【正文】 施工方案 22 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 鋼絞線內(nèi)縮，而夾片因被卡住而不能與鋼絞線同時內(nèi)縮。當 鋼絞線受力伸長時，夾片稍被帶出。仔細察看工具錨處每根鋼鉸線上的楔片壓痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲；察看本束鋼鉸線尾端張拉前做的標記是否平齊，若不平齊則說明有滑絲。當滑絲和斷絲數(shù)量在允許范圍內(nèi)時，不需處理；但當滑絲和斷絲數(shù)量超過允許范圍時，則需處理。 ?滑絲和斷絲處理 在張拉過程中，有多種原因都可能引起預應力筋 滑絲和斷絲，使預應力筋受力不均，甚至不能建立足夠的預應力，從而影響橋梁的使用壽命。 ⑨ 在測量伸長量時，停止開動油泵。多余的鋼絞線用切割機切割，切割后留下的長度不少于 3cm。 ⑥ 張拉過程中不敲擊和碰撞張拉設(shè)備和油管。若兩端伸長量相差較大時，查找原因，進行糾正。 ③ 張拉順序按設(shè)計圖紙要求進行。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 21 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 ?張拉施工注意事項 ① 千斤頂加載和卸載時做到平穩(wěn)、均勻、緩慢、無沖擊。 對伸長量超標的原因分析，從如下方面入手：張拉設(shè)備的可靠性即張拉力的準確度；對波紋管孔道摩阻和偏差系數(shù)取值的準確性；鋼鉸線彈性模量計算值與實際值的偏離；伸長量量測和計算方面的原因，如沒考慮千斤頂內(nèi)鋼鉸線伸長值等。 鋼鉸線束張拉采用張拉力與伸長值雙控法，即在張拉力達到設(shè)計要求后，實際伸長值與理論值之間的誤差若在 6%～ +6%之間，即表明本束鋼絞線張拉合格。 鋼束實際伸長量 Δ L 的計算公式為 :Δ L=∑Δ L1+Δ L2。將每個張拉循環(huán)中初張拉力和終張拉力下對應的千斤頂油缸外 伸量的差值，作為本張拉循環(huán)中鋼鉸線束的伸長量。如此循環(huán)，直至達到最終的控制張拉力。 當鋼絞線長度較長、不能一次張拉到位時，則需多次張拉循環(huán)。在保持 5min以后，若油壓稍有下降，補油到設(shè)計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動鎖定，該束張拉結(jié)束，及時作好記錄。張拉值的大小以油壓表的讀數(shù)為主 ,以預應力鋼鉸線的伸長值加以校核 ,每端錨具回縮量控制在 6 ㎜ 以內(nèi)。 繼續(xù)向千斤頂進油加載，對稱加載到初始張拉力（ k）后停止供油 ,檢中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 20 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 查夾片情況完好后，畫線作標記。同時 調(diào)整工具夾片使之卡緊鋼鉸線，以保證各根鋼鉸線受力均勻。 安裝千斤頂和工具錨、夾片符合下列要求：工作錨、限位板、千斤頂、工具錨、夾片按要求裝好，工作錨位于錨墊板凹槽內(nèi)，相互之間密貼； “ 四同心 ”符合要求，即預應力管道、錨墊板、錨具、千斤頂四部分基本同心；各油管接頭滿扣上緊，千斤頂、油表安放位置配套正確。 安裝千斤頂和工具錨、工具夾片：千斤頂安裝使用手拉葫蘆，安裝后至張拉完一直用倒鏈懸掛著千斤頂，以便用倒鏈調(diào)整千斤頂，使千斤頂軸 線與管道和錨墊板軸線一致，保證鋼絞線順直，減少張拉摩阻力。用鋼管擊打夾片前，調(diào)整均勻同一夾片中各楔片間的縫隙和外露量。 安裝工作錨和夾片：裝好錨具后用手錘墊在木塊上敲擊錨具，直至不能敲動。