【導(dǎo)讀】利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案。中鐵十四局利萬高速TLQTJ-1標(biāo)項目經(jīng)理部

　　

【正文】 280000 kN178。 m。 橫向穩(wěn)定安全系數(shù) n = 280000 / 91340 = 。 故在基本風(fēng)壓 700Pa 時的橫橋向傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)為 。 （ 2） 轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備 ①、 拆除砂箱 待配重 到位后， 拆除撐腳與滑道間的石英砂箱， 清理滑道與撐腳間的 石英砂 ， 并在撐腳下鋪設(shè)聚四氟乙烯滑板后對稱、均衡 拆除上、下轉(zhuǎn)盤間的砂箱， 拆除后利用高壓水沖洗以保證清潔。 ②、 鋼筋調(diào)整 在轉(zhuǎn)體施工前，對承臺預(yù)埋鋼筋、 墩身鋼筋 及箱梁端頭鋼筋 進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整原則為：對預(yù)埋鋼筋進(jìn)行彎折，保證在轉(zhuǎn)體過程中不發(fā)生相互干擾，轉(zhuǎn)體完成后進(jìn)行恢復(fù)并連接。 ③、 滑道準(zhǔn)備 a 滑道清理：將滑道表 面進(jìn)行清理并對環(huán)道鋼板進(jìn)行除銹，對滑道與撐腳之間的預(yù)留空隙利用高壓風(fēng)清理干凈。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 38 B 滑道檢查：對滑道平整度進(jìn)行檢查；對滑道與撐腳之間預(yù)留空隙進(jìn)行檢查；對撐腳在轉(zhuǎn)體范圍內(nèi)所經(jīng)過的路徑進(jìn)行檢查，是否存在可能檫腳現(xiàn)象。 C 安裝介質(zhì)：在撐腳下放置四氟滑板，四氟面朝下，并在滑道上涂潤滑油以減小摩阻力。 清理滑道及安裝四氟乙烯板 ④、上下轉(zhuǎn)盤間防水帶拆除，臨時固結(jié)裝置拆除。 ⑤、完成橋面及箱室內(nèi)雜物清理工作， 清理箱梁表面及端頭松散混凝土及雜物 。 （ 3） 設(shè)備安裝調(diào)試 每個轉(zhuǎn)體選用一套 ZLD 主從隨動控制 液壓提升系統(tǒng)（由 ZLD200 型提升千斤頂、ZLDB 液壓系統(tǒng)和 ZLDK 控制系統(tǒng)及牽引鋼絞線、多臺輔助千斤頂?shù)冉M成），形成水平旋轉(zhuǎn)力偶， 每臺連續(xù)頂推千斤頂?shù)墓Q牽引力 2020KN，額定油壓 。 通過拽拉錨固且纏繞于轉(zhuǎn)臺上的 19φ 鋼絞線，使得轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動。 圖 轉(zhuǎn)體主要機(jī)具設(shè)備及輔材 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 39 兩臺連續(xù)千斤頂分別按水平、平行、對稱的要求布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線高度相等。 按設(shè)備平面布置圖將設(shè)備安裝就位 ，連接好主控臺、泵站、千斤頂間的信號線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺、泵站電源。設(shè)備空載試運行，檢查設(shè)備運行是否正常。 圖 轉(zhuǎn)體 牽引體系示意圖 圖 轉(zhuǎn)體現(xiàn)場 （ 4）輔助頂推裝置 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 40 助推千斤頂安裝 ，助推裝置采用在反力座兩側(cè)設(shè)置橫梁，橫梁采用雙拼 20 工字鋼，通過直徑 32 精軋螺紋鋼對拉，在下橫梁上設(shè)置千斤頂 。根據(jù)現(xiàn)場條件，將 4 臺 150t 千斤 頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據(jù)需要在啟動 助推 、止動、姿態(tài)微調(diào)時使用。 圖 轉(zhuǎn)體助推裝置設(shè)計圖 （ 5）轉(zhuǎn)盤限 位裝置 根據(jù)轉(zhuǎn)體角度進(jìn)行測量在平衡盤上標(biāo)注保險支腿轉(zhuǎn)過位置，當(dāng)最后一根保險支腿快將到位時，在 反力座一側(cè)放置 I20 工字鋼 對其限位，防止超轉(zhuǎn)。同時轉(zhuǎn)體到位后在保險支腿與 滑道 鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定。 