【導(dǎo)讀】《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》?！犊拓浌簿€鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》?！惰F路混凝土工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)214號(hào)?！惰F路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》。本工程所用施工圖。處在‰的下坡上，該連續(xù)梁采用掛籃施工，箱梁總體布置圖見(jiàn)圖。主要由鋼吊箱及絕緣板面組成，吊棚防電、防水、防墜落，確保鐵路行車安全。下緣按二次拋物線變化，邊支座中心至梁端，支座橫向中心距中墩為，35cm，底板厚40～70cm，按直線線性變化，腹板厚50～70cm，按折線變化。腹板、頂板局部向內(nèi)側(cè)加厚。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)及跨中共設(shè)5個(gè)橫隔板，隔板設(shè)。有人洞，供檢查人員通過(guò)。①縱向：梁體縱向預(yù)應(yīng)力筋采用7/13/14/15-φ；成后，搭設(shè)支架施工0#塊，0#塊施工完成后，拼裝掛籃，施工1#塊時(shí)，兩掛籃連體，1#塊施工完成后，將兩掛籃解體，對(duì)稱完成后續(xù)節(jié)段施工。懸臂澆注施工結(jié)束前20天左右，完成邊跨直線段施工；合攏時(shí)，先合攏邊跨，

　　

【正文】 實(shí)際內(nèi)力分布，使箱梁始終處理于安全受力范圍內(nèi)。 影響施工過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)線形和內(nèi)力的因素主要有以下幾方面：混凝土彈性模量、混凝土體積誤差及單 T兩側(cè)重量不平衡、混凝土徐變、施工臨時(shí)荷載、溫度影響、掛籃變形、 預(yù)應(yīng)力束張拉誤差。當(dāng)上述因素與設(shè)計(jì)不符，而又不能及時(shí)識(shí)別引起控制目標(biāo)偏離的真正原因時(shí)，無(wú)法采取正確的糾偏措施，引起誤差積累。本橋主梁跨度較大，施工過(guò)程復(fù)雜，為了保證施工質(zhì)量，對(duì)本橋進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)和控制是十分必要的。 （ 2）施工線型控制方法 施工控制是一個(gè)預(yù)告 → 施工 → 量測(cè) → 識(shí)別 → 修正 → 預(yù)告的循環(huán)過(guò)程。 其技術(shù)流程為：前期結(jié)構(gòu)分析計(jì)算 → 預(yù)告標(biāo)高 → 施工 → 測(cè)量 → 誤差分析 →修改設(shè)計(jì)參數(shù) → 結(jié)構(gòu)計(jì)算 → 預(yù)告標(biāo)高。 實(shí)施流程為：階段施工結(jié)束 → 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 → 誤差分析 → 監(jiān)控組提供數(shù)據(jù)（設(shè)計(jì)代表認(rèn)可） → 監(jiān)理組 → 施 工單位 → 下一階段施工開(kāi)始 ① 前期結(jié)構(gòu)計(jì)算 有設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，采用各參數(shù)的理論值（或規(guī)范規(guī)定取值），通過(guò)有限元分析程序，用倒退分析的方法得出各節(jié)段施工時(shí)相對(duì)于設(shè)計(jì)標(biāo)高的預(yù)抬量，并得出各節(jié)段的施工應(yīng)力。 ② 測(cè)量 為了獲得橋梁施工中實(shí)際狀態(tài)，須對(duì)主梁進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量： 測(cè)點(diǎn)布置：縱橋向每施工節(jié)段設(shè)一測(cè)量斷面，每測(cè)量斷面布置 6個(gè)測(cè)點(diǎn)（見(jiàn)布置圖） 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 32 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 、▽橫向標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)； 、 縱向標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)； 、 ～ 模板立設(shè)時(shí)標(biāo)高控制點(diǎn)； 、 ～ 混凝土澆筑后及預(yù)應(yīng)力施工后標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)。 施工節(jié)塊高程觀測(cè)點(diǎn)示意圖 測(cè)量工況：每節(jié)段掛籃定位，混凝土澆注前、后，預(yù)應(yīng)力張 拉前后。 