【正文】 梁端頭鋼筋 進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整原則為：對預(yù)埋鋼筋進(jìn)行彎折，保證在轉(zhuǎn)體過程中不發(fā)生相互干擾，轉(zhuǎn)體完成后進(jìn)行恢復(fù)并連接。 m； 主梁對轉(zhuǎn)盤中心的力矩 kN178。 K5—— 陣風(fēng)風(fēng)速系數(shù)。 γ —— 空氣重力密 度（ kN/m3） ， γ =－ 。 ⑤、平衡加載 稱重完成后根據(jù)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)物不平衡力矩（混凝土施工不平衡力矩 +結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不平衡力矩 +觀測分析調(diào)整值 ） ，在梁上采用 噸位 砂袋進(jìn)行加載配重 ，加載位置根據(jù) 稱重 確定的不平衡力矩 /砂袋重量計算確定 。如下圖所示 圖 測點布置示意圖 圖 稱重設(shè)備 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 35 圖 安裝智能數(shù)碼位移計測量各點位移量調(diào)整橋面配重達(dá)到梁體平衡 水平轉(zhuǎn)體施工的準(zhǔn)備 （ 1） 平衡控制 ①、由于箱梁每個節(jié)段箱室 較多且結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，如果采取在施工過程中進(jìn)行梁上內(nèi)模制作安裝對混凝土結(jié)構(gòu)尺寸無法精確控制，將造成兩側(cè)不平衡重的產(chǎn)生。 5）冷卻水管使用完畢， 壓注 M35 水泥砂漿封閉。配備 2 臺水泵，一個進(jìn)水口，兩個出水口。 ②、 摻加緩凝劑，推遲水化熱的峰值， 混凝土 緩凝時間可推遲 8～ 10 小時，從而延緩水泥的水化速度。 （ 7）、在澆筑過程中或澆筑完成時，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，將水排除。 （ 4）、墩身一次澆筑成型。經(jīng)檢查合格后用吊車吊裝就位， 模板 四周由拉索固定，防止發(fā)生傾覆，模板就位加固后由測量班檢查其中心位置及標(biāo)高、垂直度及預(yù)埋件合格后經(jīng)監(jiān)理同意方可澆注混凝土，模板與鋼筋間采用塑料墊塊。 （ 1）、基本要求 鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書；鋼筋表面潔凈，使用前應(yīng)將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈；鋼筋平直，無局部彎折；采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 28 大于 2%。 ② 大氣溫度測量： 與混凝土溫度同步觀測。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 24 圖 后封混凝土振搗 孔 布置圖 上承臺采用 C50 混凝土，運(yùn)輸采用混凝土輸送車運(yùn)送，在運(yùn)行中以每分鐘 2～ 4 轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行攪拌；卸料前以常速再進(jìn)行攪拌。具體形式如下圖所示。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 21 圖 上承臺支架 平面布置 圖 圖 上承臺支架 及模板安裝 上承臺模板設(shè)計詳見附圖。 上轉(zhuǎn)盤施工 （ 1）上轉(zhuǎn)盤撐腳施工 上轉(zhuǎn)盤下設(shè)有 8 個撐腳，每個撐腳為由兩個直徑 800mm，高度 1770mm 的鋼管焊接在厚 30mm 扇形鋼板上，撐腳鋼管內(nèi)灌注 C55 微膨脹混凝土。 （ 5） 安裝上球鉸 下轉(zhuǎn)盤施工完成后，將 f270mm 轉(zhuǎn)動定位鋼銷軸放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套管 中，把下球鉸表面和安裝孔內(nèi)清理干凈，在下球鉸上安裝四氟乙烯片，四氟乙烯片在工廠內(nèi)進(jìn)行安裝調(diào)試后編好號碼，現(xiàn)場對號入座，安裝后要求頂面在同一球面上其誤差不大于 1mm。施工采用十字線對中法，水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平，然后使用 加測微器 水準(zhǔn)儀調(diào)平，使球鉸周圍頂面處各點相對誤差不大于 1mm。 首先安裝下球鉸骨架，設(shè)計要求球鉸骨架頂面相對高差≯ 5mm，施工時采用提高安裝球鉸定位骨架的精度的方法，以減少下球鉸安裝時的調(diào)整工作量，施工中 采用測微器控制骨架頂面相對高差，將高差控制標(biāo)準(zhǔn) 提高至≯ 2mm，中心偏差≯ 1mm。