【正文】 轉(zhuǎn)體 施工 轉(zhuǎn)體施工 工藝流程 水平轉(zhuǎn)體施工是本工程施工的重點核心部分。 為減小內(nèi)外溫差，在 混凝土外側(cè)采用彩條布全封閉。 ③、 摻加粉煤灰，降低水泥用量，減少水泥水化熱。 （ 8）、砼養(yǎng)護采用草袋加塑料薄膜覆蓋法，灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護時間不少于 7 天。澆筑前，先鑿除施工接縫面上的水泥砂漿薄膜和表面上松動的石子或松弱混凝土層，并沖洗干凈，使之充分濕潤，不積水。墩柱施工采用碗扣支架上鋪木板做為作業(yè)平臺，外掛防護網(wǎng)進行防護，模板就位加固后由測量班檢查其中心位置及標(biāo)高、垂直度及預(yù)埋件，經(jīng)監(jiān)理檢查合格，同意后方可澆注混凝土。 （ 2）、成型安裝要求 a、鋼筋 綁扎時鋼筋接頭錯開 35d，但最少不小于 1m。 ③ 冷卻水進水口、出水口的水溫測量：與混凝土溫度同步觀測；當(dāng)需要調(diào)整進水利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 25 溫度時實時進行測量。砼澆筑采用泵車泵送入模，混凝土布料從1/3 位置開始向另外部分灌注，采用插入式振搗器振搗密實，設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查支架、模板、鋼筋和墩柱預(yù)埋鋼筋的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 23 圖 牽引索錨固端 上轉(zhuǎn)盤布設(shè)有三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。 （ 4）上轉(zhuǎn)盤鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋安裝 上轉(zhuǎn)盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，在整個轉(zhuǎn)體過程中形 成一個多向、立體的受力狀態(tài)，上盤布有縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。撐腳在工廠制造后運進工地，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成上球鉸安裝就位時即安裝撐腳， 撐腳采用吊車吊裝。 在下球鉸上和定位銷軸上及套筒內(nèi)按照 1： 120 的比例涂黃油和四氟乙烯粉。檢查合格后，固定死調(diào)整螺栓。骨架與預(yù)埋定位鋼筋和角鋼焊接牢固，防止?jié)仓炷習(xí)r發(fā)生位移，影響球鉸安裝。下轉(zhuǎn)盤采用 C55 混凝土。 主墩 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)及 墩柱完成 后， 左右幅同時 進行 主墩轉(zhuǎn)體 T 構(gòu) 施工；待所有準(zhǔn)備工作做好以后，進行轉(zhuǎn)體施工， 先進行 B 匝道 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體到位后再進行 A 匝道 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體， 轉(zhuǎn)體施工是本工程的重點和難點，要提前 制定 周密、詳細(xì)的施工 方案 和各項安全預(yù)案；轉(zhuǎn)體施工完畢立即進行 邊跨 4墩頂 現(xiàn)澆 段施工 ，最后進行 2墩頂現(xiàn)澆段及 后張預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉。工區(qū)指揮部是項目經(jīng) 理部派駐現(xiàn)場的管理機構(gòu)，其在項目經(jīng)理部的直接領(lǐng)導(dǎo)下工作。 “四無”即：無重傷事故、無交通事故、無火災(zāi)洪災(zāi)事故、無影響道路行車事故；“一杜絕”即：杜絕死亡事故。 A 匝道與鐵路相交處鐵路里程為 K1394+593， B 匝道與鐵路相交處鐵路里程為 K1394+604，交叉處位于利川站 ~涼霧站的區(qū)間上，鐵路位于半徑4000m 的圓曲線與直線之間的緩和曲線上，鐵路兩側(cè)為高路堤，路堤高度為 6~7m。 （ 2） 嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件中明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)法律、法規(guī)。 （ 5） 堅持環(huán)境保護和文明施工，編制相應(yīng)的施工保證措施，確保實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。轉(zhuǎn)體部分 T 構(gòu)為 31m+40m，為單箱雙室箱梁，箱梁寬度 ，梁高 ，外側(cè)護欄采用加強型防撞墻，高度 ，內(nèi)側(cè)采用普通防撞護欄，高度 。執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》、《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實施，落實 “ 三同時 ” ，采取各種工程防護措施，減少工程建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，將利萬高速公路建成綠色環(huán)保工程。