【正文】 120分鐘GT車務(wù)段GT工務(wù)段、DL供電段42007年2月25日架右幅95號梁片CK線K848+120分鐘GT車務(wù)段GT工務(wù)段、DL供電段52007年2月26日架右幅93號、右幅92號梁片CK線K848+120分鐘GT車務(wù)段GT工務(wù)段、DL供電段62007年2月27日架右幅91號梁片CK線K848+120分鐘GT車務(wù)段GT工務(wù)段、DL供電段72007年2月28日架橋機(jī)回孔CK線K848+120分鐘GT車務(wù)段GT工務(wù)段、DL供電段82007年3月11日架橋機(jī)過孔CK線K848+120分鐘GT車務(wù)段GT工務(wù)段、DL供電段92007年3月12日架左幅92號梁片CK線K848+120分鐘GT車務(wù)段GT工務(wù)段、DL供電段102007年3月13日架左幅91號梁片CK線K848+120分鐘GT車務(wù)段GT工務(wù)段、DL供電段112007年3月14日架左幅93號、左幅94號梁片CK線K848+120分鐘GT車務(wù)段GT工務(wù)段、DL供電段122007年3月15日架左幅95號梁片CK線K848+120分鐘GT車務(wù)段GT工務(wù)段、DL供電段132007年3月16日架橋機(jī)回孔CK線K848+120分鐘GT車務(wù)段GT工務(wù)段、DL供電段142007年3月30日防電臺車拆除CK線K848+120分鐘（接觸網(wǎng)停電90分鐘）DL供電段、GT工務(wù)段GT車務(wù)段注：其余各孔梁片架設(shè)安排：2007年2月20日2月21日架設(shè)右幅第11孔，5片梁。架梁結(jié)束后，在鐵路部門配合下利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電90分鐘進(jìn)行防電臺車拆除。其中第9孔右幅橋梁架設(shè)在架梁開始后的第4~9天由鐵路部門配合下進(jìn)行架設(shè)，第9孔左幅橋梁架設(shè)在架梁開始后的第20~25天由鐵路部門配合下進(jìn)行架設(shè)。架梁至9孔時每天向鐵路部門要120分鐘的封鎖點(提前一個月向鐵路局報施工計劃)，即第1天架橋機(jī)過孔，第3天每天架1片，第4天架2片，第5天架1片，第6天架橋機(jī)回位。本次橋梁架設(shè)為第11孔共3孔（分左右兩幅分別架設(shè)）。右幅架設(shè)完畢后架橋機(jī)退回架設(shè)左幅T梁, 架梁順序為: 先架設(shè)左幅第11孔5片30mT梁；再架設(shè)左幅第10孔5片30mT梁；最后架設(shè)左幅第9孔5片40mT梁, 本跨跨越CK鐵路正線利用封鎖時間架設(shè)梁片，每日封鎖一次，每次封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電每次90分鐘作業(yè)。（二） 架梁施工方案本橋40+230米30片T梁架設(shè)采用中鐵八局DL鐵路建設(shè)有限公司新購的SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機(jī)架設(shè)。40米T梁相對應(yīng)孔號為第9孔，第9孔含8號墩至9號墩，其中8號墩樁長38m,；9號墩樁長左幅為35m,右幅為32m,柱高12m。（四） 施工方案的適用性、合理性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性。6. 本單位長期從事鐵路既有線建設(shè)工程施工所獲得的豐富施工經(jīng)驗。（GZ省公路規(guī)劃勘察設(shè)計院，2006年11月，GZ）；2. XX～YY高速公路兩階段施工圖設(shè)計《K55+031橋梁設(shè)計圖表》設(shè)計、運行、施工總說明。（GZ省公路規(guī)劃勘察設(shè)計院，2004年12月，GZ）；3.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041—2000）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F8011—2004）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ 076—95）等相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和規(guī)程。7. 本單位擁有的科技工法成果、現(xiàn)有的企業(yè)管理水平及人員、機(jī)械設(shè)備技術(shù)能力。三、 工程概況 K55+031橋位于XX（川滇界）～YY高速公路A8合同能禹段，為跨越CK鐵路而設(shè)計，孔跨布置為:左幅830+40+230米（路中心處），其中左幅40米T梁跨越CK鐵路而設(shè)計；右幅830+40+230米（路中心處），其中右幅40米T梁跨越CK鐵路而設(shè)計，全橋均為T形連續(xù)梁橋。