【正文】 各施工隊(duì)隊(duì)長、專職質(zhì)檢員 一 分部質(zhì)量管理小組 各施工班組兼職質(zhì)檢員 重大疑難質(zhì) 量處理方案 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程 (HQTJ2 標(biāo)段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 20 （二） 管理措施 PDCA 循環(huán)控制質(zhì)量 根據(jù)合同要求和工程質(zhì)量目標(biāo)積極推行全面質(zhì)量管理，采用 PDCA 循環(huán)控制原理，通過質(zhì)量計(jì)劃 (P)、實(shí)施（ D）、檢查（ C）、處置（ A）處理循環(huán)工作方法，使工程質(zhì)量在計(jì)劃控制下逐步上升，成為對外質(zhì)量保證和對內(nèi)質(zhì)量控制的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)。并在施工過程中應(yīng)對測量控制點(diǎn)及測量點(diǎn)線妥善保護(hù)，嚴(yán)禁擅自移動(dòng)，并妥善保存測量記錄及歸檔； 按照“設(shè)計(jì)、施工互動(dòng)”的原則。嚴(yán)格按照“過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)控制程序”的內(nèi)容和要求保證三級驗(yàn)證制度的效能；及時(shí)組織質(zhì)檢員、施工人員和有關(guān)技術(shù)人員對各工序進(jìn)行自檢，按有關(guān)規(guī)程規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)、試驗(yàn)、標(biāo)識(shí)和記錄；對出現(xiàn)的問題，及時(shí)組織有關(guān)人員進(jìn)行研究分析，訂出糾正和預(yù)防措施，以確保達(dá)到其實(shí)施效果；并及時(shí)通知甲方和監(jiān)理單位，經(jīng)現(xiàn)場認(rèn)可后，才能進(jìn)行下一工序的施工。項(xiàng)目實(shí)施中，我們將實(shí)行質(zhì)量管理三大標(biāo)準(zhǔn)和八項(xiàng)制度，全面規(guī)范項(xiàng)目質(zhì)量管理工作。 工序的控制符合下列規(guī)定： 施工作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定經(jīng)教育培訓(xùn)后 持證上崗； 施工管理人員及作業(yè)人員應(yīng)按照操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程 (HQTJ2 標(biāo)段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 24 底文件進(jìn)行施工； 工序檢驗(yàn)和試驗(yàn)應(yīng)符合過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)的規(guī)定，對查出質(zhì)量缺陷應(yīng)按不合格控制程序及時(shí)處置 。嚴(yán)格控制各種原材 料的質(zhì)量，把好進(jìn)料質(zhì)量關(guān)。 ⑥質(zhì)量檢驗(yàn)評定、質(zhì)量巡查考核制度 各級質(zhì)量檢驗(yàn)工程師應(yīng)熟練掌握各項(xiàng)工程的檢查驗(yàn)收和評定標(biāo)準(zhǔn)與程序，嚴(yán)格按施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查評定。 工程質(zhì)量事故處罰：對責(zé)任單位按事故損失額的 20%處罰，對主要責(zé)任者按事故損失額的 4%實(shí)施處罰。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確安全職責(zé)和安全目標(biāo)，制定好各自的安全規(guī)劃，達(dá)到全員參與，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、事事相關(guān)、人人有責(zé)”。建立安全安全生產(chǎn)保證體系 組織保證 安全生產(chǎn) 領(lǐng)導(dǎo)小組 安全工程師 專業(yè)工程師 專職安全員 兼職安全員 思想保證 制度保證 經(jīng)濟(jì)保證 提高全員 安全意識(shí) 安 全教育 安 全活動(dòng)日 三工教育 各項(xiàng)安全 生產(chǎn)制度 安全標(biāo)準(zhǔn)工地制度 工種安全操作規(guī)程 生產(chǎn)安全檢查制度 安全考核評比制度 獎(jiǎng)罰制度 安全生產(chǎn) 包保責(zé)任 項(xiàng) 目經(jīng)理 各施工隊(duì)長 責(zé)任考核 經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn) 施工安全技 術(shù)規(guī)程教育 安全目標(biāo) 杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通責(zé)任事故；杜絕較大 (及以上 )火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。經(jīng)理部每半月檢查一次，作業(yè)班組每天檢查一次，非定期檢查視工程情況而定。 （ 6） 安全評比制度 班組在班前要進(jìn)行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動(dòng)，對班組的安全活動(dòng)，要有考核措施。 良好習(xí)慣，施工負(fù)責(zé)人和安全檢查人員隨時(shí)檢查防護(hù)用品穿戴情況，未按規(guī)定穿戴防護(hù)用品的禁止上崗。對各類事故，均要嚴(yán)格按照“四不放過”的原則處理，即：事故原因查不清不放過；責(zé)任者和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今后防范措施不放過；事故責(zé)任人沒受到處理不放過。提高機(jī)械作業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)和操作維修技能。公司與項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及設(shè)備主管、操作司機(jī)分別鑒定管理合同，并實(shí)行抵押金制度，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程 (HQTJ2 標(biāo)段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 32 ，不得 采用老化脫皮的電纜線，中間接頭牢固可靠保持絕緣強(qiáng)度；過路處穿管保護(hù)，電源端設(shè)漏電保護(hù)裝置。 、組裝和拆卸電動(dòng)設(shè)備時(shí)，斷電掛牌，防止其他人私接電動(dòng)開關(guān)發(fā)生傷亡事故。 ，對職工進(jìn)行消防安全訓(xùn)練，生活區(qū)及施工現(xiàn)場配備足夠的滅火器材。 ，并且連接牢靠穩(wěn)固。 。 ，必須站在可以了望的安全地點(diǎn)，并明確指揮聯(lián)絡(luò)信號(hào)。 （二） 建立完善工期保證體系 建立健全施工工期保證體系，從組織上、制度上、技術(shù)上和施工資源上保證工程按施工進(jìn)度計(jì)劃順利實(shí)施。 發(fā)揮優(yōu)勢，全方位保障施工生產(chǎn) 發(fā)揮我項(xiàng)目 實(shí)力雄厚、具有豐富鐵路施工經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢，選配性能精良、合理配套的施工機(jī)械，建立完善的機(jī)械保養(yǎng)維修體系及措施，保證施 工機(jī)械的完好率；同時(shí)，設(shè)立強(qiáng)有力調(diào)度管理系統(tǒng)并建立后勤新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程 (HQTJ2 標(biāo)段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 38 保障體系，保證各種物資、設(shè)備按時(shí)足額到位；各部門特別是綜合辦公室及環(huán)境保護(hù)部加大力度搞好工作和生活環(huán)境建設(shè)，全方位保障施工生產(chǎn)。構(gòu)建等級技工占 70%以上的技術(shù)密集型施工隊(duì)伍，保證各施工人員學(xué)歷都在高中及以上，從而保證施工管理從過程到項(xiàng)目都能達(dá)到優(yōu)良。環(huán)境保護(hù)和水土保持組織機(jī)構(gòu)框圖和保證體系框圖如下。 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程 (HQTJ2 標(biāo)段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 41 100 人以上的臨時(shí)食堂，污水排放設(shè)置有效的隔油池，定期清理，防止污染。 棄碴場按照設(shè)計(jì)做好防護(hù)，防止雨水沖刷， 堵塞河道，污染環(huán)境。 （ 1） 大臨工程的環(huán)保 認(rèn)真規(guī)劃施工道路，做好臨時(shí)道路的管理、使用，并做好道路的排水和邊坡防護(hù)，避免雨水沖刷，引起水土流失。在施工中要采取有效措施，保護(hù)水源及沿線水域不受污染。 （二） 保證體系 貫徹執(zhí)行《環(huán)境管理體系－規(guī)范及使用指南》 (GB/T24001－ 1996)，針對工程及環(huán)境特點(diǎn)，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測六個(gè)方面，建立完整的環(huán)境保護(hù)和水土保持保證體系，見圖 1421“環(huán)境保護(hù)和水土保持管理體系圖”。 搞好對外關(guān)系，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行 在施工中各部門、各施工隊(duì)在合法的前提下切實(shí)理順與甲方、監(jiān)理工程師和地方政府的工作關(guān)系，并建立融洽的地方關(guān)系，創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境。 采用科學(xué)合理的施工工藝、先進(jìn)的重型施工機(jī)械設(shè)備，建立科學(xué)先進(jìn)的鉆孔樁、墩臺(tái)、承臺(tái)等作業(yè)生產(chǎn)線，對進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行有效控制，縮短關(guān)鍵工序的耗時(shí)，壓縮直線工期，保證總體目標(biāo)工期實(shí)現(xiàn)。