另外須對(duì)墩頂水平沉降位移測(cè)量：墩頂設(shè) 2 個(gè)測(cè)點(diǎn)，上構(gòu)開(kāi)始前進(jìn)行一次測(cè)量，以后每月測(cè)量一次。 為消除日照溫差對(duì)梁體變位影響，采用以下方法： 測(cè)量工作安排在早晨日出前進(jìn)行，可不計(jì)日照溫差的影響。 當(dāng)測(cè)量工作不能在早晨進(jìn)行時(shí)，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行日照溫差修正。 ③ 修改設(shè)計(jì)參數(shù) 在獲得測(cè)量數(shù)據(jù)后，對(duì)比其與理論計(jì)算值的差別，采用分離變量法可識(shí)別出各參數(shù)的真實(shí)值。 ④ 掛籃變形值的確定 掛籃變形值開(kāi)始可根據(jù)計(jì)算值與荷載試驗(yàn)結(jié)果確定，以后各節(jié) 段掛籃變形值可根據(jù)上一節(jié)段實(shí)測(cè)值推算，并與理論值比較確定。 ⑤ 控制線形修繕 在施工過(guò)程中，由于結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況與理論計(jì)算的差異以及掛籃定位標(biāo)高放樣的偏差，必將導(dǎo)致已建部分在成橋時(shí)呈現(xiàn)的線形曲線不能消除的誤差。如中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 33 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 果不顧及這種誤差繼續(xù)以后節(jié)段施工，可能造成全橋的線型反折突然，波動(dòng)較大，鑒于這種情況，須對(duì)未施工節(jié)段的控制線形作出修改。 ⑥ 掛籃立模標(biāo)高確定 掛籃立模標(biāo)高的控制點(diǎn)選擇在待澆箱梁節(jié)段底板前端底模上，由下式計(jì)算得到： H=H0＋ Δ H＋ fg＋ fn 式中： H—— 掛籃模板定位標(biāo)高 H0—— 箱梁底面設(shè)計(jì)標(biāo)高； Δ H—— 倒退分析計(jì)算得到的預(yù)抬量； fg—— 掛藍(lán)彈性變形 量； fn—— 待施工節(jié)段的控制線形與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值 邊跨直線段施工 根據(jù)設(shè)計(jì)圖，連續(xù)梁邊跨直線段為 ，受承臺(tái)尺寸限制，僅在承臺(tái)上設(shè)置 支架 不能滿足要求，根據(jù)需要在梁跨方向 進(jìn)行壓實(shí)基礎(chǔ)并進(jìn)行硬化， 設(shè)置 剩余的支架 。施工前先進(jìn)行支架強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算、地基允許承載力的驗(yàn)算、地基沉降的驗(yàn)算，各項(xiàng)驗(yàn)算指標(biāo)符合規(guī)范要求后進(jìn)行施工。 支架采 用 φ48*3mm 的 碗扣式 鋼管搭設(shè)， 第一層 布置 橫向 10*10cm 方木， 其上布置間距 30cm 的 10*10cm 方木 ，腹板處間距加密， 頂面鋪設(shè) 厚的松木板。 為了增強(qiáng)支架的整體穩(wěn)定性，設(shè)置縱橫向剪力撐，剪刀撐采用 φ48*3mm 的鋼管，設(shè)置三層，并對(duì)鋼管柱設(shè)對(duì)拉，上下兩道。 見(jiàn) “圖 邊跨直線段施工示意圖 ”。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 34 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 現(xiàn)澆段砼基礎(chǔ) 砼基礎(chǔ)AA斷 面縱斷面 圖 直線段支架拼裝完成后，進(jìn)行分級(jí)預(yù)壓消除彈性變形，然后在邊墩安裝球形支座 (安裝時(shí)注意按 要求設(shè)置縱向預(yù)偏量 )，并臨時(shí)鎖定支座，然后安裝直線段部分的模板、鋼筋等，進(jìn)行梁體直線段施工。直線段施工與 0塊施工基本一致，相關(guān)內(nèi)容參照 0塊施工要求執(zhí)行。 合攏段施工 各懸澆段及邊跨直線段施工完畢后，進(jìn)行合攏段施工；每聯(lián)箱梁共計(jì) 3 個(gè)合攏段（其中 1 個(gè)中跨合攏， 2 個(gè)邊跨合攏段），合攏順序?yàn)橄群蠑n邊跨，后合攏中跨。邊跨合攏利用吊架合攏，中跨合攏直接利用掛籃合攏。 合攏段兩端懸臂標(biāo)高及軸線允許偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求，合攏段支撐結(jié)構(gòu)采用型鋼制作的輕型結(jié)構(gòu)，以減少合攏段施工時(shí)的施工荷載。 合攏段施工工藝流程見(jiàn)圖 。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 35 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 圖 合攏原則： 連續(xù) 梁合攏遵循 “ 低溫灌注，既拉又撐還抗剪 ” 的原則。