，8號墩位于CK鐵路右側(cè)邊坡下緣，距離鐵路軌道最近樁基為8－1號樁，；9號墩位于CK鐵路左側(cè)邊坡下緣，距離鐵路軌道最近樁基為9－1號樁。本橋采取從XY高速K55+031橋11＃橋臺（YY岸）向8＃橋墩（XX岸）方向架設(shè)。 架梁前提前做好運梁準(zhǔn)備，將梁運至第10跨位置放置在運梁平臺車上，并作好穩(wěn)定加固，把梁運到第10孔停放，待封鎖命令下達(dá)后馬上架梁。其中第9孔采用40m T梁跨越CK正線，由于CK鐵路線行車密度大，且為電氣化電力牽引區(qū)段，為保證施工人員人身安全及鐵路運營安全，本橋第9孔橋梁架設(shè)采用防電臺車對鐵路進(jìn)行防護(hù)。第9孔分左、右幅每幅6天、12天將第9孔T梁架完。 鐵路配合時間及內(nèi)容架梁開始前5天（即2007年2月15日至2007年2月16日，在鐵路部門配合下利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電90分鐘進(jìn)行防電臺車安裝。 架梁詳細(xì)時間安排2007年2月5日架橋機(jī)開始進(jìn)場2月18日架橋機(jī)組裝完畢，架梁由2007年2月20日至2007年3月15日架梁結(jié)束，歷時25天。2007年2月21日2月23日架設(shè)右幅第10孔，5片梁。 架梁準(zhǔn)備工作（1） 技術(shù)準(zhǔn)備工作：a) 制梁時應(yīng)按梁的平面布置預(yù)制編號，架梁時對號鋪架。（2） 照制梁場平面布置鋪設(shè)運梁軌道線至右幅離橋中線3米的位置，填土高度與11號臺背墻等高。c) 10枕木100根，枋木契子50個，扒釘60Kg 防電臺車安裝（1） 事前對鐵路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，查清影響臺車安裝的各類障礙，并結(jié)臺車軌道基礎(chǔ)進(jìn)行處理。螺栓涂油上緊。d) 。 架橋機(jī)組裝（1） 架橋機(jī)運到工地時，應(yīng)擺放平整，分類存放（關(guān)鍵配件應(yīng)進(jìn)入臨時庫房保管，以防丟失）（2） 架橋機(jī)安裝，架橋機(jī)安裝調(diào)試由DL公司全面負(fù)責(zé)安裝調(diào)試，XY高速跨鐵路橋項目部配合架橋機(jī)安裝工作。XY高速K55+031橋跨線部分橋梁的安裝根據(jù)現(xiàn)場條件，在11橋臺端制梁場內(nèi)組裝架橋機(jī)，采用二臺龍門吊（LMD75型）主裝，同時用25t吊機(jī)配合組裝?！叭弦弧睖p速機(jī)安裝在起重行車車架上，通過鏈傳動使起重行車車架及鋼輪在主橫梁軌道上行走，實現(xiàn)卷揚機(jī)的橫向移動。 由4個液壓泵站、12個液壓缸及一系列管路和液壓元件等組成。 由主控箱、操作箱、控制回路等組成，能同時及分別控制30臺電機(jī)按工作程序進(jìn)行工作。符合設(shè)計要求后，方可架梁。10mm，兩條軌頂高差177。 SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機(jī)架梁1）運梁平車載梁至架橋機(jī)尾部。（此時起重行車應(yīng)于主橫梁跨中）。SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機(jī)就位作業(yè)程序圖四架橋機(jī)整體就位6）兩臺起重行車同時載梁前移至架梁段，徐徐落下；對于中梁，可按指定位置就位；對于邊梁，先放于次邊梁位置上，并臨時支護(hù)好。a）吊進(jìn)邊梁位于次邊梁位置，并臨時支撐穩(wěn)固。嚴(yán)禁次邊梁橫向受力。f）拆除邊梁吊繩和摘掉次邊梁吊鉤（吊具），橋機(jī)橫移，回到原架梁位置。（此時，前支架和已架梁體必須利用葫蘆和剛性撐具于后方撐牢固） 輔支腿下墊好硬木板，向前推輔支腿約10cm，頂起輔支腿，使導(dǎo)梁支平；為防止左右傾，預(yù)先用葫蘆分別將輔導(dǎo)粱前端和蓋粱兩端拉緊。，開動前支軻電葫蘆，前支架徐徐前移至前方蓋梁指定位置；前支架于前方蓋梁上高度調(diào)整好和橫軌墊實牢后，使用可靠前后鋼性斜撐和葫蘆將其穩(wěn)定，以防止下一步前移導(dǎo)梁時向前傾倒。3架橋機(jī)架梁安全操作規(guī)程 橋機(jī)操作人員由經(jīng)過一培訓(xùn)，了解架橋機(jī)的機(jī)械構(gòu)造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作；在工作時，精力要集中。. 喂梁時注意平車或龍門吊與架橋機(jī)主橫梁臺車縱移的速度差。 吊裝前，應(yīng)統(tǒng)一指揮信號；吊裝時，指揮人員發(fā)出的信號與操作人員意見不致時操作人員應(yīng)發(fā)詢問信號，在確認(rèn)指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。 在