圖 轉(zhuǎn)盤限位裝置 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 41 （ 6）轉(zhuǎn)盤安裝刻度 在轉(zhuǎn)臺上根據(jù)轉(zhuǎn)體角度換算成刻度，每一度為 厘米，安裝指針和刻度盤。 圖 指針和刻度盤 （ 7） 轉(zhuǎn)體理論計算 ① 動力儲備系數(shù)的計算 轉(zhuǎn)體總重量 W 為 76000KN。 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的牽引力計算： T=2/3179。（ R178。 W178。μ） /D R —— 球鉸平面 半徑， R=； W —— 轉(zhuǎn)體總重量， W=76000kN D —— 轉(zhuǎn)臺直徑， D＝ ； μ —— 球鉸摩擦系數(shù)，μ靜＝ ，μ動＝ ； 計算結(jié)果： 啟動時所需要的最大牽引力 T=2/3179。（ R178。 W178。μ靜） /D＝ 1056kN 轉(zhuǎn)動時所需要的最大牽引力 T=2/3179。（ R178。 W178。μ動） /D＝ 634kN 動力儲備系數(shù)： 4000KN/1056KN= 鋼絞線的安全系數(shù)： 19（根）179。 260（ KN/根） /1056（ KN） = 從此計算結(jié)果可以看出千斤頂動力儲備和鋼絞線的安全已達(dá)到工程的設(shè)計要求。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 42 ② 轉(zhuǎn)體時 間計算 由于泵頭的實際流量可根據(jù)要求從 0 到 20L/min 進(jìn)行選擇，所以轉(zhuǎn)體的速度可根據(jù)設(shè)計要求而設(shè)定在規(guī)定的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)施工要求。 根據(jù)轉(zhuǎn)體角度 73176。及上轉(zhuǎn)盤直徑 。 A 匝道轉(zhuǎn)動上轉(zhuǎn)盤 68176。（減掉試轉(zhuǎn)的 5176。） 對應(yīng)弧長 =π179。 D179。 68247。 360=179。 179。 68247。 360＝ 。 轉(zhuǎn)體工作速度按 。則完成 68176。轉(zhuǎn)體所需時間 t=≈ 69min。 B 匝道轉(zhuǎn)動上轉(zhuǎn)盤 102176。（減掉試轉(zhuǎn)的 5176。） 對應(yīng)弧長 =π179。 D179。 102247。 360=179。 179。 102247。 360＝ 。 轉(zhuǎn)體工作速度按 。則完成 68176。轉(zhuǎn)體所需時間 t=≈ 103min。 試轉(zhuǎn)方案 在上述各項準(zhǔn)備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動之前，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運轉(zhuǎn)，檢測牽引體系和各個結(jié)構(gòu)體系是否能夠正常完成相關(guān)動作，檢測整個系統(tǒng)的安全可靠性，同時由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行各項初始資料的采集，準(zhǔn)備對轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。經(jīng)過現(xiàn)場測量，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動 5 度，箱梁前端轉(zhuǎn)動至鐵路 東 側(cè)護(hù)欄。試轉(zhuǎn)的目的：檢查、測試泵站電源、液壓系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)；測試啟動、正常轉(zhuǎn)動、停轉(zhuǎn)重新啟動及點動狀態(tài)的牽引力、轉(zhuǎn)速等施工控制數(shù)據(jù)；以求在正式轉(zhuǎn)體前發(fā)現(xiàn)、處理設(shè)備的問題和可能出現(xiàn)的不利情況，保證轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行。 ① 預(yù)緊鋼絞線。