【正文】 (5)合攏段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合攏吊架。為減少合攏段混凝土在凝固過程中的收縮變形，提高其早期強(qiáng)度，施工時(shí)混凝土的配合比中適當(dāng)添加微膨脹劑，同時(shí)降低水灰比。 ④ 普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝 普通鋼筋在地面集中加工成型，運(yùn)至合攏段綁扎 安裝，綁扎時(shí)將勁性骨架安裝位置預(yù)留，等勁性骨架鎖定后補(bǔ)充綁扎。直線段施工與 0塊施工基本一致，相關(guān)內(nèi)容參照 0塊施工要求執(zhí)行。 實(shí)施流程為：階段施工結(jié)束 → 現(xiàn)場測(cè)試 → 誤差分析 → 監(jiān)控組提供數(shù)據(jù)（設(shè)計(jì)代表認(rèn)可） → 監(jiān)理組 → 施 工單位 → 下一階段施工開始 ① 前期結(jié)構(gòu)計(jì)算 有設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，采用各參數(shù)的理論值（或規(guī)范規(guī)定取值），通過有限元分析程序，用倒退分析的方法得出各節(jié)段施工時(shí)相對(duì)于設(shè)計(jì)標(biāo)高的預(yù)抬量，并得出各節(jié)段的施工應(yīng)力。 ?在頂板混凝土澆筑完成后，用插入式振搗器對(duì)頂腹板和新舊梁段接縫處進(jìn)行充分的二次振搗，確保連接處密實(shí)、可靠。 掛籃走行注意事項(xiàng)： ① 掛籃走行軌道安放位置要準(zhǔn)確，軌道接頭處要平齊無臺(tái)階，走道與豎向筋錨固。 5mm； ④ 支點(diǎn)中心線與滑道梁中心線對(duì)中誤差 ≤177。掛籃總重約 (含模板 )，包括三角架、 走道梁、前后上橫梁、前后下橫梁、 吊掛系統(tǒng) (前、后主吊帶、后副吊帶、外模吊桿 )及相應(yīng)的錨固、緊縮裝置和底平臺(tái)等部分組成。 ㈠施工準(zhǔn)備工作 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 23 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 檢查確認(rèn)材料數(shù)量、種類是否齊備，品質(zhì)是否保證；檢查機(jī)具是否完備；張拉完成后，切除外露的鋼絞線（外露 長度 ≥ 30mm），將密封工具罩安裝在錨墊板上進(jìn)行封錨。 滑絲判斷：張拉完畢卸下千斤頂后，目視檢查滑絲情況。若一切正常，則封堵錨具端頭，盡快壓漿。 繼續(xù)向千斤頂進(jìn)油加載，直至達(dá)到控制張拉力。 ?張拉程序 預(yù)應(yīng)力束張拉程序?yàn)椋?0→ k（作伸長量標(biāo)記） → k（作伸長量標(biāo)記） →σ k（靜停 5分鐘） → 補(bǔ)拉 σ k（測(cè)伸長量） → 錨固測(cè)定回縮量。 ㈡張拉機(jī)具設(shè)備 張拉機(jī)具應(yīng)與錨具配套，使用前對(duì)張拉機(jī)具進(jìn)行檢查和校驗(yàn)，校驗(yàn)時(shí)，千斤頂與壓力表配套校驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線，張拉時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 ③ 砼澆筑時(shí)要有足夠多的插入式振動(dòng)棒（ φ 50 棒頭，不少于 4 根），振動(dòng)棒隨泵管出口移動(dòng)而移動(dòng)，振 動(dòng)時(shí)分層順序進(jìn)行，棒頭插入下層砼約 5~10cm，快插慢提，插入點(diǎn)梅花布置，插入點(diǎn)距模板表面約 5~10cm，振動(dòng)時(shí)不得碰撞鋼筋，波紋管。 ?混凝土入模坍落度按設(shè)計(jì)的規(guī)定值進(jìn)行控制，控制偏差為 177。 ② 粉煤灰選用Ⅰ級(jí)粉煤 灰。 ?孔道接頭處的連接管采用大一個(gè)直徑 級(jí)別的同類波紋管，其長度不應(yīng)少于 30cm，連接時(shí)不使接頭處產(chǎn)生角度變化，在混凝土澆筑期間不使管道發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或移位，并纏裹緊密，防止水泥漿滲入。 5 尺量 、兩端、中間各 1處 2 同一排中受力鋼筋間距 基礎(chǔ)、板、墻 177。 安裝 0節(jié)段底模，底模安裝應(yīng)根據(jù)支架的彈性壓縮量和模板與分配梁、分配梁與支架之間的非彈性變形，以及監(jiān)控單位所提供的數(shù)據(jù)綜合考慮底模預(yù)抬量，確保砼成型后，各部分位置準(zhǔn)確。 