對銹斑不能清除干凈或有損傷的錨具和夾片不使用。 ?清理錨具、錨墊板的要求 將錨具、錨墊板上的水泥漿、混凝土清除干凈；清通錨墊板上的壓漿孔，保證灌漿通道暢通；對錨墊板與波紋管連接處的錯臺進行處理，使之連接圓順；對錨墊板內(nèi)的多余波紋管予以切除。 ㈣縱 、橫 向預應力筋張拉 ?張拉施工流程 縱向鋼絞線張拉的施工程序：清理錨具、錨墊板，割除多余波紋管 → 鋼絞線除銹、下料、編束、做束頭、穿束 → 安裝工作錨、千斤頂及工具錨 → 待混凝土強度達到設(shè)計強度的 100%且齡期不少于 5 天時進行張拉 → 完成張拉并合格后割除多余鋼絞線 → 封錨頭，壓漿。 ?通過孔道的任何物件如鋼絲繩、鋼絞線、鐵球、卡子 、接頭等，都必須圓順，以免引起管道的損傷和堵塞。 ?穿束前應將錨墊板面上灰漿除凈，檢查錨墊板下混凝土是否密實，墊板面與孔道中心是否垂直，如有問題應及時處理。下料時經(jīng)確認長度無差錯后再切割，避免出錯。切斷鋼絞線之前，先在切割線左右兩端各35cm 處用扎絲扎一道，防止切斷后散頭。 ㈢預應力鋼筋加工與安裝 ?鋼絞線的下料嚴格按設(shè)計下料長度及根數(shù)進行下料編束，編號堆碼，妥善保管，防止在儲存、運輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。 與千斤頂配套使用的壓力表應選擇防震型產(chǎn)品，表面最大讀數(shù)應為張拉力的 ~ 倍，精度不應低于 級，首次使用前必須經(jīng)計量部門校正，校正周期為 1 周。 張拉千斤頂噸位宜為張拉噸位的 倍，且不得小于 倍，張拉千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，校正系數(shù)不得大于 。預應力鋼絞線、錨具和夾具儲存在清潔、干燥的地方，加以遮蓋，做好防雨、防潮、防銹工作。檢查結(jié)果如有一套不合格，則另取雙倍數(shù)量進行檢查，如仍有一套不合格，則逐套檢查，合格者方可使用。如抽樣檢查不合格，則加倍抽查，如再不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。鋼絞線內(nèi)沒有折斷、橫裂的鋼絲?？v向預應力張拉時，先張拉腹板束后張拉頂板束；靠近梁段外端的橫向預應力鋼束待下一段澆筑后再張拉，預應力張拉過程中，均應兩側(cè)對稱進行（橫向預應力索采用單側(cè)交錯張拉）?？v橫向預應力采用抗拉強度標準值為 1860Mpa、彈性模量為 195Gpa、 φ 。 ⑤ 為防止模板移動，砼澆筑過程中泵管不得與模板及內(nèi)外支架相連。下層砼振動密實方可澆筑上層砼。 ② 腹板砼澆筑時速度盡可能放慢，以降低模板的側(cè)壓力，防止模板變形，同時防止腹板下倒角處出現(xiàn)蜂窩麻面。 5 尺量 2 梁高 +5， 0 3 梁體寬 +15， 0 4 頂板厚 +10， 0 5 腹板厚 +10， 0 6 底板厚 +10， 0 7 腹板間距 177。頂板表面進行二次收漿抹面，并于終凝前拉毛，及時養(yǎng)護，防止出現(xiàn)裂紋。澆筑底板砼時留約 1/3 左右，由腹板砼下翻補充。每處振搗完畢后，慢慢提出振動棒，避免碰撞模板、鋼筋、預應力管道和其他預埋件。在混凝土澆筑過程中，注意使混凝土入模均勻，避免大量集中入模。 ?在相對濕度較小、風速較大時澆筑混凝土，須采取擋風措施，防止混凝土失水過快。 20mm。 ?當晝夜平均氣溫低于 5℃或最低氣溫低于 3℃時應按冬期混凝土施工，防止混凝土受凍。 ?混凝土澆筑時的自由傾落高度不得大于 2m；當大于 2m 時，準備好串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土， 保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。