【正文】 下達(dá)指令，指導(dǎo)施工。 (5) 轉(zhuǎn)體作業(yè)組 由分部生產(chǎn)副經(jīng)理負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮調(diào)度，配備作業(yè)人員約 80人，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體前工、料、機(jī)的準(zhǔn)備落實(shí)，以及轉(zhuǎn)體施工過程中各項(xiàng)指令的實(shí)施。 (6) 墩位指揮小組 2個(gè)墩位指揮小組分別負(fù)責(zé) 4 49墩轉(zhuǎn)體指揮。小組成員由分部生產(chǎn)副經(jīng)理、現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人及相關(guān)施工人員組成，負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場施工時(shí)施工人員的直接調(diào)度指揮。 68 二十、 安全組織 (7) 安全監(jiān)察組 由局指揮部副總經(jīng)理帶隊(duì)，在施工過程中對(duì)全體施工人員的安全環(huán)境進(jìn)行檢查和保證。同時(shí)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體過程中每一道工序的質(zhì)檢簽證工作。在轉(zhuǎn)體前，對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)體進(jìn)行全面的檢查簽證，確保轉(zhuǎn)體成功。 (8) 觀察應(yīng)急組 由工程部負(fù)責(zé)，對(duì)轉(zhuǎn)體施工過程中結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)問題作應(yīng)急處理。 (9) 交通管制組 負(fù)責(zé)對(duì)轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場內(nèi)公路、鐵路及臨時(shí)通道所有道口實(shí)施封閉管理，只有核發(fā)了施工準(zhǔn)入證的人員方可允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。 (10) 后勤保障組 負(fù)責(zé)對(duì)全體施工人員提供后勤保障。 69 二十一、 轉(zhuǎn)體過程中的 監(jiān)控 施工監(jiān)控 （ 1）軸線控制 ① 用全站儀在上承臺(tái)上放出轉(zhuǎn)體后橋梁縱軸線、在下承臺(tái)上放橋梁縱軸線，并用墨線彈出。在上承臺(tái)軸線處懸掛一個(gè)錘球，在垂直于下承臺(tái)墨線上放一把不銹鋼尺，以下承臺(tái)墨線作為轉(zhuǎn)體終點(diǎn)參考線，將要完成時(shí)要控制轉(zhuǎn)體速度。 ② 預(yù)先用全站儀在箱梁頂上放出箱梁縱軸線，轉(zhuǎn)體過程中通過測量，計(jì)算箱梁縱軸線與實(shí)際橋梁縱軸線的差值，給精調(diào)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。 （ 2）高程控制 分別在 T構(gòu)的懸臂端部和墩頂端面上做 3個(gè)高程觀測點(diǎn) ,并對(duì)轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行監(jiān)控 ,其中以梁體四角為主要控制點(diǎn) ,分別放置 4 把塔尺 , 使用 2 臺(tái)水準(zhǔn)儀觀測。 70 二十一、 轉(zhuǎn)體過程中的 監(jiān)控 測點(diǎn)布置 71 二十二、 轉(zhuǎn)體施工注意事項(xiàng) 理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于兩側(cè)混凝土澆筑的不完全對(duì)稱以及施工荷載的影響（如風(fēng)荷載），會(huì)產(chǎn)生不平衡彎矩。若產(chǎn)生不平衡彎矩，相應(yīng)采取以下預(yù)案： (1)鋼支撐可以承受的彎矩；利用鋼支撐的作用，采取相應(yīng)的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全。 (2) 轉(zhuǎn)體前通過監(jiān)測對(duì)上構(gòu)進(jìn)行稱量，在較輕的一端的在 2號(hào)塊箱梁頂增加相應(yīng)重量差值的砂袋，以消除不平衡彎矩。 (3) 吊架前移過程中的不平衡彎矩和混凝土澆筑過程中的不平衡彎矩，都是通過加載、卸載實(shí)現(xiàn)的。 不平衡彎矩的預(yù)案 72 二十二、 轉(zhuǎn)體施工注意事項(xiàng) ⑴ 轉(zhuǎn)體施工前應(yīng)認(rèn)真核對(duì)轉(zhuǎn)體施工圖紙，注意各預(yù)埋件位置、尺寸及施工順序，無誤后方可施工。 ⑵ 轉(zhuǎn)體前對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，除必要的工具儀器和材料外，結(jié)構(gòu)上所有的多余物件必須全部清除。 ⑶ 上、下轉(zhuǎn)盤施工完畢，要對(duì)上盤進(jìn)行加載，進(jìn)行試轉(zhuǎn)體，主要檢查轉(zhuǎn)體是否靈活，球鉸及滑道各項(xiàng)實(shí)際參數(shù)是否與設(shè)計(jì)吻合，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)速與牽引力及助推力的關(guān)系，以便為正式轉(zhuǎn)體提供計(jì)算參數(shù)的修正，并積累經(jīng)驗(yàn)。 ⑷ 正式轉(zhuǎn)體前，注意檢查轉(zhuǎn)體主要連接部位連接是否牢靠，有無異常及裂縫。 