下轉(zhuǎn)盤為支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成基礎(chǔ)。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 11 表 主要施工機(jī)械設(shè)備表 序號 機(jī)械名稱 型號或功率 數(shù)量 單位 備注 1 混凝土運(yùn)輸車 山東魯峰 （ 12m3） 6 輛 2 汽車吊 XG30T 2 輛 3 汽車泵 45m 2 臺 4 挖機(jī) 神鋼 250 2 臺 5 裝載機(jī) 50 型輪胎式 3 臺 6 發(fā)電機(jī) 300KW 1 臺 7 變壓器 500KW 1 臺 8 電焊機(jī) 500 型 15 臺 9 鋼筋彎曲機(jī) 40 型 4 臺 10 鋼筋截斷機(jī) 40 型 4 臺 11 鋼筋調(diào)直機(jī) 310 型 4 臺 12 振動棒 70 型 15 臺 13 振動棒 50 型 10 臺 14 水泵 8 臺 15 智能連續(xù)千斤頂 ZLD200 型 4 臺 16 千斤頂 400T 型 6 臺 17 千斤頂 YD200150 型 4 臺 18 主控臺 ZLDK 2 臺 19 液壓泵站 ZLDB 4 臺 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 12 第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法 總體施工方案 總體布置方針按照“分段獨(dú)立，流水作業(yè)，交叉施工，統(tǒng)一協(xié)調(diào)”的原則進(jìn)行，相對獨(dú)立地組織工程施工，統(tǒng)籌計劃安排、力爭交通順暢、確保優(yōu)質(zhì)工程，充分利用時間和空間，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)。 為方便和強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理，在施工現(xiàn)場設(shè)立工區(qū)指揮部。 安全目標(biāo) 本工程的安全管理目標(biāo)為：“四無一杜絕”和“一創(chuàng)建”。橋址處鐵路為電氣化雙線鐵路，設(shè)計運(yùn)行速度為 160km/h，目前已開始運(yùn)營。 編制原則 （ 1） 嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件合同條款中的各項要求 。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 4 第二章 工程概況 工程概述 利萬高速利川西樞紐互通 A 匝道和 B 匝道并行，在公里里程 AK1+ 處與滬渝高速交叉，在公路 里程 AK1+ 處與滬蓉鐵路交叉，順設(shè)計線方向滬渝高速公路路邊至鐵路下行線距離為 72 米。 圖 轉(zhuǎn)體 平面布置 圖 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 5 圖 橋梁一般構(gòu)造圖利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 6 第三章 工程管理目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 本橋 施工項目符合招標(biāo)文件、相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計要求；分項、分部工程、單位工程合格 率達(dá)到 100%。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 7 第四章 施工組織計劃 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 組織機(jī)構(gòu) 為保證本工程的順利實施，根據(jù)本工程的特點，我單位將按照職能明確、精干高效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建管理組織機(jī)構(gòu)。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 9 表 管理人員配置表 施工人員配置 為確保工期和施工質(zhì)量，結(jié)合工程特點和進(jìn)度要求，安排有類似施工經(jīng)驗的橋梁作業(yè)隊投入本工程的施工，施工班組以熟練技術(shù)工人為骨干組成，工種配置合理齊全，其施工人員配置一覽表如表 所示。轉(zhuǎn)體完成后，支架現(xiàn)澆另一孔 33m，與轉(zhuǎn)體箱梁連接成為連續(xù)梁 。 上下轉(zhuǎn)盤施工 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)組成 圖 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 球鉸由上、下球鉸、球鉸間四氟乙烯板、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成，球鉸直徑 3500mm，球鉸由中國船舶重工集團(tuán)公司第七二五研究所生產(chǎn)。