圖 連續(xù)梁 0塊支架預(yù)壓示意圖（墩頂部分不壓重） 支座、防落梁安裝 ?永久支座 連續(xù)箱梁采用球形鋼支座，活動(dòng)墩上，縱向活動(dòng)支座設(shè)在曲線內(nèi)側(cè)，雙向活動(dòng)支座設(shè)在曲線外側(cè)；固定墩上，固定支座設(shè)在曲線內(nèi)側(cè)，橫向活動(dòng)支座設(shè)在曲線外側(cè)。掛籃懸臂澆注施工結(jié)束前 20天左右，完成邊跨直線段施工；合攏時(shí)，先合攏邊跨，再合攏中跨。 梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬 ，底寬 ，頂板厚35cm，底板厚 40～ 70cm，按直線線性變化，腹板厚 50～ 70cm，按折線變化。 支架荷載試驗(yàn) 荷載試驗(yàn)采用相當(dāng)于 0塊梁重及施工荷載 ， 0塊墩頂部分由墩頂承重，在預(yù)壓時(shí)不進(jìn)行考慮，只考慮懸臂部分及模板重量，懸臂混凝土一側(cè)為 85t，模板 10t，一側(cè)的壓重為 114t， 預(yù)壓采用 砂袋堆載 進(jìn)行 ，每袋砂重 ，共使用 456個(gè) 。 施工 0塊時(shí)，將其與主墩 臨時(shí)固結(jié)。 鋼筋綁扎按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求進(jìn)行，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹板鋼筋，同時(shí)安裝定位網(wǎng)及預(yù)應(yīng)力波紋管道，波紋管接頭纏繞嚴(yán)密以防漏漿，最后綁扎頂板及翼緣板鋼筋。因此，必須嚴(yán)格進(jìn)行施工控制，保證灌注混凝土后波紋管不漏、不堵、不偏、不變形。窗口位置提前確定并在安裝模板前預(yù)先開口。 ㈡澆筑前準(zhǔn)備工作 梁體混凝土在拌和站生產(chǎn)，由混凝土攪拌車運(yùn)輸至現(xiàn)場，采用汽車輸送泵泵送入模。澆筑底板砼時(shí)留約 1/3 左右，由腹板砼下翻補(bǔ)充。鋼絞線內(nèi)沒有折斷、橫裂的鋼絲。下料時(shí)經(jīng)確認(rèn)長度無差錯(cuò)后再切割，避免出錯(cuò)。 安裝千斤頂和工具錨、工具夾片：千斤頂安裝使用手拉葫蘆，安裝后至張拉完一直用倒鏈懸掛著千斤頂，以便用倒鏈調(diào)整千斤頂，使千斤頂軸 線與管道和錨墊板軸線一致，保證鋼絞線順直，減少張拉摩阻力。將每個(gè)張拉循環(huán)中初張拉力和終張拉力下對(duì)應(yīng)的千斤頂油缸外 伸量的差值，作為本張拉循環(huán)中鋼鉸線束的伸長量。多余的鋼絞線用切割機(jī)切割，切割后留下的長度不少于 3cm。具體采用何種方式，與設(shè)計(jì)單位商定。 ㈢吸漿 將水泥漿加到儲(chǔ)漿罐中引到灌漿泵，在灌漿泵高壓橡膠管出口打出漿體，待這些漿體濃度與灌漿泵中的濃度一樣時(shí)，關(guān)掉灌漿泵，將高壓橡膠管端接到孔道的灌漿管上，扎牢。最后對(duì)整個(gè)掛籃系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。荷載試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)掛籃的承載力和消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，測(cè)定掛籃彈性變形， 并與計(jì)算相比較。灌注時(shí)同一掛籃的兩邊基本對(duì)稱。通過在施工過程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控，可以根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)施工過程中的控制參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。如中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 33 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 果不顧及這種誤差繼續(xù)以后節(jié)段施工，可能造成全橋的線型反折突然，波動(dòng)較大，鑒于這種情況，須對(duì)未施工節(jié)段的控制線形作出修改。 。 (4)邊跨合攏段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合攏段支架。配重及合攏步驟見圖 。 合攏段施工時(shí)，每個(gè) “ T構(gòu) ” 懸臂加載應(yīng)盡量做到對(duì)稱平衡，合。 ① 吊架及模板安裝 中跨合攏梁段利用掛籃做合攏支架，安裝步驟為： 整體前移至合攏段另一懸臂端，大里程側(cè)掛籃后退半個(gè)節(jié)段； 孔 內(nèi)穿入鋼絲繩，用幾組滑車吊起底籃前橫梁及內(nèi)外滑梁的前橫梁； 前吊桿； ，使底籃及內(nèi)外滑梁移到相應(yīng)位置，安裝 錨桿、吊桿和聯(lián)接器將吊架及模板系統(tǒng)錨固穩(wěn)定； 0＃梁段后拆除。 (2)加水箱配重，鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，邊跨合攏段鎖 定。 ① 施工準(zhǔn)備 ，準(zhǔn)備合攏段施工； 連續(xù)梁懸澆梁段施工完畢 邊跨合攏段預(yù)應(yīng)力張拉，拆除支架 邊跨掛籃后移 中跨 合攏段吊架安裝，加配重 鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，合攏鎖定 ， 加配重 邊 澆筑 中跨合攏段混凝土，邊卸水箱配重 中跨合攏段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合攏吊架 邊跨合攏段支架 安裝 鋪底模，加載預(yù)壓 邊跨合攏段鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，合攏鎖定，加配重 邊 澆筑 邊跨合攏段混凝土，邊卸配重 邊跨 直線 段 施工 完畢 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 36 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 、箱內(nèi)的施工材料、機(jī)具 ，用于合攏段施工的材料、設(shè)備有序放至墩頂； “ T構(gòu) ” 兩懸臂端預(yù)備配重重物； 為使合攏段混凝土在澆筑過程中始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，同時(shí)保證 T構(gòu)的平衡，減少梁體變形對(duì)合攏段產(chǎn)生的負(fù)面影響，施工中對(duì)梁體各懸臂部分采用配重預(yù)壓平衡的方法進(jìn)行平衡。 ④ 掛籃變形值的確定 掛籃變形值開始可根據(jù)計(jì)算值與荷載試驗(yàn)結(jié)果確定，以后各節(jié) 段掛籃變形值可根據(jù)上一節(jié)段實(shí)測(cè)值推算，并與理論值比較確定。 10 主梁懸澆施工的線型控制 （ 1）實(shí)施施工線型控制的必要性 連續(xù)梁是一種多次超靜定體系，施工過程中各種復(fù)雜的因素都可能引起結(jié)構(gòu)的幾何形狀和內(nèi) 力改變。 ㈡預(yù)埋件 針對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：掛籃后主吊點(diǎn)及外模中吊點(diǎn)分別通過梁體底板及頂板處混凝土，預(yù)留孔為 φ 60mm圓孔， 施工過程中， 除應(yīng)按照要求埋設(shè)設(shè)計(jì)圖紙上的預(yù)埋件外，還應(yīng)在相應(yīng)位置準(zhǔn)確預(yù)留掛籃錨固系統(tǒng)所需的孔道。安裝連接器時(shí)，除檢查螺紋長度、直徑、螺紋質(zhì)量外，螺紋上應(yīng)畫線以保證連接器與螺紋的連接長度； ⑦ 掛籃就位后，后下橫梁錨點(diǎn)（即后主吊帶主其緊縮裝置）其預(yù)緊力應(yīng)大于澆筑砼后的錨固點(diǎn)拉力，以保證節(jié)段間接縫平順， 同時(shí)，達(dá)到檢查錨固點(diǎn)受力強(qiáng)度的目的。安裝后上橫梁、三角結(jié)合梁（包括∶主梁、立柱、斜拉帶及三角架平聯(lián)和斜拉上橫梁平聯(lián)），錨固系統(tǒng)等。在全部灰漿卸出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取邊出料邊 進(jìn)料的方法。重新張拉完成后，立即進(jìn)行壓漿。 ⑥ 張拉過程中不敲擊和碰撞張拉設(shè)備和油管。如此循環(huán)，直至達(dá)到最終的控制張拉力。用鋼管擊打夾片前，調(diào)整均勻同一夾片中各楔片間的縫隙和外露量。切斷鋼絞線之前，先在切割線左右兩端各35cm 處用扎絲扎一道，防止切斷后散頭。縱向預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，先張拉腹板束后張拉頂板束；靠近梁段外端的橫向預(yù)應(yīng)力鋼束待下一段澆筑后再張拉，預(yù)應(yīng)力張拉過程中，均應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行（橫向預(yù)應(yīng)力索采用單側(cè)交錯(cuò)張拉）。每處振搗完畢后，慢慢提出振動(dòng)棒，避免碰撞模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道和其他預(yù)埋件。