管理人員配置一覽表如表 所示。轉(zhuǎn)體方向 為順時針，轉(zhuǎn)體重量為 7600 和 7400t。 水平轉(zhuǎn)體總體施工步驟 步驟一、基礎(chǔ)施工： 在承臺上預(yù)埋定位架、預(yù)留二次澆注混凝土槽口，安裝 下轉(zhuǎn)盤球鉸及滑道； 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 13 步驟二、墩身施工： 安裝 下球鉸 聚四氟 乙烯滑塊、 上球鉸及上轉(zhuǎn)盤，澆注墩身混凝土； 步驟三、 0梁段施工： 安裝支架，在支架上進行 0段施工，澆注混凝土； 步驟四、梁施工： 主梁在碗扣支架上進行鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆注、預(yù)應(yīng)力安裝及張拉； 步驟五： 搭設(shè)東西端梁段的支架及轉(zhuǎn)體梁端臨時接受墩； 步驟六： 主梁落架，橋梁水平轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)鐵路的跨越，完成墩與承臺的固結(jié)； 步驟七： 施工 南北 兩端后澆段，完成橋梁主體施工； 步驟八： 橋面系施工。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 15 圖 滑道支架安裝 （ 3） 安裝下球鉸 及滑道 下球鉸的安裝精度是整個 轉(zhuǎn)體球鉸安裝的關(guān)鍵步驟。 1mm 177。上球鉸精確定位并臨時鎖定限位后，用膠帶纏繞密封上下球鉸吻合面，嚴(yán)禁泥沙等雜物入內(nèi)。 轉(zhuǎn)體前將 石英砂 清理干凈，在滑道面內(nèi)鋪設(shè)聚四氟乙烯板。轉(zhuǎn)臺內(nèi)預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，預(yù)埋端采用Ｐ型錨具，同一對索的錨固端在同一直徑線上利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 22 并對稱于圓心，注意每根索的預(yù)埋高度和牽引方向應(yīng)一致。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為 930MPa 的 JL32 精軋螺紋鋼 筋，軋絲錨，采用無粘結(jié)套管體系，在上轉(zhuǎn)盤頂面單端張拉，錨下張拉控制應(yīng)力為 595MPa。當(dāng)砼達到一定強度后拆 模。 上轉(zhuǎn)盤三向預(yù)應(yīng)力施工順序： ①、張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋并進行管道壓漿； ②、待豎向預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)漿體達到設(shè)計強度后，對稱 張拉 50%縱向和橫向預(yù)應(yīng)力筋、壓漿； ③、待縱向橫向管道內(nèi)漿體達到設(shè)計強度后對稱張拉另一半縱向和橫向預(yù)應(yīng)力筋、壓漿。 支立模板 墩柱 外 模板采用整體拼裝鋼模板，該模板接縫少，整體吊裝速度快，效率高?；炷吝\輸采用混凝土罐車運輸，澆筑采用汽車泵澆筑，插入式振搗棒進行振搗。 （ 6）、澆筑混凝土?xí)r，采用插入式振搗器振動搗實。從以往大體積混凝土的施工經(jīng)驗可知，大體積 混凝土 在施工過程中，由于混凝土量大，水泥的水化熱熱量大，在混凝土內(nèi)外散熱不均勻以及受到內(nèi)外約束的情況下，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土發(fā)生開裂。 ③、 表面處 理 ：混凝土 澆筑約 3～ 4h 后，先按設(shè)計標(biāo)高用長括尺初括平，后在混凝土初凝前用木蟹打壓實，最后用鐵抹刀抹光。 出水口進水口出水口150150150150150150150冷卻水管75cm冷卻水管Ⅰ ⅠⅠⅠ 立面平面圖 圖 冷卻管布置圖 圖 冷卻水管安裝及外部保溫措施 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 32 2）出水口溫度監(jiān)控 注水量及水溫應(yīng)每 2 小時檢測一次，量測進、出水口溫度一般出水口溫度比進水口溫度高 5~6℃，通水量不低于 20L/min。 轉(zhuǎn)體工藝流程 橋梁水平轉(zhuǎn)體施工工藝流程，如圖下所示： 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 33 轉(zhuǎn)體結(jié)束測 量 定 位手動狀態(tài)下點動操作輔助牽引啟動預(yù)案發(fā)生異常牽引索牽引索張拉端牽引索錨端千斤頂泵站主控臺重點觀察轉(zhuǎn)體過程測量力偶控制同步控制轉(zhuǎn)體過程控制氣象信息自動狀態(tài)下啟動試轉(zhuǎn)后觀測試 轉(zhuǎn)支架拆除靜止觀測測控點布置安裝滑板環(huán)道清理環(huán)道準(zhǔn)備鋼筋調(diào)整支墩拆除砂模拆除轉(zhuǎn)鉸清理牽引索預(yù)緊牽引索、千斤頂連接設(shè)備安裝調(diào)試牽引索安裝轉(zhuǎn)體工作準(zhǔn)備轉(zhuǎn)體施工操作工藝流程 圖 轉(zhuǎn)體施工操作工藝流程 稱重試驗 橋梁正式轉(zhuǎn) 體 前應(yīng)進行試轉(zhuǎn) ，試轉(zhuǎn)前 聯(lián)系第三方監(jiān)測單位對梁的前后、左右采用應(yīng)力片稱重 ， 結(jié)合監(jiān)測稱重、理論計算和現(xiàn)場實際材料消耗， 測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡 力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求 ，確保梁體平衡 。 ③、計算結(jié)構(gòu)不平衡力矩。 Wd—— 設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)壓 （ KN/m2） 。 K2—— 考慮地面粗糙度類別和梯度風(fēng)的風(fēng)速高度變化修正系數(shù)。 根據(jù)上面公式得： Vd 墩 = k2 k5V10= m/s； Vd 梁 = k2 k5V10=。 m。 清理滑道及安裝四氟乙烯板 ④、上下轉(zhuǎn)盤間防水帶拆除，臨時固結(jié)裝置拆除。根據(jù)現(xiàn)場條件，將 4 臺 150t 千斤 頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據(jù)需要在啟動 助推 、止動、姿態(tài)微調(diào)時使用。μ） /D R —— 球鉸平面 半徑， R=； W —— 轉(zhuǎn)體總重量， W=76000kN D —— 轉(zhuǎn)臺直徑， D＝ ； μ —— 球鉸摩擦系數(shù)，μ靜＝ ，μ動＝ ； 計算結(jié)果： 啟動時所需要的最大牽引力 T=2/3179。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 42 ② 轉(zhuǎn)體時 間計算 由于泵頭的實際流量可根據(jù)要求從 0 到 20L/min 進行選擇，所以轉(zhuǎn)體的速度可根據(jù)設(shè)計要求而設(shè)定在規(guī)定的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)施工要求。 360=179。（減掉試轉(zhuǎn)的 5176。 轉(zhuǎn)體工作速度按 。預(yù)緊過程中應(yīng)注意保證19 根鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤上； ② 合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉(zhuǎn)。 試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項數(shù)據(jù)，修正編制詳細(xì)的轉(zhuǎn)體實施方案，經(jīng) 武漢 路局批準(zhǔn)后，即可進行 正式轉(zhuǎn)體。 （ 6）安保： 李法勇、胡立民 職責(zé)：負(fù)責(zé)安全保衛(wèi)，疏導(dǎo)交通，防火防盜，檢查、制止違紀(jì)違法行為。 轉(zhuǎn)體施工的外部條件的確認(rèn) 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 46 根據(jù)鐵路局有關(guān)規(guī)定，橋梁 轉(zhuǎn)體時對線路進行封閉。同時在合攏段支架上做好控制點，由技術(shù)人員進行中線及高程的控制，在支架上設(shè)置限位裝置及調(diào)整千斤頂。 （ 3） 設(shè)備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的運行情況。 （ 10)現(xiàn)場防護員： 朱衛(wèi)營、易元才 職責(zé)：負(fù)責(zé)按章進行現(xiàn)場防護，隨時觀察行車情況，隨時與駐站員及現(xiàn)場聯(lián)系，及時、準(zhǔn)確預(yù)報列車接近情況。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 45 （ 2）副總指揮： 于居洲 段本強 職責(zé)：配合總指揮長負(fù)責(zé)各工序作業(yè)的控制指揮轉(zhuǎn)體工程，負(fù)責(zé)現(xiàn)場轉(zhuǎn)體過程的指揮工作，做好轉(zhuǎn)體過程控制，解決協(xié)調(diào)各施工部門之間的配合事宜，做好與鐵路部門的配合工作及全面的安全工作 。 圖 試轉(zhuǎn)施工示意圖 接受墩施工 在 2墩 蓋梁上預(yù)埋型鋼托架作為轉(zhuǎn)體完成后的梁端臨時支撐 ，并在其上設(shè)置梁端限位裝置。經(jīng)過現(xiàn)場測量，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動 5 度，箱梁前端轉(zhuǎn)動至鐵路 東 側(cè)護欄。 360=179。 轉(zhuǎn)體工作速度按 。（減掉試轉(zhuǎn)的 5176。（ R178。 圖 指針和刻度盤 （ 7） 轉(zhuǎn)體理論計算 ① 動力儲備系數(shù)的計算 轉(zhuǎn)體總重量 W 為 76000KN。 圖 轉(zhuǎn)體主要機具設(shè)備及輔材 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 39 兩臺連續(xù)千斤頂分別按水平、平行、對稱的要求布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線高度相等。 ②、 鋼筋調(diào)整 在轉(zhuǎn)體施工前，對承臺預(yù)埋鋼筋、 墩身鋼筋 及箱