【正文】 ，以策安全。保持防電臺車，線路幾何尺寸要求。班組堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質(zhì)檢員進行全面檢查驗收。（9） 支座中心與主梁中線最大誤差小于2mm，高程符合設(shè)計要求，支座四角高差小于2mm，支座上下各部件，縱軸線，必須正確。 防電作業(yè)車走行軌道的軌距、水平不得超過177。防電作業(yè)車頂部及防電板安裝必須經(jīng)路局批準，在接觸網(wǎng)停電的封鎖時間內(nèi)進行。 防電作業(yè)臺車安裝完畢后。 嚴禁偏壓、偏戴，防止車架變形。列車經(jīng)過時嚴禁抓車、扒車。 防電作業(yè)車走行軌鋪設(shè)完畢后應(yīng)有專人定期檢查，確保線路幾何尺寸符合設(shè)計要求。 聯(lián)系機化分公司備挖機一臺。（K848+） 整修線路。 恢復(fù)電力桿及電力網(wǎng)線。三、 資源準備： 架橋前，編制通訊聯(lián)絡(luò)電話表。 防電作業(yè)車走行軌鋪釘在短木枕上，應(yīng)釘牢，不得松動和搖晃，走行軌下的短枕木應(yīng)牢固、穩(wěn)定。（五） 防電作業(yè)臺車施工安全措施 施工人員應(yīng)執(zhí)行下列有關(guān)人身安全的規(guī)定：跨越軌道上行走時，應(yīng)一站二看三通過。在下縱梁下面用短木枕墊牢，防止滑移。 整體安裝頂架不管是拖拉法、懸吊法。待路局批準發(fā)報后方可進行。軌道兩側(cè)必須操平一致后方可鋪設(shè)。（8） 吊裝梁時，抹平的水泥砂漿必須干燥，并保持清潔和粗糙。施工期間，工程部組織由總工程師參加的XY高速公路K55+031跨線橋T梁架設(shè)質(zhì)量檢查，召開XY高速公路K55+031跨線橋T梁架設(shè)工程質(zhì)量總結(jié)分析會。g. 防電臺車，安裝后由專人負責養(yǎng)護、檢查。，以增加后端平衡重量。：A、確保鐵路運輸安全。（四） 跨鐵路施工安全措施 由于此孔梁與鐵路立交，架設(shè)時需向鐵路部門要點封鎖線路，但要點時間較短，所以在要點封鎖線路前必須充分作好架梁的各項準備工作，調(diào)試好架橋機，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態(tài)。 對架橋機設(shè)備、起吊鋼絲繩、桁梁主節(jié)點、電力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、千斤頂?shù)戎匾课话匆?guī)定進行保養(yǎng)、檢查，使架橋機處于良好的工作狀態(tài)。設(shè)備動員周期安排六天。 WWCH（材料主管）負責物質(zhì)機具的供應(yīng)。 運梁軌道及架橋機橫移軌道枕木墊到梁的中心，不能靠近翼緣板。 過孔過程中，支撐輔支腿時，應(yīng)使輔支腿下部前傾，使之與垂直方向夾角為10176。 在操作過程中，應(yīng)有專人分別位于前、后支架觀察和監(jiān)聽，如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并停車檢查，排除幫障。. 喂梁時注意平車或龍門吊與架橋機主橫梁臺車縱移的速度差。，開動前支軻電葫蘆，前支架徐徐前移至前方蓋梁指定位置；前支架于前方蓋梁上高度調(diào)整好和橫軌墊實牢后，使用可靠前后鋼性斜撐和葫蘆將其穩(wěn)定，以防止下一步前移導(dǎo)梁時向前傾倒。f）拆除邊梁吊繩和摘掉次邊梁吊鉤（吊具），橋機橫移，回到原架梁位置。a）吊進邊梁位于次邊梁位置，并臨時支撐穩(wěn)固。（此時起重行車應(yīng)于主橫梁跨中）。10mm，兩條軌頂高差177。 由主控箱、操作箱、控制回路等組成，能同時及分別控制30臺電機按工作程序進行工作。“三合一”減速機安裝在起重行車車架上，通過鏈傳動使起重行車車架及鋼輪在主橫梁軌道上行走，實現(xiàn)卷揚機的橫向移動。 架橋機組裝（1） 架橋機運到工地時，應(yīng)擺放平整，分類存放（關(guān)鍵配件應(yīng)進入臨時庫房保管，以防丟失）（2） 架橋機安裝，架橋機安裝調(diào)試由DL公司全面負責安裝調(diào)試，XY高速跨鐵路橋項目部配合架橋機安裝工作。螺栓涂油上緊。（2） 照制梁場平面布置鋪設(shè)運梁軌道線至右幅離橋中線3米的位置，填土高度與11號臺背墻等高。2007年2月21日2月23日架設(shè)右幅第10孔，5片梁。 鐵路配合時間及內(nèi)容架梁開始前5天（即2007年2月15日至2007年2月16日，在鐵路部門配合下利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電90分鐘進行防電臺車安裝。其中第9孔采用40m T梁跨越CK正線，由于CK鐵路線行車密度大，且為電氣化電力牽引區(qū)段，為保證施工人員人身安全及鐵路運營安全，本橋第9孔橋梁架設(shè)采用防電臺車對鐵路進行防護。本橋采取從XY高速K55+031橋11＃橋臺（YY岸）向8＃橋墩（XX岸）方向架設(shè)。