【正文】 力集中處。保證立桿接口交錯布置。如果原路面橫坡，內(nèi)外側(cè)高差較大，則需用支架底托進(jìn)行支架調(diào)平，底托支承長度不能大于自身長度的1/3。底板弧度利用多層方木找出。門洞及支架驗算見附件《跨青銀高速大橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁支架和跨路門洞受力驗算書》。②土質(zhì)邊溝：將基底的淤泥等軟弱層挖除換填后。：與濟(jì)青高速公路連接處，根據(jù)支架布設(shè)間距精確放樣、開臺階夯實、頂部澆筑25cm砼，側(cè)面澆筑25cm寬C25砼，避免地基承載力差異引起支架的不均勻沉降。：搭設(shè)支架前先清除表土，在清除表土的基礎(chǔ)上做15cm的5%的灰土，最后澆筑15cm厚C25混凝土。地基四周邊線距支架外緣距離不宜小于500mm。第五章 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力變截面鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工方案本項目主橋設(shè)計為跨度(36+60+36)m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，腹板高度與底板厚度采用拋物線漸變；由于工期限制采用雙幅同時搭設(shè)門式鋼管支架（主跨）、碗扣式（邊跨）滿堂支架現(xiàn)澆施工，外模采用15mm厚優(yōu)質(zhì)覆膜竹膠板，內(nèi)模采用竹膠板制作，在梁跨的1/4～1/3處預(yù)留天窗人工拆除內(nèi)模，混凝土分二次澆筑，第一次澆筑底板、腹板混凝土，第二次澆筑頂板、翼板混凝土。第三章 總體施工方案預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工，采用碗扣滿堂支架，跨青銀高速公路采用門型鋼管支架，厚度15mm國產(chǎn)腹膜竹膠板，模內(nèi)綁扎鋼筋骨架，泵送混凝土兩次澆筑成型，預(yù)應(yīng)力兩端張拉，真空輔助壓漿。：本合同段跨線橋主橋設(shè)計為(36+60+36)m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋梁跨越青銀高速公路施工，施工難度增大。全橋現(xiàn)澆箱梁主要工程數(shù)量有：C50砼4275m3，鋼筋642t，鋼絞線165t。工程概況K21+（2330 +（36+60+36）+2330)m，共5聯(lián)，橋梁全長499m，分左右兩幅，橋梁寬度為2（++）m。引橋為30m預(yù)制后張預(yù)應(yīng)力箱梁；主橋為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁，上跨青銀高速公路。本項目采用雙向六車道一公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度為80km/h，橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路Ⅰ級，橋梁寬度為2（++）m，%，其余技術(shù)指標(biāo)均符合部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）的規(guī)定。由于青銀高速公路車流量比較大，要始終把安全、質(zhì)量放在第一位。根據(jù)本工程的特點(diǎn)及工期要求，擬投入兩聯(lián)支架模板同時施工。支架工程支架上現(xiàn)澆砼箱梁，采用碗扣支架，滿堂式設(shè)計，支架的設(shè)計要求應(yīng)滿足： ；；；。，確定地基處理范圍。澆注混凝土?xí)r控制橫坡使之形成雙面坡讓支架底部的水順利排到兩側(cè)的排水溝中。支架搭設(shè)時設(shè)方木，施工完畢,拆除砼,恢復(fù)高速公路邊坡,。上部結(jié)構(gòu)施工完畢后對邊溝進(jìn)行恢復(fù)。，每側(cè)各設(shè)置兩個通行車道。⑤牛腿與剪刀撐：鋼管支墩上下端設(shè)牛腿。②支架：中橫梁兩側(cè)各6m范圍內(nèi)采用30cm60cm120㎝步距布置（即縱橫向間距為3060cm,豎向步距為120cm）。為保證支架穩(wěn)定性，用6m普通鋼管和活動扣件搭設(shè)剪刀撐，角度控制在30～60176。c、剪刀撐布置要上到頂、下到底 d、橋面縱坡較大時必須增加縱向剪刀撐，以確保上部砼施工時支架的穩(wěn)定。測量點(diǎn)設(shè)在支點(diǎn)、梁跨的1/1/1/2/3和5/6處，橫向均設(shè)3點(diǎn)位。第一次卸載后停4～6小時，觀測2次。