保護層墊塊至少為 4個 /m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。 ㈡澆筑前準備工作 梁體混凝土在拌和站生產(chǎn)，由混凝土攪拌車運輸至現(xiàn)場，采用汽車輸送泵泵送入模。減水率 ≥ 25%，常壓泌水率比 ≤ 20%，含氣量 ≤ %，抗壓強度比 3d≥ 160%、 7d≥ 150%、 28d≥ 140%。 ⑤ 粗骨料采用二級或多級級配，其松散堆積密度 ≥ 1500 kg/ m3，緊密空隙率宜小于 40%，吸水率應＜ %，壓碎指標值 ≤ 10%，堅固性 ≤ %，含泥量 ≤%，泥塊含量 ≤ %，針片狀含量 ≤ %，最大粒徑不應超過 20mm。 ④ 細骨料選用級配合理，質(zhì)地均勻堅固，吸水率低，空隙率小的潔凈天然中粗砂。細度 ≤ %，需水量比 ≤ 95%，燒失量 ≤ %，cl含量 ≤ %， SO３含量 ≤ %。水泥比表面積 300～ 350m2/kg，游離 CaO 含量 ≤ %，堿含量 ≤ %，熟料中 C3A 含量 ≤ %， cl含量 ≤%。砂、石做篩分試驗，符合級配要求，水泥做強度、安定性試驗。 混凝土施工 ㈠原材料管理 所有混凝土原材料需滿足《客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件》的規(guī)范要求。窗口位置提前確定并在安裝模板前預先開口。 ?頂板和腹板預留施工窗口 模板安裝后， 0＃塊中部形成全封閉狀態(tài)，人員和混凝土無法進入，使施工不能很好進行。內(nèi)襯軟管的外徑比波紋管內(nèi)徑小 5～ 10mm。 ?電氣焊作業(yè)在波紋管附近進行時，在波紋管上覆蓋濕麻袋或薄鐵皮等覆蓋物，以免損傷波紋管；灌注混凝土前對波紋管進行全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題；灌注混凝土中，避免振動棒對波紋管的過度振動。對留作下次待接的一端，將該端 20cm露出本次灌注梁段的混凝土外?？椎榔巾?，孔道中心線與端部的預埋錨墊板垂直。 ?安裝波紋管前，對端頭的毛刺、卷邊、折角認真修整，確保圓順。對破損修復后能夠使用的，在修復后再使用；對修復后不能使用或修復后影響穿束的，堅決不用。因此，必須嚴格進行施工控制，保證灌注混凝土后波紋管不漏、不堵、不偏、不變形。 如管道位置與骨架鋼筋發(fā)生沖突，應保證管道位置不變，將鋼筋適當移動。 10 5 彎起點位置（加工偏差 177。 20 尺量，連續(xù) 3處 4 箍筋間距 綁扎骨架 177。 20 柱、梁 177。 序號 名 稱 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 受力鋼筋排距 177。 10 尺量檢查 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 11 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 鋼筋綁孔順序：底板鋼筋 → 橫隔墻鋼筋 → 腹板鋼筋 → 倒角筋 → 頂板、翼緣板鋼筋。 鋼筋綁扎按設(shè)計及施工規(guī)范要求進行，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹板鋼筋，同時安裝定位網(wǎng)及預應力波紋管道，波紋管接頭纏繞嚴密以防漏漿，最后綁扎頂板及翼緣板鋼筋。鋼筋在使用前，進行調(diào)直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折；鋼筋的加工制作在加工區(qū)嚴格按設(shè)計圖進行，成品編號堆碼，以便使用。 