減水率 ≥ 25%，常壓泌水率比 ≤ 20%，含氣量 ≤ %，抗壓強(qiáng)度比 3d≥ 160%、 7d≥ 150%、 28d≥ 140%。 ?頂板和腹板預(yù)留施工窗口 模板安裝后， 0＃塊中部形成全封閉狀態(tài)，人員和混凝土無法進(jìn)入，使施工不能很好進(jìn)行。 如管道位置與骨架鋼筋發(fā)生沖突，應(yīng)保證管道位置不變，將鋼筋適當(dāng)移動(dòng)。鋼筋在使用前，進(jìn)行調(diào)直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折；鋼筋的加工制作在加工區(qū)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，成品編號(hào)堆碼，以便使用。 臨時(shí)支座采用 C40混凝土澆筑，與對(duì)應(yīng)位置梁底底 ，滿足底模竹膠板鋪設(shè)。 圖 0塊支架結(jié)構(gòu)示意圖 支架拼裝前，檢查各桿件尺寸及質(zhì)量。 圖 (32+48+32)m 連續(xù) 梁 總體布置圖 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 2 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 該聯(lián)連續(xù)梁跨越湯鶴鐵路，采用掛籃防護(hù)吊棚的方式進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)吊棚主要由鋼吊箱及絕緣板面組成，吊棚防電、防水、防墜落，確保鐵路行車安全。 掛籃懸澆箱梁施工流程 連續(xù)梁總體施工流程為： 0塊施工 → 掛籃懸澆梁段施工 (合 理安排邊跨直線段施工 )→ 邊跨合攏 → 中跨合攏。 支座安裝前復(fù)核墊石頂高程，并將 支承墊石和錨栓孔清理干凈，做到無泥土、浮砂、積水及油污等，然后將支座范圍墊石鑿毛，根據(jù)設(shè)計(jì)要求澆注墊層，安裝支座。 模板安裝允許偏差見表 。 10 3 分布鋼筋間距 177。被連接的兩根波紋管的接頭要頂緊，以防穿束時(shí)在接頭處的波紋管被束頭帶出而堵塞管道。 ③ 礦粉選用比表面積 350～ 500 m2/kg，ＭｇＯ含量 ≤ %， SO３含量 ≤%，燒失量 ≤ %， cl含量 ≤ %。 ?混凝土拌合物的入模含氣量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。 ④ 砼澆筑時(shí)布設(shè)足夠多的投料點(diǎn)保證砼投料均勻，而不出現(xiàn)振動(dòng)棒趕砼的現(xiàn)象。 校正 有效期為一個(gè)月，且張拉不得超過 200 次張拉作業(yè)，拆修更換配件后的張拉千斤頂必須重新校正，發(fā)現(xiàn)異常隨時(shí)校驗(yàn)。檢查錨墊板位置是否正確，與孔道是否垂直，有問題時(shí)先對(duì)其進(jìn)行處理。 油壓達(dá)到張拉噸位后關(guān)閉主油缸油路，并保持 5min，測(cè)量鋼絞線伸長量加以校 核。 ② 張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度和齡期達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙要求。 滑絲處理方法：首先把專用卸荷座支承在錨具上，將專用千斤頂油缸外伸至千斤頂行程的一半后，把退錨千斤頂裝在單根鋼絞線上。安裝時(shí)檢查橡膠密封圈是否破損斷裂，將密封罩與錨墊板上的安裝孔對(duì)正，用螺栓擰緊，注意將排氣口朝正上方。 圖 三角掛籃結(jié)構(gòu)示意圖 為便于安裝及保證結(jié)構(gòu)受力，設(shè)計(jì)時(shí)三角架立柱按實(shí)際長度縮短 20mm設(shè)計(jì)，掛籃后橫梁橫斷面圖掛籃前橫梁橫斷面圖中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 25 中鐵二十一局集團(tuán)中南鐵路通道 ZNTJ13標(biāo)項(xiàng)目部三分部 立柱支座下設(shè)千斤頂頂緊裝置，掛籃施工分懸臂澆注和走行兩種工況，兩工況之間通過前后吊點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 10mm。 ④ 遇有 6級(jí)以上大風(fēng)天氣時(shí)，不得進(jìn)行掛籃 的走行作業(yè)，應(yīng)采取措施確保掛籃安全。懸灌段施工在夏秋季時(shí)采取覆蓋麻袋或海綿后撒水的養(yǎng)護(hù)方法。 施工節(jié)塊高程觀測(cè)點(diǎn)示意圖 測(cè)量工況：每節(jié)段掛籃定位，混凝土澆注前、后，預(yù)應(yīng)力張 拉前后。邊跨合攏利用吊架合攏，中跨合攏直接利用掛籃合攏。合攏段底板束管道采用鋼管，或者用雙