 177。 1mm 177。 1mm 球鉸安裝中心誤差符合設(shè)計允許誤差要求。 表 球鉸安裝高程測量結(jié)果 表 位置 允許誤 差 設(shè)計高程 （ m） 實測高程 （ m） 實際誤差 （ mm） 兩點的最大相 對高差 (mm) 左半圓 1 球鉸頂口任意兩點的高程差不大于1mm 2 3 4 右半圓 1 2 3 4 （ 4）下球鉸下混凝土施工 由于下球鉸水平轉(zhuǎn)盤面積比較大，盤下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實性是轉(zhuǎn)盤安裝成敗的關(guān)鍵。為此，在下轉(zhuǎn)盤上提前預(yù)留了振搗孔和排氣孔，混凝土澆筑時從下轉(zhuǎn)盤鍋底向上依次進行振搗，當(dāng)混凝土澆筑到振搗孔位置時，在水平方向振搗的同時，采用插入式振搗棒從振搗孔深入盤下，搗固密實，現(xiàn)場觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出。 （ 5） 安裝上球鉸 下轉(zhuǎn)盤施工完成后，將 f270mm 轉(zhuǎn)動定位鋼銷軸放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套管 中，把下球鉸表面和安裝孔內(nèi)清理干凈，在下球鉸上安裝四氟乙烯片，四氟乙烯片在工廠內(nèi)進行安裝調(diào)試后編好號碼，現(xiàn)場對號入座，安裝后要求頂面在同一球面上其誤差不大于 1mm。 在下球鉸上和定位銷軸上及套筒內(nèi)按照 1： 120 的比例涂黃油和四氟乙烯粉。使其均勻的充滿定位銷軸上和套筒、滑動片之間的空隙，并略高于四氟乙烯片頂面。涂抹完利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 17 后盡快安裝上球鉸，期間嚴禁雜物掉入球鉸內(nèi)。上球鉸精確定位并臨時鎖定限位后，用膠帶纏繞密封上下球鉸吻合面，嚴禁泥沙等雜物入內(nèi)。 圖 四氟乙烯滑片安裝 上球鉸安裝完成 （ 6） 確保轉(zhuǎn)體系統(tǒng)球鉸和滑道的安裝精度采取的措施 ① 挑選性能和精度優(yōu)良的全站儀，使中心點的定位精度達到177。 2mm 以內(nèi)； ② 普通水準儀的讀數(shù)不能達到要求，購置了拓普康 ATG2 型精密自動安平水準儀，每公里往返測中誤差為 ，讀數(shù)可達到 ； ③ 組織人員熟練掌握精密水準儀的測量方法、實測過程中的注意事項，從技術(shù)上為其精度提供保證； 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 18 ④ 按照預(yù)定的施工組織設(shè)計，組織現(xiàn)場工程技術(shù)人員、機械設(shè)備到場，吊裝球鉸和滑道安裝； ⑤ 根據(jù)技術(shù)人員的現(xiàn)場定位測量，安放在其準確的平面位置上； ⑥ 待其吊裝就位 以后，首先對其初平，采取“邊測邊調(diào)，先松后緊，對角抄平，步步緊跟”的原則和方法來操作，直至達到規(guī)范的要求。這種測量方法調(diào)平時間和效果都比較理想。 上轉(zhuǎn)盤施工 （ 1）上轉(zhuǎn)盤撐腳施工 上轉(zhuǎn)盤下設(shè)有 8 個撐腳，每個撐腳為由兩個直徑 800mm，高度 1770mm 的鋼管焊接在厚 30mm 扇形鋼板上，撐腳鋼管內(nèi)灌注 C55 微膨脹混凝土。撐腳在工廠制造后運進工地，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成上球鉸安裝就位時即安裝撐腳， 撐腳采用吊車吊裝。 圖 撐腳安裝 撐腳底與不銹鋼板間預(yù)留 20mm間隙 ，空隙采用石英砂填充 。 石英砂 四周采用 L50*5mm的角鋼焊接方形砂箱，并與撐腳下鋼板連接密室，中間空隙采用泡沫膠封閉。 轉(zhuǎn)體前將 石英砂 清理干凈，在滑道面內(nèi)鋪設(shè)聚四氟乙烯板。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 19 圖 撐腳下石英砂砂箱設(shè)計圖 （ 2）砂箱施工 為保證拆除支架后撐腳與滑道不被擠壓緊密，轉(zhuǎn)體前用砂箱進行臨時支撐，砂箱布置在 外側(cè)一排 千斤頂反力座上，每個反力座設(shè)置 2 個砂箱， 撐腳之間設(shè)置 8 組砂箱，每組 2 個，每個上轉(zhuǎn)盤 共計設(shè)置 32 個Φ 377mm179。 450mm 的砂箱，砂箱內(nèi)設(shè) 黃 砂， 黃 砂水洗干凈并烘干后方可使用，砂箱在使用前預(yù)壓密實。 