爬梯、空洞等處設(shè)明顯的照明標(biāo)志。 ，選擇安全的停放地點(diǎn)，夜間設(shè)有專人看管。 、重要器材和大型設(shè)備加強(qiáng)管理，嚴(yán)格有關(guān)制度，設(shè)置防護(hù)設(shè)施和報(bào)警設(shè)備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。 ，不可堆放在臨邊附近，也不可妨礙通行，傳遞物料時(shí)不能拋擲。對檢查不合格的線路、設(shè)備及時(shí)予以維修或更換，嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。 。 攪拌站和電動(dòng)設(shè)備集中使用的場所，由技術(shù)人員編制臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，報(bào)主管部門批準(zhǔn)后實(shí)施。機(jī)械作業(yè)人員必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格，發(fā)給機(jī)械操作合格證后方能上機(jī)操作。 同時(shí)要經(jīng)常檢查安全措施的貫徹落實(shí)情況，糾正違章，使措施方案始終得到貫徹執(zhí)行，達(dá)到既定的施工安全目標(biāo)。 ，認(rèn)真填報(bào)各種安全統(tǒng)計(jì)報(bào)表，分析安全動(dòng)態(tài)，提高安全管理水平。 （ 1） 安全教育管理措施 ，開工前組織干部職工學(xué)習(xí)國家有關(guān)安全生新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程 (HQTJ2 標(biāo)段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 30 產(chǎn)的法律法規(guī)和《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ ），特殊作業(yè)人員持證上崗。 （ 5） 安全防護(hù)制度 在工程施工中，對安全有 影響的重要環(huán)節(jié)，如箱梁架設(shè)等在施工前要制定出具體可行的安全防護(hù)措施和實(shí)施細(xì)則，并報(bào)請監(jiān)理工程師代表批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行施工。對已取得上崗證者，要進(jìn)行登記存檔，操作證必須按期復(fù)審，不得超期使用，名冊應(yīng)齊全。 （四） 安全保證措施 建立健全各項(xiàng)安全制度 （ 1） 安全生產(chǎn)責(zé)任制度 建立健全各級各部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實(shí)到人。在編制施工技術(shù)方案的同時(shí)，編制各分項(xiàng)工程的安全技術(shù)措施，確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目部提取工程造價(jià)總額的一部分作為優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)勵(lì)基金。 ⑤質(zhì)量事故申報(bào)制度 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故是指由于建設(shè)責(zé)任導(dǎo)致工程質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，需作返工、加固處理，或造成人員死亡、財(cái)產(chǎn)損失，或?qū)﹁F路行車安全造成一定影響的事故。檢測試驗(yàn)工作是控制質(zhì)量的關(guān)鍵，必須嚴(yán)格工作程序，規(guī)范操作方法，把好工程質(zhì)量源頭關(guān)。工程隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“自檢、互檢、交接檢”的“三檢制”，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理糾正，并由隊(duì)質(zhì)檢員記入施工日志。從新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程 (HQTJ2 標(biāo)段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 23 每個(gè)環(huán)節(jié)上全面控制工程質(zhì)量，從質(zhì)量源頭抓起，實(shí)現(xiàn)施工圖設(shè)計(jì)、材料采購 、施工組織準(zhǔn)備、檢測設(shè)備標(biāo)定計(jì)量、施工過程檢驗(yàn)試驗(yàn)、工程質(zhì)量驗(yàn)收、工程竣工與交付、工程回訪與維修的全過程控制，保證質(zhì)量總目標(biāo)的實(shí) 現(xiàn)。 