轉(zhuǎn)體施工操作注意事項(xiàng) 73 二十二、 轉(zhuǎn)體施工注意事項(xiàng) ⑸ 轉(zhuǎn)體施工當(dāng)天風(fēng)速不宜大于 10m/s（ 5級(jí)風(fēng)）。 ⑹ 現(xiàn)場必須設(shè)置安全警報(bào)系統(tǒng)，作業(yè)區(qū)設(shè)置醒目的安全警示牌。 ⑺ 穿鋼絞線時(shí)注意不能交叉、打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應(yīng)盡量左、右旋均布，用 100T連續(xù)千斤頂將鋼絞線以 1～5kN 的力預(yù)緊，預(yù)緊應(yīng)采取對(duì)稱方式的進(jìn)行，并應(yīng)重復(fù)數(shù)次，以保證各根各根鋼絞線受力均勻。預(yù)緊過程中應(yīng)注意保證鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤。千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)注意和鋼絞線方向一致。 轉(zhuǎn)體施工操作注意事項(xiàng) 74 二十二、 轉(zhuǎn)體施工注意事項(xiàng) ⑻ 前后頂?shù)男谐涕_關(guān)位置要調(diào)整好，即不能讓行程開關(guān)滑板碰壞行程開關(guān)，又不能因距離太遠(yuǎn)而使行程開關(guān)不工作； ⑼ 前、后千斤頂進(jìn)油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對(duì)應(yīng)好，不能裝錯(cuò)。油管和千斤頂油嘴連接時(shí)，接口部位應(yīng)清洗、擦拭干凈。嚴(yán)格防止砂粒、灰塵進(jìn)入千斤頂； ⑽ 控制系統(tǒng)在運(yùn)行前一定要經(jīng)過空載聯(lián)試，確認(rèn)無問題后方可投入使用； ⑾ 牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運(yùn)行過程中嚴(yán)禁站在千斤頂后； ⑿ 連續(xù)千斤頂及助推千斤頂必須保證同步工作。 轉(zhuǎn)體施工操作注意事項(xiàng) 75 二十二、 轉(zhuǎn)體施工注意事項(xiàng) ⒀ 轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)到距設(shè)計(jì)位置約 5176。 時(shí)應(yīng)放慢轉(zhuǎn)速 ,改用手動(dòng)控制千斤頂，距設(shè)計(jì)位置相差 1176。 時(shí)，可停止外力牽引轉(zhuǎn)動(dòng) ,借助慣性就位。為保證轉(zhuǎn)體就位正確，預(yù)埋限位型鋼且加橡膠緩沖墊。 ⒁ 轉(zhuǎn)體精確定位后，注意檢查轉(zhuǎn)體高程、軸線偏位均符合設(shè)計(jì)要求，無誤后立即在 8個(gè)撐腳，打入鋼楔塊，并將其臨時(shí)鎖定。保證轉(zhuǎn)體單元不再產(chǎn)生位移。 ⒂ 所有工作人員必須嚴(yán)格遵守有關(guān)安全施工操作規(guī)程。 轉(zhuǎn)體施工操作注意事項(xiàng) 76 二十三、 施工效果及評(píng)價(jià) ? 由于技術(shù)交底充分，轉(zhuǎn)體前進(jìn)行了演練，在鐵路有關(guān)部門、地方政府、業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、監(jiān)理單位的大力支持下，我部各項(xiàng)準(zhǔn)備工作緊張有序，在規(guī)定的“天窗”時(shí)間 (118分鐘 )內(nèi)，只用了 17分 35秒就將轉(zhuǎn)動(dòng)單元轉(zhuǎn)到了預(yù)定位置，然后精調(diào)鎖定成功，給繁忙的鐵路干線爭得了寶貴的營運(yùn)時(shí)間。贏得了鐵路相關(guān)管理部門、業(yè)主、監(jiān)理及社會(huì)各界的好評(píng)。有關(guān)專家認(rèn)為，該橋的施工技術(shù)研究，填補(bǔ)了東北地區(qū)客動(dòng)專線橋梁跨既有線鐵路轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)的空白。 77 二十四、 工法、論文進(jìn)展情況 ?由局技術(shù)中心主編的工法基本完成。 ?論文： 《 客運(yùn)專線上跨既有繁忙干線鐵路連續(xù)梁水平轉(zhuǎn)體法施工關(guān)鍵技術(shù)研究 》由余?？　⒔?、張翔、賀厚 完成，已經(jīng)通過了 《 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 》 雜志社的評(píng)審，定為 2022年 12月發(fā)表。其它的論文正在編寫中。 78 二十五、 結(jié) 語 ? (1)上跨繁忙既有線鐵路施工，安全風(fēng)險(xiǎn)大，要特別注重安全教育，聽從鐵路有關(guān)部門的指令，強(qiáng)化安全意識(shí)，加大安全設(shè)施的投入。 ? (2) 轉(zhuǎn)體法施工受營運(yùn)影響工期緊，風(fēng)險(xiǎn)大，技術(shù)含量高，要加強(qiáng)技術(shù)跟蹤、技術(shù)服務(wù)。 ? (3)轉(zhuǎn)體施工方法經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠、可降低風(fēng)險(xiǎn)，隨著我國鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展，跨既有線鐵路的機(jī)會(huì)將增多，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)將發(fā)揮越來越大的作用，會(huì)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 79 匯報(bào)完畢 謝謝各位領(lǐng)導(dǎo)、專家的指導(dǎo)！