4503774501503003070150300?377?34754M485050附螺栓截面C5 0 砼 圖 砂箱設(shè) 計圖 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 20 圖 砂箱布置橫斷面圖 （ 3）上轉(zhuǎn)盤模板施工 上 轉(zhuǎn)盤 模板支撐體系采用φ 48* 無縫鋼管 支架，上轉(zhuǎn)盤底模采用 18mm 厚優(yōu)質(zhì)竹膠板，上承臺側(cè)模采用定型鋼平模， 鋼管 支架 立桿 采用縱橫向 60*60cm 布置， 橫桿間距 60cm，與立桿采用十字扣件相連， 支架頂采用 10*15cm 方木作為縱橫梁。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 21 圖 上承臺支架 平面布置 圖 圖 上承臺支架 及模板安裝 上承臺模板設(shè)計詳見附圖。 （ 4）上轉(zhuǎn)盤鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋安裝 上轉(zhuǎn)盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，在整個轉(zhuǎn)體過程中形 成一個多向、立體的受力狀態(tài)，上盤布有縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。上轉(zhuǎn)盤邊長 1080cm，高 200cm；轉(zhuǎn)臺直徑Φ 870cm，高度 90cm。轉(zhuǎn)臺是球鉸、撐腳與上轉(zhuǎn)盤相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引力直接施加的部位。轉(zhuǎn)臺內(nèi)預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，預(yù)埋端采用Ｐ型錨具，同一對索的錨固端在同一直徑線上利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 22 并對稱于圓心，注意每根索的預(yù)埋高度和牽引方向應(yīng)一致。每根索埋入轉(zhuǎn)盤長度大于250cm，每對索的出口點對稱于轉(zhuǎn)盤中心。牽引索外露部分圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤周圍，互不干擾地擱置于預(yù)埋鋼筋上，并作好保護措施，防止施工過程中鋼絞線損傷或嚴重生銹。 圖 牽引索錨固端大樣圖 圖 A 匝道 牽引索安裝示意圖 牽引索錨固端安裝：采用 P 錨固定于混凝土牛腿上。具體形式如下圖所示。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 23 圖 牽引索錨固端 上轉(zhuǎn)盤布設(shè)有三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。順橋向和橫橋向的預(yù)應(yīng)力鋼筋均采用 19φ 鋼絞線，采用單端張拉，張拉端采用 M1519 錨具，固定端采用 M1519P 錨具，錨下張拉控制應(yīng)力為 1395MPa。預(yù)應(yīng)力孔道采用塑料波紋管成孔，張拉完成后及時壓漿封錨。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用抗拉強度標準值為 930MPa 的 JL32 精軋螺紋鋼 筋，軋絲錨，采用無粘結(jié)套管體系，在上轉(zhuǎn)盤頂面單端張拉，錨下張拉控制應(yīng)力為 595MPa。固定端埋在上轉(zhuǎn)盤底混凝土內(nèi)，錨板距底模板 8cm。 （ 5）上轉(zhuǎn)盤混凝土施工 上轉(zhuǎn)盤分 3 層施工，第 1 層施工至下承臺以上 高位置，安裝完撐腳及砂箱后進行第 2 層混凝土施工，最后進行上承臺施工。 圖 上轉(zhuǎn)盤第 1 層鋼筋及模板施工 上承臺施工時 在上承臺避開預(yù)應(yīng)力筋位置預(yù)留 8 個后封混凝土振搗孔，采用φ12PVC 管，兩頭采用膠帶封堵，避免進漿，振搗孔具體布置位置見圖 。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 24 圖 后封混凝土振搗 孔 布置圖 上承臺采用 C50 混凝土，運輸采用混凝土輸送車運送，在運行中以每分鐘 2～ 4 轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速進行攪拌；卸料前以常速再進行攪拌。砼澆筑采用泵車泵送入模，混凝土布料從1/3 位置開始向另外部分灌注，采用插入式振搗器振搗密實，設(shè)專人負責(zé)檢查支架、模板、鋼筋和墩柱預(yù)埋鋼筋的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。澆至設(shè)計標高后，振搗時觀察砼不再下沉，表面泛漿，水平有光澤即可緩慢抽出振搗棒，對承臺頂面進行抹面及二次收光，墩柱范圍內(nèi)的承臺面作刷毛處理。