用 ZLD200 千斤頂將鋼絞線逐根以 510KN 的力預(yù)緊，預(yù)緊應(yīng)采取對稱進(jìn)行的方式，并應(yīng)重復(fù)數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預(yù)緊過程中應(yīng)注意保證19 根鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤上； ② 合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動，則施以事先準(zhǔn)備好 的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服超常靜摩阻力來啟動橋梁轉(zhuǎn)動，若還不能啟動，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，另行研究處理。 ③ 試轉(zhuǎn)時，應(yīng)做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作： a 每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弦線距離，應(yīng)將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計要求內(nèi)； b 控制采取點方式操作，測量組應(yīng)測量每點動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水 平弦線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)； 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 43 c 試轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后方可繼續(xù) 試轉(zhuǎn)。 圖 試轉(zhuǎn)施工示意圖 接受墩施工 在 2墩 蓋梁上預(yù)埋型鋼托架作為轉(zhuǎn)體完成后的梁端臨時支撐 ，并在其上設(shè)置梁端限位裝置。 構(gòu)件a上牛腿構(gòu)件b構(gòu)件c 圖 臨時支撐托架設(shè)置圖 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 44 正式轉(zhuǎn)體施工 圖 轉(zhuǎn)體順序示意圖 轉(zhuǎn)體順序為： AB 匝道橋分開轉(zhuǎn)體，共進(jìn)行 2 次轉(zhuǎn)體作業(yè)，第 1 次完成 B 匝道橋轉(zhuǎn)體（逆時針方向轉(zhuǎn)體 107176。 ） ，第 2 次完成 A 匝道橋轉(zhuǎn)體 （順時針方向轉(zhuǎn)體 73176。 ） 。 試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項數(shù)據(jù)，修正編制詳細(xì)的轉(zhuǎn)體實施方案，經(jīng) 武漢 路局批準(zhǔn)后，即可進(jìn)行 正式轉(zhuǎn)體。整個轉(zhuǎn)體基本采用人工指揮控制，轉(zhuǎn)體過程中數(shù)據(jù)的收集，采用一套嚴(yán)密的監(jiān)視系統(tǒng)。 人員配備 項目部成立轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)導(dǎo)小組，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。 轉(zhuǎn)體總指揮： 岳耀明 副總指揮 : 于居洲 段本強(qiáng) 成員 :王剛、安長書、李志鵬、王云明、孫樹蒙、郭春萌、丁運鵬、李宏斌、 李法勇、 朱衛(wèi)營、易元才、 胡立民、 秦元元、周浩、黃立凱、王國禮、張勇、王蒙、張樂偉、耿慶浩 （ 1） 總指揮長： 岳耀明 職責(zé)：負(fù)責(zé)施工過程控制指揮 轉(zhuǎn)體工程，督促檢查現(xiàn)場各工序負(fù)責(zé)人的工作及落實情況。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 45 （ 2）副總指揮： 于居洲 段本強(qiáng) 職責(zé)：配合總指揮長負(fù)責(zé)各工序作業(yè)的控制指揮轉(zhuǎn)體工程，負(fù)責(zé)現(xiàn)場轉(zhuǎn)體過程的指揮工作，做好轉(zhuǎn)體過程控制，解決協(xié)調(diào)各施工部門之間的配合事宜，做好與鐵路部門的配合工作及全面的安全工作 。 （ 3）領(lǐng)工員： 王國禮 職責(zé)：負(fù)責(zé) 轉(zhuǎn)體現(xiàn)場具體施工，檢查指導(dǎo)各工序的施工作業(yè)，控制要點的落實情況，組織調(diào)配勞力，協(xié)調(diào)各工序的配合。 （ 4）技術(shù)： 李志鵬、孫樹蒙、郭春萌、丁運鵬、李宏斌 、秦元元、周浩 職責(zé)：負(fù)責(zé)橋體轉(zhuǎn)速測量及轉(zhuǎn)體觀測，做好內(nèi)業(yè)資料和記錄。 （ 5）安 環(huán)部 ： 王剛、安長書、王云明 職責(zé)：負(fù)責(zé)對轉(zhuǎn)體施工安全措施的貫徹、實施，檢查現(xiàn)場各工序的作業(yè)情況，檢查機(jī)械設(shè)備不得侵入鐵路限界，有權(quán)下達(dá)停工令。 （ 6）安保： 李法勇、胡立民 職責(zé)：負(fù)責(zé)安全保衛(wèi)，疏導(dǎo)交通，防火防盜，檢查、制止違紀(jì)違法行為。 （ 7）物資： 張勇、王蒙 職責(zé)：負(fù)責(zé)了解現(xiàn)場情況，及時組織、提供所需材料，做好材料的登記、檢驗、發(fā)放、點收、回收工作。 （ 8）后勤： 黃偉 職責(zé)：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的文明施工，檢查、糾正現(xiàn)場亂放及污染環(huán)境的行為，做好后勤工作，做好配合施工人員的安置工作。 （ 9）駐站員： 張 樂偉、耿慶浩 職責(zé)：負(fù)責(zé)與車站聯(lián)系要點工作，堅持崗位，保持車站與現(xiàn)場的聯(lián)系，準(zhǔn)確及時傳達(dá)命令，按時按章進(jìn)行登記、消點工作。 （ 10)現(xiàn)場防護(hù)員： 朱衛(wèi)營、易元才 職責(zé)：負(fù)責(zé)按章進(jìn)行現(xiàn)場防護(hù)，隨時觀察行車情況，隨時與駐站員及現(xiàn)場聯(lián)系，及時、準(zhǔn)確預(yù)報列車接近情況。遇特殊情況，采取應(yīng)急措施，并及時上報。 設(shè)備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設(shè)備的運行情況及橋面轉(zhuǎn)體情況。發(fā)現(xiàn)任何異常情況必須馬上向現(xiàn)場指揮匯報，以便及時處理。 轉(zhuǎn)體施工的外部條件的確認(rèn) 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 46 根據(jù)鐵路局有關(guān)規(guī)定，橋梁 轉(zhuǎn)體時對線路進(jìn)行封閉。按設(shè)計理論計算，轉(zhuǎn)體需要時間為 103 分鐘。 轉(zhuǎn)體實施 （ 1） 先讓輔助千斤頂達(dá)到預(yù)定噸位，啟動動力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行。 （ 2） 轉(zhuǎn)體使用的對稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方向相反，以保證上轉(zhuǎn)盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產(chǎn)生。 （ 3） 設(shè)備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的運行情況。如果出現(xiàn)異常情況，必須立即停機(jī)處理，待徹底排除隱患后，方可重新啟動設(shè)備繼續(xù)運行。 （ 4） 在上、下盤的滑道之間設(shè)置有 8 個 保險撐腳，撐腳走板底面距離環(huán)道頂面預(yù)留有 20mm 的縫隙，里面鋪墊 5mm 聚乙烯滑板作為轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時平衡行走軌道。 （ 5） 防超轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)備 基礎(chǔ)施工時，在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置，并在轉(zhuǎn)盤上標(biāo)識刻度，以轉(zhuǎn)體梁端的每1 米換算到上轉(zhuǎn)盤的圓周上，由現(xiàn)場技術(shù)人員負(fù)責(zé)報數(shù)，確保不發(fā)生超轉(zhuǎn)。同時在合攏段支架上做好控制點，由技術(shù)人員進(jìn)行中線及高程的控制，在支架上設(shè)置限位裝置及調(diào)整千斤頂。 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)接近設(shè)計位置時，為防止結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，停止自動牽引操作，采用點動控制，每點動操作一次，測量人員測報軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸 線精確就位。為保證轉(zhuǎn)體就位準(zhǔn)確，在承臺施工時預(yù)埋限位型