【導(dǎo)讀】國家、中國鐵路總公司現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗(yàn)。收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)則等。國家及河北省相關(guān)法律、法規(guī)及條例等。國家、鐵道部、北京鐵路局發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)程。新建石濟(jì)客運(yùn)專線SJZ-3標(biāo)設(shè)計(jì)文件及相關(guān)施工圖紙。設(shè)計(jì)院提供的跨石德鐵路特大橋施工圖紙《石濟(jì)客專施橋6-01》及跨。石德鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋墩《石濟(jì)客專施橋6-02》。通過現(xiàn)場實(shí)地考察和調(diào)查所掌握的資料及信息。我單位現(xiàn)有的施工能力、技術(shù)水平、裝備情況及近年來跨越既有鐵路。類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)?！侗本╄F路局關(guān)于修改<北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則>部。根據(jù)設(shè)計(jì)，施工下部結(jié)構(gòu)過程中相鄰于石德上下行線的240#. 墩、241#墩均需采用鉆孔灌注樁防護(hù)。合攏段施工等作為安全防護(hù)的重點(diǎn)，制定專門措施，確保營業(yè)線運(yùn)行安全。求在2020年12月16日完成。本轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工分為兩部分，首先是平行石德鐵路上下行線兩側(cè)進(jìn)。道路及管線調(diào)查見表、。施工計(jì)劃于2020年3月1日開工，至2020年12月16日完工。

　　

【正文】 或雜物進(jìn)入上下球鉸之間的空隙，施工時(shí)下轉(zhuǎn)盤混凝土頂面比下球鉸頂面低 5cm。 上轉(zhuǎn)盤平面圖旋轉(zhuǎn)前后基頂平面圖下轉(zhuǎn)盤平面圖圖7.3.11轉(zhuǎn)體系統(tǒng)布置圖1000濟(jì)南石家莊轉(zhuǎn)動(dòng)中心線 橋墩中心線1000250500250250250500500φ760撐腳中心線R330上球鉸球缺R210轉(zhuǎn)動(dòng)中心線 橋墩中心線14550200牽引反力座A14550200牽引反力座B銷孔下球鉸球缺R150R415外千斤頂反力座中心線滑道R245內(nèi)千斤頂反力座中心線滑道中心線R330后封裝C50混凝土混凝土上轉(zhuǎn)盤φ270mm定位鋼銷軸混凝土下轉(zhuǎn)盤千斤頂反力座撐腳φ800mm鋼板滑道轉(zhuǎn) 動(dòng) 中 心 線橋 墩 中 心 線上轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)前位置上轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)后位置牽引反力座B轉(zhuǎn)動(dòng)中心線 橋墩中心線牽引反力座A內(nèi)千斤頂反力座中心線外千斤頂反力座中心線石家莊濟(jì)南撐腳中心線滑道滑道R245R150R210R330R41529176。56′1452005014520050230250500 14602502302302505002502301450 立面圖（ⅠⅠ）14604011040210210401104010101515101040120760120288420288200 80 90 35070500中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專線 SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項(xiàng)方案 38 混凝土的澆筑關(guān)鍵在于混凝土的密實(shí)度、澆筑過程中下轉(zhuǎn)盤球鉸應(yīng)不受擾動(dòng)、混凝土的收縮不至于對(duì)轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響。為解決這幾個(gè)問題采取以下措施： ? 利用下轉(zhuǎn)盤球鉸上設(shè)置混凝土澆筑 孔 及排氣孔分塊單獨(dú)澆筑各肋板區(qū)，混凝土的澆筑順序由中心向四周進(jìn)行。 ? 在混凝土澆筑前搭設(shè)工作平臺(tái)。人員在工作平臺(tái)上作業(yè)，避免操作過程對(duì)其產(chǎn)生擾動(dòng)。 ? 嚴(yán)格控制混凝土澆筑，加強(qiáng)混凝土 的養(yǎng)護(hù)?；炷聊毯蟛捎弥虚g敲擊邊緣觀察的方法進(jìn)行檢查，對(duì)混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進(jìn)行處理。 上轉(zhuǎn)盤施工 上球鉸安裝 上球鉸的安裝步驟如下： ? 清理上下球鉸球面。 ? 在中心銷軸套管中放入黃油聚四氟乙烯粉，將中心銷軸放到套管中，調(diào)整好垂直度與周邊間隙。 ? 在下球鉸凹球面上按照編號(hào)由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑動(dòng)片，各滑動(dòng)片應(yīng)位于同一球面，其誤差不大于 。