三、 工程概況 K55+031橋位于XX（川滇界）～YY高速公路A8合同能禹段，為跨越CK鐵路而設(shè)計，孔跨布置為:左幅830+40+230米（路中心處），其中左幅40米T梁跨越CK鐵路而設(shè)計；右幅830+40+230米（路中心處），其中右幅40米T梁跨越CK鐵路而設(shè)計，全橋均為T形連續(xù)梁橋。（GZ省公路規(guī)劃勘察設(shè)計院，2004年12月，GZ）；3.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041—2000）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F8011—2004）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ 076—95）等相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和規(guī)程。6. 本單位長期從事鐵路既有線建設(shè)工程施工所獲得的豐富施工經(jīng)驗。40米T梁相對應(yīng)孔號為第9孔，第9孔含8號墩至9號墩，其中8號墩樁長38m,；9號墩樁長左幅為35m,右幅為32m,柱高12m。右幅架設(shè)完畢后架橋機退回架設(shè)左幅T梁, 架梁順序為: 先架設(shè)左幅第11孔5片30mT梁；再架設(shè)左幅第10孔5片30mT梁；最后架設(shè)左幅第9孔5片40mT梁, 本跨跨越CK鐵路正線利用封鎖時間架設(shè)梁片，每日封鎖一次，每次封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電每次90分鐘作業(yè)。架梁至9孔時每天向鐵路部門要120分鐘的封鎖點(提前一個月向鐵路局報施工計劃)，即第1天架橋機過孔，第3天每天架1片，第4天架2片，第5天架1片，第6天架橋機回位。架梁結(jié)束后，在鐵路部門配合下利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電90分鐘進行防電臺車拆除。（四） 主要項目施工方法 梁場預(yù)制本工程采用XY高速K55+031橋11＃橋臺后路基作現(xiàn)場預(yù)制梁場，設(shè)8個制梁臺座，其中20片30mT梁4個制梁臺座,10片40mT梁4個制梁臺座,預(yù)制成型的T梁存放于相對應(yīng)臺座兩側(cè)。b) 架梁使用的一般設(shè)備：電焊機4臺，氧焊設(shè)備，2套（含氧氣，乙炔）安全帶20副等應(yīng)提前準備。詳見施工技術(shù)交底。它可架設(shè)跨度40m及以下、重量120t及以下的公路橋梁。 電動葫蘆與搖滾臺車相連，輔支腿、中支腿、后支腿臨時支撐時，前、后支架臺車離開橋面，電動葫蘆與搖滾臺車用彎板和銷軸連成一體，在重力作用下，電動葫蘆輪子踏面接觸導(dǎo)梁下弦，電動葫蘆在下弦鋪好的軌道上行走，帶動前、后支架縱向移動，到達預(yù)定的位置。吊梁試驗前，主機先空載行走與制動，檢查機械電氣設(shè)備及儀表是否正常，對吊梁臺車的起吊、橫移及制動、前支腿升降等做全面檢查和試運行，測定空載時懸臂部分撓度值，然后按上述程序，重載試吊，檢查重載時前、后、中支點最大工作反力。4）LY運梁車運梁過程中，兩臺運梁平車必須有專人監(jiān)護。用2天車起吊梁體。在此操作過程中，要反向移動起重行車，保持吊鉤（吊具）相對于次邊梁的起吊位置。 開動架橋機導(dǎo)梁上兩套起重行車移動至導(dǎo)梁尾部作配重；前后支架搖滾和導(dǎo)梁索具處于解除狀態(tài)，同時開動前、后支架搖滾電機，導(dǎo)梁徐徐前移1/2梁長，直至輔支腿到達前方蓋梁指定位置。調(diào)整后支架，使前后橫軌平行；然后安裝后支架和導(dǎo)梁鎖緊裝置。 吊裝前，檢查操作機電系統(tǒng)是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應(yīng)校驗各限位開關(guān)和行程開關(guān)。 架橋機正在吊運T梁中，如遇停電或電氣故障，T梁無法放下時，操作人員應(yīng)馬上上緊急通知下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位，地面人員應(yīng)立即將危險區(qū)域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通知不得通過，然后請檢修人員檢修。以防主梁前移時，支腿受前向和側(cè)向沖力而失穩(wěn)。五、 施工組織機構(gòu)及分工安排根據(jù)本次任務(wù)情況，成立XY高速K55+031橋跨鐵路部分架梁領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：CHW（項目部經(jīng)理）負責全面指揮協(xié)調(diào)。安排一個專業(yè)架橋隊和五個專業(yè)班組擔負施工。 架梁開紿前進行全員工作內(nèi)容交底，使全體參加施工人員了解、明白所需要完成的工作內(nèi)容。 架橋機安裝梁片時