底模安裝前先安裝好支座，另考慮預(yù)拱度設(shè)置及模板調(diào)整。用兩米直尺檢查平整度，對誤差大于3mm者進(jìn)行調(diào)整。模板底部設(shè)排渣口，尺寸20cm20cm，以便派出雜物。面板采用國產(chǎn)腹膜竹膠板，接縫采用填塞密封膠條進(jìn)行處理。調(diào)整后應(yīng)做到板面平整光潔，曲線順適流暢，以使砼表面整潔美觀。由于箱梁分兩次澆注成型，內(nèi)模也分成兩次拼裝，第一次澆注至翼板與腹板接縫處下緣，高出腹板2cm，待混凝土終凝后再鑿毛支立頂部模板，同時拆除下部模板，綁扎頂板鋼筋進(jìn)行第二次澆注。此設(shè)計充分考慮了因箱室高度地造成模板加工、砼施工、內(nèi)模安裝、內(nèi)模拆除困難，在模板拆除時，只需從箱梁預(yù)留人孔中進(jìn)入將支撐內(nèi)膜的頂托拆除，內(nèi)模及模板靠自身重量落下，人工拆除，簡單易便，便于操作。立模時位置角度準(zhǔn)確，保證錨墊板與鋼絞線方向垂直。，支座就位后模板間隙用砂子填滿，加水?dāng)D密，防止漏漿；泄水管采用PVC管裝砂預(yù)埋，裝砂后兩端用膠帶封堵嚴(yán)密，用鐵絲固定在翼板鋼筋上，用油膩封堵與模板接觸面周圈，防止漏漿。鋼筋加工場內(nèi)進(jìn)行調(diào)直、下料，現(xiàn)場綁扎焊接成型。鋼筋焊接工作應(yīng)必須在安放預(yù)應(yīng)力束之前完成。第一次施工內(nèi)容：底板、腹（肋）板、橫梁鋼筋入模綁扎成型，同時穿插進(jìn)行鋼束入模定位。，是否有破損之處。具體質(zhì)量目標(biāo)要求為：，并有一定的富余系數(shù)。 名稱型號單位數(shù)量備注拌和站HZS1501拌和站HZS1501商品站備用砼運(yùn)輸車10M3臺8砼泵車47米臺3其中1臺備用發(fā)電機(jī)200KW臺1振搗棒臺40：水平方向兩臺泵車從主墩處開始向兩側(cè)澆筑。，混凝土拌和時試驗人員及監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)督，砂石料、供水、外加劑采用全電子自動控制系統(tǒng)按配合比加入，所有計量系統(tǒng)由工地試驗室定期檢查調(diào)試以保證符合規(guī)范要求。，有專業(yè)人員負(fù)責(zé)指揮泵車移動下料管口，保證澆注層的均勻性。，鑿毛時不得損壞預(yù)應(yīng)力孔道。：從翼板與腹板接縫處用2～3cm木條加高，混凝土澆至木條頂部；澆注完成后鑿毛處理，可以解決模板接縫處的混凝土漏漿問題。、個人掛牌制，建立獎優(yōu)罰劣的制度。按預(yù)埋Ф16標(biāo)高控制鋼筋控制標(biāo)高及平整度。每天灑水?dāng)?shù)次以保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度，夏天氣溫高時，夜間也應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)。，做好人員組織協(xié)調(diào)和設(shè)備材料的及時調(diào)度，明確責(zé)任，現(xiàn)場施工人員合理分工，提前申請交通管制及聯(lián)系拌和站，做好后勤保障。、檢查鋼束，以防波紋管漏漿或排氣、壓漿孔道被破壞。預(yù)應(yīng)力施工 制作鋼束：鋼絞線進(jìn)場必須有生產(chǎn)廠家合格證明，并在監(jiān)理工程師認(rèn)可的實驗室做力學(xué)性能及彈性模量試驗，以所做試驗數(shù)據(jù)作為施工依據(jù)。：鋼束下料長度應(yīng)通過計算確定：下料長度=鋼束通過的孔道長度+（工作錨高度+限位板高度+千斤頂長度+工具錨高度+便于操作的預(yù)留長度）。編好的鋼束要掛牌分別存放以免出錯。將兩接頭先對在一起檢查是否平齊，然后用內(nèi)徑高一規(guī)格的長5～7倍對接波紋管內(nèi)徑的波紋管作為接頭套管旋在接頭處；在接縫處用寬4cm的白膠布纏三圈。：在底板鋼筋綁扎完成后，內(nèi)模入模前進(jìn)行鋼絞線穿索，即在支架上從梁體的一端將鋼束穿入波紋管，注意對在接頭及管道曲線處用力均勻，以免波紋管變形或折斷，設(shè)專人統(tǒng)一指揮，人工抬鋼束在已搭好的腳手架上行走（腳手架高于鋼筋骨架），將鋼束緩緩從梁體一端進(jìn)入索道使鋼束兩張拉端外露長度相等，最后核對束號調(diào)整曲線線型使之與設(shè)計相符， 設(shè)壓漿孔、排氣孔：根據(jù)施工需要，在波紋管曲線的最高、最低處設(shè)排氣孔，排氣孔用內(nèi)徑為φ20mmPVC管，排氣孔道要相互錯開布置，孔道不得彎曲、扭轉(zhuǎn)，其出口高于混凝土面頂板50cm，并編號記錄，封好外露口，塑料排氣孔內(nèi)插入φ20鋼筋以防落物堵孔。