檢查合格后，在球面上滑動(dòng)片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿滑動(dòng)片之間的空間，并略高于滑動(dòng)片頂面。 ? 將 上球鉸吊裝到位，套進(jìn)中心銷軸內(nèi)。用倒鏈微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙垂直。 ? 球鉸安裝完畢對(duì)周邊進(jìn)行防護(hù)，上下球鉸之間用膠帶纏繞包裹嚴(yán)密，確保雜質(zhì)不進(jìn)入到摩擦面內(nèi)。 牽引反力支座澆筑 在下球鉸安裝完成后，綁扎反力座鋼筋，立模澆筑牽引支座砼和助推反力支座砼。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專線 SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項(xiàng)方案 39 撐腳安裝 為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)體過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的傾斜，在上轉(zhuǎn)盤地面沿距轉(zhuǎn)動(dòng)中心半徑為 R=330cm 的圓周均勻設(shè)置 6 個(gè)撐腳，每個(gè)撐腳為雙圓柱形，下設(shè)有 30mm 厚剛走板。雙圓柱為兩個(gè)φ800mm24mm 鋼 管。當(dāng)轉(zhuǎn)體發(fā)生傾斜時(shí)，撐腳先支撐于下轉(zhuǎn)盤的滑道上，防止轉(zhuǎn)體進(jìn)一步側(cè)傾。為減小撐腳底面與滑道的摩擦，撐腳底面的走板由工廠加工定做，以保證鋼板表面的平整度，鋼板 表面光潔度不低于 。在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成，上球鉸安裝及助推反力座砼澆筑后安裝撐腳，撐腳與滑道之間的空隙設(shè)為 20mm，撐腳與滑道之間的空隙放 20mm 鋼板。轉(zhuǎn)體前根據(jù)撐腳與滑道之間的空隙，在滑道面內(nèi)撐腳底鋪裝聚四氟板，并在聚四氟板與滑道的接觸面涂黃油聚四氟粉。 模板及支架 由于上轉(zhuǎn)盤混凝土分兩次施工，為便于成型和后期拆除，結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)，上轉(zhuǎn)盤混凝土首次施工時(shí)，模板采用 大塊鋼模板 ，支架采用 架子管 ，布距按 60cm 考慮；上轉(zhuǎn)盤混凝土二次施工時(shí)，模板仍采用 大塊鋼模板 ，支架采用采用 的碗扣腳手架， 碗扣架布距為 60cm。 牽引鋼絞線預(yù)埋 轉(zhuǎn)體前牽引索布置見圖 。 上承臺(tái)底層鋼筋安裝完成后，安裝定位兩束牽引索，牽引索采用207φ5 鋼絞線，為保證轉(zhuǎn)體時(shí)，牽引索之間互不干擾的工作， 牽引索鋼絞線左、右旋均布。牽引索在砼內(nèi)的預(yù)埋端采用 OVM1520P型錨具錨固，并利用固定在底層鋼筋上的定位鋼板確定鋼絞線的平面位置和高度，同一對(duì)牽引索的錨固端在同一直線上并對(duì)稱與轉(zhuǎn)臺(tái)的圓心，每根索的預(yù)埋高度和牽引力方向應(yīng)一致，每根索埋入轉(zhuǎn)盤長度大于 以上，施工時(shí)，預(yù)埋牽引索支撐鋼筋，鋼絞線在出 上中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專線 SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項(xiàng)方案 40 轉(zhuǎn)盤處預(yù)埋 φ145 鋼管，以使鋼絞線傳里順暢，牽引索外漏部分圓順纏繞在轉(zhuǎn)盤周圍，互不干擾地?cái)R置于預(yù)埋筋上，并做好防護(hù)措施，防止施工過程中鋼絞線損壞或生銹。 預(yù)應(yīng)力施工 上轉(zhuǎn)盤為縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)， 上轉(zhuǎn)盤設(shè)縱橫向預(yù)應(yīng)力筋，縱向設(shè) 10 束 127φ5 鋼絞線，橫向設(shè)縱向設(shè) 15 束 127φ5 鋼絞線?？v、橫向鋼絞線單端張拉，張拉端、錨固端交錯(cuò)布置，張拉端采用OVM1512 錨具，固定端采用 OVM1512P 錨具。橫向張拉控制應(yīng)力1302Mpa，縱向張拉控制應(yīng)力 1302 Mpa。管道采用內(nèi)徑 φ90 金屬波紋管，施工時(shí)，用定位鋼筋將管道按設(shè)計(jì)位置安裝固定 。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用 φ 32 冷拉 IV 級(jí)精扎螺紋鋼筋，軋絲錨。采用無粘結(jié)套管體系，在上盤頂面單面張拉，張拉控制應(yīng)力 590Mpa，錨固端埋在上盤底混凝土里，錨板距底模 8cm。必須在 上轉(zhuǎn)盤 及至少 1m 高橋墩混凝土強(qiáng)度和彈性模量都達(dá)到 100%，并且齡期不小于 7 天時(shí)，方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋。預(yù)應(yīng)力施工順序： ① 張拉 50%縱、橫向鋼絞線，然后注漿封錨； ② 待縱、橫向管道漿體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后 ，張拉另外一半縱、橫向鋼絞線，最后注漿封錨。 ③ 待縱、橫向管道漿體強(qiáng)度 均 達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，張拉 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋 ，最后注漿封錨。管道壓漿用水泥漿強(qiáng)度為 40MPa。封端混凝土采用 C50 干硬性補(bǔ)償收縮混凝土。 上轉(zhuǎn)盤砼澆筑 上轉(zhuǎn)盤（上承臺(tái)）分兩次澆筑施工。第一次在上球鉸、鋼撐腳完成后，安裝上球鉸鋼筋網(wǎng)片、轉(zhuǎn)臺(tái)鋼筋，澆筑轉(zhuǎn)臺(tái) 高混凝土；第二次在安裝完成上轉(zhuǎn)盤其他鋼筋、墩身預(yù)埋筋后，澆筑上轉(zhuǎn)盤 2m高混凝土。 承臺(tái)采用 C40 砼， 澆筑順序由周邊向中心，平面分層澆筑高度 30cm 到 40cm 左右，砼澆筑過程中嚴(yán)格控制，避免振動(dòng)棒觸碰定位鋼定位架或其預(yù)埋件。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專線 SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項(xiàng)方案 41 上轉(zhuǎn)盤撐腳砂箱安裝 在對(duì)應(yīng)滑道位置上轉(zhuǎn)盤內(nèi)共設(shè)有 6 對(duì)雙 φ800x24mm 的撐腳，每組撐腳由 2 個(gè) φ80024mm 的鋼管組成，下設(shè) 30mm 厚鋼板，加工精度為 3 級(jí)，鋼管內(nèi)灌注 C50 微膨脹混凝土。撐腳中心線的直徑為 。撐腳在工廠整體制造后運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成，上球鉸安裝就位時(shí)即安裝撐腳，并在撐腳走板下支墊 0mm 鋼板、四氟組合墊板（ 16mm 鋼板 +表層 4mm 四氟板）作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)與滑道的間隙。轉(zhuǎn)體前抽掉墊板并在滑 道內(nèi)鋪裝 3mm 不銹鋼板。撐腳各零件間采用連續(xù)角焊縫連接，焊接必須遵守有關(guān)規(guī)范和規(guī)程，組焊后應(yīng)保證組焊件無扭曲變形。為保證卸架時(shí)，撐腳與滑道不被擠壓緊密，轉(zhuǎn)體前用砂箱作為臨時(shí)支撐。在每個(gè)轉(zhuǎn)盤滑道上倆組撐腳之間各設(shè) 3 個(gè)φ500x15 mm 的砂箱，砂箱內(nèi)設(shè)石英砂，石英砂水洗干凈并烘干后方可使用，石英砂填裝需密實(shí)，砂箱使用前應(yīng)預(yù)壓，壓力為 300KN。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專線 SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項(xiàng)方案 42 圖 轉(zhuǎn)體前牽引索布置圖 摩擦系數(shù)的測算： 待 上盤混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行整個(gè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)支承體系轉(zhuǎn)換。抽去墊板使轉(zhuǎn)臺(tái)支承于 球鉸 上。施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使轉(zhuǎn)臺(tái)沿 球鉸中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查 球鉸 的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，測定其摩擦系數(shù)，為轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。摩擦系數(shù)按下式測算： μ=M/ μ 摩擦系數(shù) 。 M轉(zhuǎn)體力矩（ tm） 。 G轉(zhuǎn)臺(tái)總重量（ t）。 設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)為 ，動(dòng)摩擦系數(shù)為 ，若測出實(shí)地摩擦系數(shù)較設(shè)計(jì)出入較大，應(yīng)分析找出原因，并做出相應(yīng)的處理。 上、下轉(zhuǎn)盤臨時(shí)固結(jié) 墩梁施工時(shí)，為保證不發(fā)生相對(duì)位移和轉(zhuǎn)動(dòng)。在下承臺(tái)頂面的撐腳之間安裝 I32 做限位梁 ，限位梁與支撐腳之間布置鋼支撐，并用鋼楔子打緊。轉(zhuǎn)體施工前，打掉剛楔子，以利轉(zhuǎn)體。同時(shí)保留部分限位型鋼，用作啟動(dòng)助推反力梁。 墩柱施工 轉(zhuǎn)體橋墩采用圓端形實(shí)體墩， 23 242墩全墩高分別為 ；主墩 2 241墩全墩高分別為 9m、 8m。墩柱模板采用定型中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專線 SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項(xiàng)方案 43 鋼模，使用吊車組裝，主墩混凝土一次澆筑完成，邊墩混凝土分倆次澆筑。 