項(xiàng)目質(zhì)量控制實(shí)行樣板制，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和操作規(guī)程，高起點(diǎn)、高質(zhì)量地做好每一道工序的“第一個(gè)”，將每個(gè)“第一”的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果定在全優(yōu)起點(diǎn)上，并以此做樣板，通過高標(biāo)定位的全方位控制手段，確保每道工序、每部位、整項(xiàng)工程最終達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。 施工階段的質(zhì)量控制 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程 (HQTJ2 標(biāo)段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 21 組織業(yè)務(wù)精湛的測量人員進(jìn)行測量控制。 圖 31 自 檢小組業(yè)務(wù)流程圖 建立以項(xiàng)目總工程師為首的技術(shù)責(zé)任制，健全技術(shù)管理體系，實(shí)行項(xiàng)目部、施工區(qū)段及 班組 三級技術(shù)質(zhì)量管理機(jī)制。 （ 5） 路面修整 路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，進(jìn)行平整、測量、恢復(fù)中線每 20m 設(shè)一樁，進(jìn)行水平標(biāo)高測量，計(jì)算平整高度，路肩邊樁 ，修筑路拱，并用壓路機(jī)碾平，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。 路堤的填土壓實(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《路基填土壓實(shí) 實(shí)施工藝》，按 三階段、 四區(qū)段、八流程水平分層法填筑施工，各區(qū)段和流程內(nèi)只允許做該段規(guī)定的流程作業(yè)，不允許做幾種作業(yè)交叉施工。 基底密度檢查：使用核子密度儀檢驗(yàn)壓實(shí)度，使用 K30 承載板檢驗(yàn)地基系數(shù) ，經(jīng)技術(shù)人員會(huì)同監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查核實(shí)簽認(rèn)后，進(jìn)行分層填筑。 橋梁伸縮縫 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程 (HQTJ2 標(biāo)段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 15 橋面伸縮縫擬安排在橋梁主體完工 橋面 鋪裝后進(jìn)行，橋面 混凝土鋪裝時(shí)預(yù)留凹槽，清理干凈后再安裝伸縮縫。 混凝土澆注采用拌合站 集中 拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，人工配合三滾軸施工，完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。 新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線工程 (HQTJ2 標(biāo)段 ) 《 南直公鐵立交橋 施工方案》 13 （ 2） 依 設(shè)計(jì)要求進(jìn)行 箱梁間縱向接縫及橋墩頂部濕接頭 的 混凝土澆筑 。 （ 2） 鋼筋制作及安裝 鋼筋按設(shè)計(jì)要求下料綁扎，采用雙面搭接焊，用與蓋梁同標(biāo) 號(hào)的 混凝土 塊來控制 混凝土 保護(hù)層厚度，鋼筋除銹應(yīng)干凈，采用吊車吊裝入模，鋼筋保護(hù)層采用同標(biāo)號(hào) 混凝土 塊支墊。鋼模吊裝就位后，在墩柱四周搭設(shè)腳手架，鋼模板固定在腳手架上。 養(yǎng)護(hù)期間混凝土強(qiáng)度未達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度之前，不得承受外荷載。 混凝土 由拌合站集中拌制， 混凝土 輸送車運(yùn)輸，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采用滑槽或輸送泵澆筑。 （ 3） 模板支立 根據(jù)本橋墩（臺(tái)）身設(shè)計(jì)尺寸，擬用制作整體定型鋼模拼裝成型，以保證墩身混凝土表面光潔，模板與支架制作要求如下： 所有加工成型的鋼模，必須是表面拋光的整塊鋼板，嚴(yán)禁拼接。首先采用機(jī)械開挖，開挖時(shí)， 根據(jù)現(xiàn)場引設(shè)的邊線、挖深進(jìn)行開挖。 鋼筋籠入孔后，應(yīng)牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。 （ 5） 檢孔及清孔 鉆孔達(dá)到要求深度后采用灌注樁孔徑檢測系統(tǒng)進(jìn)行檢查，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后立即進(jìn)行清孔。在鉆進(jìn) 過程中使孔內(nèi)始終保持一定水位和泥漿質(zhì)量穩(wěn)定。準(zhǔn)確測定樁位，并測放出護(hù)樁。 主要工序工期安排 ： ～ （ 10 天） ： ～ （ 188天） （ 1） 橋梁基礎(chǔ)： ～ （ 50 天） （ 2） 橋梁墩臺(tái) ： ～ （ 51 天） （ 3） 梁體工程： ～ （ 31 天） （ 4） 橋面及橋面系： ～ （ 41 天） （ 5） 清場驗(yàn)交： ～ （ 15天） （ 1） 擋墻施工 ： ～ （ 50天） （ 2） 路基施工 ： ～