砼養(yǎng)護采用草袋加塑料薄膜覆蓋法，灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護時間不少于 7 天。當(dāng)砼達到一定強度后拆 模。 因上轉(zhuǎn)盤屬于大體積混凝土，為避免混凝土內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂縫，在混凝土內(nèi)埋設(shè)測溫元件對混凝土內(nèi)部溫度進行監(jiān)控，測溫元件布置如下圖 所示。 在監(jiān)測混凝土實際溫度變化的同時，還對氣溫、冷卻水管進出口水溫、混凝土出機溫度、入模溫度等進行測溫記錄，密切監(jiān)視溫差波動，指導(dǎo)養(yǎng)護工作，并控制冷卻水流量和流向。 ① 上 承臺混凝土溫度監(jiān)測：澆筑塊混凝土澆筑過程中，每 2h 測量一次溫度；混凝土澆筑完畢后至水化熱升溫階段，每 2h 測量一次；水化熱降溫階段第一周，每 4h 測量一次；一周后每 6h 測量一次。 ② 大氣溫度測量： 與混凝土溫度同步觀測。 ③ 冷卻水進水口、出水口的水溫測量：與混凝土溫度同步觀測；當(dāng)需要調(diào)整進水利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 25 溫度時實時進行測量。 ④ 混凝土全部澆筑完畢后，根據(jù)溫度場及應(yīng)力場的預(yù)測計算結(jié)果，結(jié)合與監(jiān)測結(jié)果的對比分析，確定終止測量時間。 圖 上轉(zhuǎn)盤測溫元件 平面 布置圖 （ 6）上轉(zhuǎn)盤預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿 待混凝土齡期達到 7 天，強度達到設(shè)計強度的 90%后進行預(yù)應(yīng)力筋張拉，張拉完成后 48 小時內(nèi)完成壓漿。 上轉(zhuǎn)盤三向預(yù)應(yīng)力施工順序： ①、張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋并進行管道壓漿； ②、待豎向預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)漿體達到設(shè)計強度后，對稱 張拉 50%縱向和橫向預(yù)應(yīng)力筋、壓漿； ③、待縱向橫向管道內(nèi)漿體達到設(shè)計強度后對稱張拉另一半縱向和橫向預(yù)應(yīng)力筋、壓漿。 預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿施工流程： 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 26 圖 預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿施工流程圖 墩柱 施工 上轉(zhuǎn)盤預(yù)應(yīng)力筋全部張拉壓漿完成后進行承臺以上墩柱施工，墩柱 外 模板采用定型鋼模， 采用 模板翻升法施工，墩柱模板設(shè)計同上轉(zhuǎn)盤模板，內(nèi)模采用木模， 混凝土采取汽車泵澆筑施工。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 27 圖 墩柱施工流程圖 鋼筋的制作和安裝 墩柱鋼筋在加工場下料，加工制作，主筋采用同心 雙面搭接焊，焊條采用 J506 焊條。墩柱鋼筋主筋在承臺澆注時預(yù)埋在承臺內(nèi)，模板吊裝前將墩拱柱箍筋按設(shè)計要求綁扎。 （ 1）、基本要求 鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書；鋼筋表面潔凈，使用前應(yīng)將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈；鋼筋平直，無局部彎折；采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標項目經(jīng)理部 28 大于 2%。 （ 2）、成型安裝要求 a、鋼筋 綁扎時鋼筋接頭錯開 35d，但最少不小于 1m。 b、基礎(chǔ)預(yù)埋鋼筋位置需準確，滿足鋼筋保護層的要求，墩柱鋼筋與預(yù)埋鋼筋接頭按 50%截面錯開布置。 c、鋼筋骨架在不同高度處綁扎適量的墊塊或定位鋼筋，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。 支立模板 墩柱 外 模板采用整體拼裝鋼模板，該模板接縫少，整體吊裝速度快，效率高。 外模模板面板采用 6mm 后 Q235 鋼板，邊框采用 12*100mm 扁鋼，主肋采用 12*100mm 扁鋼，背帶采用雙拼 [16 槽鋼，間距 90cm 布置。 內(nèi)模采用木模，面板采用 1