10 8 腹板中心偏離設(shè)計位置 10 9 梁體寬 +10， 0 10 模板表面平整度 3 1m靠尺測量不少于 5處 11 模板表面垂直度 每米不大于 3 吊線尺量不少于 5處 12 孔道位置 1 尺量 13 梁段縱向旁彎 10 拉線測量不少于 5處 14 梁段縱向中線最大偏差 10 尺量檢查 15 梁段高度變化段位置 177。 表 預應力砼連續(xù)梁梁段模板安裝允許偏差及檢驗方法 序號 項 目 允許偏 (mm) 檢驗方法 1 梁段長 177。 安裝側(cè)模后，綁扎底、腹板和橫隔墻鋼筋及預應力管道，安裝人洞模板、腹板內(nèi)模、頂板模板、安裝頂板、翼緣板鋼筋及預應力管道。模板成品須經(jīng)設(shè)計人員、質(zhì)檢人員檢驗合格后方可使 用。 模板制作應嚴格按照設(shè)計要求進行，必須保證截面尺寸和板面平整、光潔。內(nèi)、側(cè)模原則上以撐為主、以拉為輔。 施工 0塊時，將其與主墩 臨時固結(jié)。 臨時支座采用 C40混凝土澆筑，與對應位置梁底底 ，滿足底模竹膠板鋪設(shè)。支座安裝允許偏差及檢驗方法見表 。 支座安裝前再次核對支座型號，及支座在各橋墩的布置，確保各固定支座、中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 8 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 活動支座的位置和方向符合設(shè)計要求。在安裝支座及地腳螺栓 時，在下支座板四角用鋼楔塊調(diào)整，調(diào)整支座縱向中線位置，使之符合設(shè)計要求，用環(huán)氧砂漿灌注地腳螺栓孔及支座底面墊層，活動支座應根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置支座預偏量。具體施作見 0段支架預壓方案。卸完載后，精確測出底模各測點的標高，此標高減去加載終了時的標高，即為 支架 支撐的回彈值，余下的沉中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 7 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 降值為 支架 系統(tǒng)不可恢復的塑性變形值。見圖 0塊支架預壓示意圖，各部 位荷載的具體布置經(jīng)過計算確定。 支架荷載試驗 荷載試驗采用相當于 0塊梁重及施工荷載 ， 0塊墩頂部分由墩頂承重，在預壓時不進行考慮，只考慮懸臂部分及模板重量，懸臂混凝土一側(cè)為 85t，模板 10t，一側(cè)的壓重為 114t， 預壓采用 砂袋堆載 進行 ，每袋砂重 ，共使用 456個 。 圖 0塊支架結(jié)構(gòu)示意圖 支架拼裝前，檢查各桿件尺寸及質(zhì)量。 為了增強支架的整體穩(wěn)定性，設(shè)置縱橫向剪力撐，剪刀撐采用 φ48*3mm 的鋼管，設(shè)置三層，并對鋼管柱設(shè)對拉，上下兩道。具體施工流程見圖 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 4 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 圖 連續(xù)梁掛籃懸澆箱梁施工流程圖 0塊施工 連續(xù)梁 0塊長度均為 8m， 0塊采用 支 架 施工，一次澆筑成型，施工流程為： 支架搭設(shè) → 支架 預壓重 → 在 支架 上安裝底模 → 安裝腹板外模及翼緣板底?！?安裝底板、腹板、隔墻鋼筋、預應力管道 → 橫、 豎向預應力安裝 → 安裝腹板下部內(nèi)模、隔墻模板及堵頭模 → 安裝腹板上部鋼筋 → 安裝腹板上部內(nèi)模及頂板底模 → 安裝頂板鋼筋、縱預應力管道 → 安裝 堵頭模及翼緣板外側(cè)模 → 穿束 → 澆筑混凝土 → 養(yǎng)護 → 拆端模、內(nèi)模 →