施工過程中對鋼束應(yīng)有專人保護(hù)、檢查、維修，確保波紋管不變形、不漏漿、不被踩、撞、壓、打。、麻面、孔洞、露筋、露鋼束、錨墊板處空洞等情況。，擦洗錨具上面油污，清除卡片上的毛刺。，以免出錯。：限位板上的每一個孔對準(zhǔn)相應(yīng)的鋼絞線和錨卡環(huán)小孔后，使限位板緊貼錨環(huán)，無縫。注意鋼絞線在千斤頂內(nèi)要理順平行千萬不能交錯，否則將會斷絲。對稱鋼束采用兩臺千斤頂同時張拉。否則應(yīng)停止張拉分析原因，采取措施后進(jìn)行張拉。，須分兩次張拉，第一次先按張拉力的50%進(jìn)行錨固后，再重復(fù)前述張拉步驟至設(shè)計張拉力后錨固。，由熟悉本專業(yè)的人員參加，并有技術(shù)熟練人員負(fù)責(zé)指揮。，以防支墊不穩(wěn)傾倒傷人。%。處理方法：檢查斷絲位置，查明原因進(jìn)行處理，更換卡片或校壓力表，錨固橫梁割絲時，處理割絲位置?？椎缐簼{采用真空輔助壓漿工藝，壓漿時間不得遲于預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉之后20d（空氣濕度小于40%時），孔道壓漿應(yīng)按技術(shù)規(guī)范、設(shè)計圖紙，并按下列要求施工。%，拌和后3小時泌水率不得超過2%的灰漿總體積，24小時后泌水應(yīng)全部被漿吸回。以串聯(lián)的方式將負(fù)壓容器、三向閥門和錨具蓋帽連接起來，其中錨具蓋帽和閥門之間用一段透明的喉管連接。，開始往壓漿端的水泥漿入口壓漿。，將水泥漿導(dǎo)向廢漿桶方向。，關(guān)閉壓漿泵。落架，方可進(jìn)行落架。當(dāng)?shù)装鍧餐旰屠撸ǜ梗┌鍧驳?/2高度時，即對地基支架、芯模上浮、橋面測點(diǎn)的豎向變形和縱向軸線位移進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)過大的變形或不規(guī)律性及時報告。在共用墩頂上畫線對梁體壓縮情況進(jìn)行觀測。砼裂縫的預(yù)防為避免預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁在施工中出現(xiàn)裂縫。，要配備足夠的運(yùn)輸及振搗設(shè)備和人員，加快澆筑速度，避免砼初凝及終凝后因支架變形造成的微裂縫。線形控制：預(yù)壓結(jié)束后，要用全站儀定位底模中心線；底模支立好后，在其上放出橋梁中心線及側(cè)板邊線，支立側(cè)模及翼板；最后放出翼板外邊線，控制頂板線形。，在側(cè)模外端設(shè)置豎直方向的防落網(wǎng)，距離翼板1m，下端與底模防落網(wǎng)連接，與底模防落網(wǎng)形成一個籠體，防止落物。作好澆筑混凝土?xí)r天氣突變情況的應(yīng)急預(yù)防措施，備足防水蓬布，一旦突然降雨，及時遮蓋已澆筑砼，并遮蓋現(xiàn)場，防止雨水進(jìn)入模板內(nèi)和已綁扎鋼筋上；制定澆筑過程突降大雨應(yīng)對措施，準(zhǔn)備臨時支擋材料，砼接頭位置作成施工縫，避免對整體結(jié)構(gòu)內(nèi)在和外觀質(zhì)量影響。，縮短砼運(yùn)輸時間，根據(jù)澆注速度，合理調(diào)整運(yùn)輸方量，縮短砼拌合至澆注的時間。夜間施工，項目部設(shè)專人盯班盯崗，確保施工機(jī)械及人員安全。，保證夜間車輛順暢通行。各施工處專（兼）職質(zhì)檢員負(fù)責(zé)各處的質(zhì)量工作；各作業(yè)班組設(shè)質(zhì)量員負(fù)責(zé)具體實施。 質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證項目經(jīng)理項目總工 按GB/T190012000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)確保生產(chǎn)過程均處受控狀態(tài)各施工作業(yè)隊各職能部門質(zhì)量檢查控制工序質(zhì)量控制工程質(zhì)量檢驗材料質(zhì)量檢驗檢查項目實測項目在重點(diǎn)工程建立質(zhì)量管理點(diǎn)勸勉進(jìn)行工序分析，嚴(yán)格操作規(guī)程，堅持自檢互檢，加強(qiáng)主導(dǎo)因素控制針對問題開展群眾性QC小組活動，堅持工序交接和下道對上道工序的檢驗質(zhì)量把關(guān)質(zhì)量預(yù)防施工準(zhǔn)備保證措施、夾具等預(yù)應(yīng)力材料的各項技術(shù)性能必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計要求，