測量放樣 在承臺(tái)上測定墩身中線，水平按墩柱四角坐標(biāo)位置放點(diǎn)，用墨線彈出底節(jié)模板底邊的內(nèi)外邊線。 鋼筋施工 鋼筋統(tǒng)一在加工廠加工，然 后運(yùn)送的現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。 綜合接地 橋墩中應(yīng)有兩根接地鋼筋一端與承臺(tái)中環(huán)接鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連。 模板施工 墩身模板采用統(tǒng)一制作的定型剛模板，模板表面應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密不漏漿，拆、裝施工操作方便。模板安裝時(shí)應(yīng)按測量放出的四角坐標(biāo)點(diǎn)精確對(duì)位，以確保模板位置的準(zhǔn)確和垂直度 。 模板檢查項(xiàng)目、允許偏差及檢驗(yàn)方法 見表 ： 表 墩身模板允許偏差及檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 前后、左右距中心線尺寸 177。10 測量 檢測每邊不少于 2 處 2 表面平整度 3 靠尺檢測 1m 不少于 2 處 3 相鄰模板表面高低差 2 尺量 不少于 5 處 4 模板側(cè)向彎曲 h/1000 且小于 15 測量檢測或拉線尺量 5 兩模板內(nèi)側(cè)寬度 +10， 5 尺量不少于 3 處 6 預(yù)埋件及預(yù)留孔位置 5 測量檢測 混凝土施工 混凝土在拌和站集中拌制，采用砼罐車運(yùn)送，混凝土輸送泵或吊車配合串筒澆筑，人工入模振搗。 由于墩頂距離地面較高，施工時(shí)要在墩身四周搭設(shè)支架圍欄進(jìn)中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專線 SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項(xiàng)方案 44 行防護(hù)，支架外側(cè)用安全網(wǎng)圍好，要設(shè)置專門的安全梯，供施工用。高空作業(yè)要佩戴好 安全帶及其他防護(hù)用品。將墩身接地線與承臺(tái)連接好，并在靠近線路設(shè)置絕緣板，防止發(fā)生觸電事故。 2 241墩施工時(shí)要在鐵路有關(guān)設(shè)備管理單位監(jiān)控下方可施工，并按規(guī)定設(shè)專人進(jìn)行 “ 雙防護(hù) ” ，在列車通過前及時(shí)通知施工人員退場，做到列車通過時(shí)不施工。 墊石 墩帽與墩身同步施工，施工時(shí)注意墩頂人字形排水坡的設(shè)置。墊石施工前應(yīng)準(zhǔn)確測量橋梁跨度和墊石標(biāo)高，施工中應(yīng)確保墊石頂面高程及鋼筋網(wǎng)位置和錨栓孔位置、尺寸符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 墩身全部施工完成后，應(yīng)對(duì)全橋中線、高程及跨度等進(jìn)行貫通測量。 上部結(jié)構(gòu)施工 跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋主橋采用（ 48+80+48） m 連續(xù)梁 ,梁全長，中支點(diǎn)梁高 ，跨中梁高 ，邊支座中心線至梁端，邊支座橫橋向中心距 ，中支座橫橋向中心距 。 梁部除主墩上的 0塊和邊跨平衡段采用在墩旁支架上現(xiàn)澆外，其余梁段采用掛籃懸臂澆筑，先在主墩墩頂安裝支架，在支架上灌 注 0段，再對(duì)稱向兩側(cè)順序灌注各梁段，形成 連續(xù)梁 。在轉(zhuǎn)體完成后再進(jìn)行合龍段的施工，合龍順序按先邊跨，后中跨的順序施工，合龍時(shí)采用加設(shè)勁性型鋼骨架及加設(shè)臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束的方法強(qiáng)迫合攏，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。 箱 梁采用單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂板寬 ，并設(shè) 2%人字排水坡，底板寬 , 頂板厚度為 34～ 69cm，底板厚度為 50～ 100cm，腹板厚度分為 50～ 70cm、 70～ 100cm，按折線變化。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)共設(shè) 5 個(gè)橫隔板，隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。梁體采用縱、橫、豎向三向預(yù)應(yīng)力體系。 主墩施工方法及流程 2 241墩為平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體施工，其上部結(jié)構(gòu)都采用 2 39m 連中鐵十九局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客運(yùn)專線 SJZ3 標(biāo)跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋施工專項(xiàng)方案 45 續(xù)梁 梁，按懸臂澆筑法施工。每個(gè) 2 39m 連續(xù)梁 梁澆筑段劃分： O塊長度為 8m，墩每側(cè)各 3 個(gè) 3m 段