為防止因溫差、混凝土收縮等造成合攏段開(kāi)裂，合攏前在適當(dāng)?shù)臏囟葪l件下將合攏段兩邊梁體利用型鋼骨架鎖定，保持相對(duì)固定，同時(shí)選擇在日最低溫度時(shí)進(jìn)行混凝土灌注，保證合攏段混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中、在受壓的狀態(tài)下達(dá)到終凝，從而避免混凝土開(kāi)裂。 ① 施工準(zhǔn)備 ，準(zhǔn)備合攏段施工； 連續(xù)梁懸澆梁段施工完畢 邊跨合攏段預(yù)應(yīng)力張拉，拆除支架 邊跨掛籃后移 中跨 合攏段吊架安裝，加配重 鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，合攏鎖定 ， 加配重 邊 澆筑 中跨合攏段混凝土，邊卸水箱配重 中跨合攏段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合攏吊架 邊跨合攏段支架 安裝 鋪底模，加載預(yù)壓 邊跨合攏段鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，合攏鎖定，加配重 邊 澆筑 邊跨合攏段混凝土，邊卸配重 邊跨 直線 段 施工 完畢 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 36 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 、箱內(nèi)的施工材料、機(jī)具 ，用于合攏段施工的材料、設(shè)備有序放至墩頂； “ T構(gòu) ” 兩懸臂端預(yù)備配重重物； 為使合攏段混凝土在澆筑過(guò)程中始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，同時(shí)保證 T構(gòu)的平衡，減少梁體變形對(duì)合攏段產(chǎn)生的負(fù)面影響，施工中對(duì)梁體各懸臂部分采用配重預(yù)壓平衡的方法進(jìn)行平衡。分別在合攏段兩側(cè)的懸臂端，沿梁面橫向均勻堆放平衡重；合攏段鋼筋安裝及混凝土澆筑過(guò)程中逐步撤出壓重。 。 合攏段施工選在氣溫變化不大的陰天或一天中溫度最低的時(shí)刻完成，在施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)天氣狀況的觀測(cè)，根據(jù)實(shí)際情況安排合攏施工時(shí)間。 ② 邊跨合攏段支架 及模板 邊跨直線段及懸臂梁段施工完成后，中跨掛籃不動(dòng)，邊跨掛籃后退一個(gè)梁段， 搭設(shè)合攏段支架，支架的搭設(shè)與現(xiàn)澆段要求一致。外模及底模采用掛籃模板，內(nèi)模采用組合鋼模。 合攏段支架布置見(jiàn)圖 。 合攏段支架布置示意圖 11 分配梁 上橫梁 2 2 底模 懸澆梁段 懸澆梁段 合攏 段 橫梁 上橫梁 分配梁 吊桿 后錨桿 1 底平臺(tái)橫梁 1 22 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 37 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 ③ 設(shè)平衡重 采用在懸臂端的水箱中加水的方法設(shè)平衡重，近端及遠(yuǎn)端所加平衡重噸位由施工設(shè)計(jì)確定。邊跨合攏步驟及配重見(jiàn)圖 。 ④ 普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝 普通鋼筋在地面集中加工成型，運(yùn)至合攏段綁扎 安裝，綁扎時(shí)將勁性骨架安裝位置預(yù)留，等勁性骨架鎖定后補(bǔ)充綁扎。底板束管道安裝前，應(yīng)試穿所有底板束，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。合攏段底板束管道采用鋼管，或者用雙層波紋管替代，以保證合攏段混凝土澆注后底板束管道的暢通。其余預(yù)應(yīng)力束及管道安裝同箱梁懸澆梁段。 ⑤ 合攏鎖定 合攏前使懸臂端與邊跨等高度現(xiàn)澆段臨時(shí)連接，保持相對(duì)固定，以防止合攏段混凝土在澆注及早期硬化過(guò)程中發(fā)生破壞，鎖定時(shí)間按合攏段臨時(shí)鎖定設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，臨時(shí) “ 鎖定 ” 是合攏的關(guān)鍵，合攏 “ 鎖定 ” 遵循又拉又撐的原則（即焊接勁性骨架和張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束）。支撐勁性骨架采用 “ 預(yù)埋鋼板 +連接工字鋼 +預(yù)埋鋼板 ” 三段式結(jié)構(gòu)，其斷面面積及支承位置根據(jù)鎖定設(shè)計(jì)確定，合攏時(shí)，在兩預(yù)埋鋼板之間設(shè)置連接工字鋼，待合攏段混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，拆除連接工(1)“ T構(gòu)”懸臂澆注及邊跨等高度現(xiàn)澆段施工完畢。搭設(shè)合攏段支架。 (2)加水箱配重，鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，邊跨合攏段鎖 定。 (3)選擇當(dāng)天最低溫度時(shí)間澆注混凝土，逐級(jí)卸除水箱配重。 (4)邊跨合攏段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合攏段支架。拆除邊跨模板、支架。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 38 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 字鋼，避免影響合攏段預(yù)應(yīng)力張拉后混凝土的有效應(yīng)力。臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束按設(shè)計(jì)布置，臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉噸位按鎖定設(shè)計(jì)確定，勁性骨架頂緊后進(jìn)行張拉，臨時(shí)束張拉錨固后不壓漿，合攏完畢后將其拆除。合攏段鎖定布置見(jiàn)圖 。 合攏段合攏鎖定布置示意圖 ⑥ 澆注合攏段混凝土 合攏段混凝土澆注過(guò)程中，按新澆筑混凝土的重量分級(jí)卸去平衡重 (即分級(jí)放水 )，保證 平衡施工。合攏段混凝土在日氣溫最低時(shí)進(jìn)行澆筑，可保證合攏段新澆筑混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達(dá)到終凝，以防混凝土開(kāi)裂。為減少合攏段混凝土在凝固過(guò)程中的收縮變形，提高其早期強(qiáng)度，施工時(shí)混凝土的配合比中適當(dāng)添加微膨脹劑，同時(shí)降低水灰比。合攏段混凝土一次澆筑成型。 ⑦ 預(yù)應(yīng)力施工 合攏段永久束張拉前，覆蓋箱梁懸臂并灑水降溫以減小箱梁懸臂的日照溫差。底板預(yù)應(yīng)力束管道安裝時(shí)要采取措施保證管道暢通，待合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度和相應(yīng)齡期后，先張拉邊跨頂板預(yù)應(yīng)力束 ,再?gòu)埨装宓谝慌A(yù)應(yīng)力束 ,按照設(shè)計(jì)要求的張拉噸位及順序雙向?qū)ΨQ進(jìn)行張拉。豎向及頂板縱向預(yù)應(yīng)力施工同箱梁懸澆梁段施工。中跨合攏段澆筑及全部縱向鋼絞線張拉完成后，預(yù)埋件 預(yù)埋件雙拼30a工字鋼連接合攏段雙拼30a工字鋼連接中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 39 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 拆除剛性連接。 ⑧ 直線段支架下落 ,拆除模板及支架。 ① 吊架及模板安裝 中跨合攏梁段利用掛籃做合攏支架，安裝步驟為： 整體前移至合攏段另一懸臂端，大里程側(cè)掛籃后退半個(gè)節(jié)段； 孔 內(nèi)穿入鋼絲繩，用幾組滑車吊起底籃前橫梁及內(nèi)外滑梁的前橫梁； 前吊桿； ，使底籃及內(nèi)外滑梁移到相應(yīng)位置，安裝 錨桿、吊桿和聯(lián)接器將吊架及模板系統(tǒng)錨固穩(wěn)定； 0＃梁段后拆除。 ② 設(shè)平衡重 采用在懸臂端的水箱中加水的方法設(shè)平衡重，近端及遠(yuǎn)端所加平衡重噸位由施工平衡設(shè)計(jì)確定。配重及合攏步驟見(jiàn)圖 。 圖 中跨合攏段施工過(guò)程示意圖 ③ 普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝與邊跨合攏段相同。 ④ 合攏鎖定 合攏前使合攏段兩共軛懸臂端臨時(shí)連接，保持相對(duì)固定，以防止合攏段混 (1)邊跨合攏 段完成 。 (2)中跨合攏吊架安裝。加配重水箱。 (3) 施加對(duì)頂力 合攏鎖定 ，鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝。 (4)選擇當(dāng)天最低溫度時(shí)間澆注混凝土，逐級(jí)卸除水箱配重。 (5)合攏段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合攏吊架。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 40 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 凝土在澆注及早期硬化過(guò)程中發(fā)生破壞。 合攏前除 “ T構(gòu) ” 懸臂端按平衡要求設(shè)置平衡重外，如施工控制有要求時(shí)還將對(duì)合攏段處采 取調(diào)整措施。 ⑤ 澆注合攏段混凝土 中跨合攏段混凝土澆注與邊跨合攏段施工相同。 ⑥ 預(yù)應(yīng)力施工 中跨合攏完成后 ,張拉本階段預(yù)應(yīng)力束及二次張拉已經(jīng)預(yù)張拉的臨時(shí)束到設(shè)計(jì)值。中跨合攏段澆筑及全部縱向鋼絞線張拉完成后，拆除剛性連接。 ⑦ 拆除模板及吊架。 合攏段施工時(shí)，每個(gè) “ T構(gòu) ” 懸臂加載應(yīng)盡量做到對(duì)稱