澆筑完成第二層混凝土后，吊裝下球鉸放在球鉸骨架上，進(jìn)行對中和調(diào)平，安裝精度：順橋向177。 1mm 球鉸安裝中心誤差符合設(shè)計允許誤差要求。 圖 四氟乙烯滑片安裝 上球鉸安裝完成 （ 6） 確保轉(zhuǎn)體系統(tǒng)球鉸和滑道的安裝精度采取的措施 ① 挑選性能和精度優(yōu)良的全站儀，使中心點的定位精度達(dá)到177。 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 19 圖 撐腳下石英砂砂箱設(shè)計圖 （ 2）砂箱施工 為保證拆除支架后撐腳與滑道不被擠壓緊密，轉(zhuǎn)體前用砂箱進(jìn)行臨時支撐，砂箱布置在 外側(cè)一排 千斤頂反力座上，每個反力座設(shè)置 2 個砂箱， 撐腳之間設(shè)置 8 組砂箱，每組 2 個，每個上轉(zhuǎn)盤 共計設(shè)置 32 個Φ 377mm179。每根索埋入轉(zhuǎn)盤長度大于250cm，每對索的出口點對稱于轉(zhuǎn)盤中心。固定端埋在上轉(zhuǎn)盤底混凝土內(nèi)，錨板距底模板 8cm。 因上轉(zhuǎn)盤屬于大體積混凝土，為避免混凝土內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂縫，在混凝土內(nèi)埋設(shè)測溫元件對混凝土內(nèi)部溫度進(jìn)行監(jiān)控，測溫元件布置如下圖 所示。 預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿施工流程： 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 26 圖 預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿施工流程圖 墩柱 施工 上轉(zhuǎn)盤預(yù)應(yīng)力筋全部張拉壓漿完成后進(jìn)行承臺以上墩柱施工，墩柱 外 模板采用定型鋼模， 采用 模板翻升法施工，墩柱模板設(shè)計同上轉(zhuǎn)盤模板，內(nèi)模采用木模， 混凝土采取汽車泵澆筑施工。 外模模板面板采用 6mm 后 Q235 鋼板，邊框采用 12*100mm 扁鋼，主肋采用 12*100mm 扁鋼，背帶采用雙拼 [16 槽鋼，間距 90cm 布置。 （ 1）、混凝土澆筑前，對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板如有縫隙，要填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面涂刷脫模劑。振搗器振動時要符合下列規(guī)定：使用插入式振搗器，移動間距不能超過振搗器作用半徑的 倍；與側(cè)模保持 10cm 左右的距離；插入下層混凝土 5cm；每一處振動完畢后邊 振動邊徐徐提出振動棒；避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件；振搗棒的操作做到“快插慢拔”，在振搗過程中宜利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 30 將振動棒上下略有抽動，以使上下振動均勻。因此，大體積混凝土施工中的溫度控制是防止混凝土開裂的關(guān)鍵。 （ 3） 、 改善混凝土的性能，提高混凝土抗裂能力 ①、 采用干凈的砂、石料，含泥量分別控制在 3%和 1%以下。 3）冷卻水管安裝時，要以鋼筋骨架或支撐桁架固定牢靠，以防混凝土灌注時水管變形及脫落而發(fā)生堵水和漏水，并做通水試驗。 （ 1）稱重前的準(zhǔn)備工作 ①、 撤除梁頂所有材料、機(jī)具、設(shè)備； ②、 檢查上轉(zhuǎn)盤撐腳下滑板； 利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工 方案 中鐵十四局利萬高速 TLQTJ1 標(biāo)項目經(jīng)理部 34 ③、 安放千斤頂、大量程百分表； ④、 拆除支架、砂箱，在撐腳下安裝四氟乙烯滑板； （ 2） 測試內(nèi)容 本試驗在施工支架完全拆除后和轉(zhuǎn)體前進(jìn)行，測試內(nèi)容主要包括： ①、 轉(zhuǎn)動體部分的縱橋向不平衡力矩； ②、 轉(zhuǎn)動體部分的縱向偏心距； ③、 轉(zhuǎn)體球鉸的摩阻力矩及摩擦系數(shù)； ④、 完成轉(zhuǎn)體梁的配重方案。上轉(zhuǎn)盤混凝土牛腿為對稱結(jié)構(gòu)，對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生平衡力矩；梁部本身對于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)物軸心來說是對稱結(jié)構(gòu)，但由于縱坡影響使其產(chǎn)生不平衡力矩。 V10—— 橋梁所在地區(qū)的設(shè)計基本