【正文】 碗扣節(jié)點構(gòu)成 ②使用前對桿件的使用性能進行檢查，影響使用性能的嚴禁使用。拆除到最后時架體的穩(wěn)定性被破壞，應(yīng)加設(shè)臨時支撐防止變形，拆除時應(yīng)防止失穩(wěn)。 （ 2）、腳手架的拆除施工工藝 拆架程序應(yīng)遵守由上到下，先搭后拆的原則，即先拆拉桿、腳手板、剪刀撐、斜撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿等（一般的拆除順序為：安全網(wǎng)→欄桿→腳手板→剪刀撐→小橫桿→大橫桿→立桿） 不準分立面拆除或在上下兩步同時進行拆架。 每排立 桿先立兩頭的，再立中間的，互相看齊后立中間部分各立桿。 腳手架的搭設(shè)及拆除施工工藝 （ 1）、腳手架搭設(shè)施工工藝 19 落地式腳手架搭設(shè)的工藝流程為：場地平整、夯實→材料配備→定位設(shè)置底座→縱向掃地桿→立桿→橫向掃地桿→小橫桿→大橫桿→剪刀撐→擋腳手板→扎防護欄桿→扎安全網(wǎng) 定距定位：根據(jù)構(gòu)造要求用尺量出距離，并做好標記。②根據(jù)高處作業(yè)“四口”臨邊防護要求，設(shè) ，橫桿不少與 3道，下設(shè) 18cm高踢腳板，樓梯均設(shè)欄桿扶手，用安全網(wǎng)圍護。在出入口上方設(shè)醒目安全標牌。作業(yè)層腳手架立桿于 ，底部側(cè)面設(shè) 18cm高的擋腳板。 ，用網(wǎng)繩綁扎在大橫桿外立桿里側(cè)。拐角處兩個方向的腳手板應(yīng)重疊放置，避免出現(xiàn)頭和空擋現(xiàn)象。 腳手板下橫向水平桿安放間距為每 2米一根，并在兩端用鐵絲固定。 10 方木滿鋪。 18 （ 9）搭設(shè)腳手架所采用的 鋼管 必須 表面平直光滑， 若有 裂縫、結(jié)疤、分層、錯位、硬彎、毛剌、壓痕和深的劃痕 ，銹蝕嚴重的杜絕使用 。 m,且不大于 65N178。 （ 7）對質(zhì)量不合格頂托、底托及鋼管嚴禁用到支架上，鋼管的立桿必須垂直，箱梁底板下的底托必須平整，安裝支架前先在混凝土面上劃線。斜撐桿對于加強腳手架的整體剛度和承載能力的關(guān)系很大，應(yīng)按規(guī)定要求設(shè)置。一般情況下斜撐應(yīng)盡量與腳手架的節(jié)點相連，但亦可以錯節(jié)布置。 （ 4）斜撐的網(wǎng)格應(yīng)與架子的尺寸相適應(yīng)。 （ 3）腳手架拼裝時，用經(jīng)緯儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。 、支架搭設(shè)注意事項 17 （ 1）碗扣腳手架立桿用 3m、 、 、 等錯開搭接進行高度找平。 10 ㎝方木作為模板肋板，在上面鋪設(shè)固定箱梁底模。頂托上放置 15 ㎝179。為保證碗扣件支架頂部穩(wěn)定性，碗扣支架立桿上部自由高度≯60cm，超出必須增加一步橫桿。剪刀撐與相連支架橫桿、立桿的交點，均以三個扣件連接固定，扣接長度不小于 1m。橫向剪刀撐沿縱向每 5 m 一道；縱向剪刀撐共設(shè)置 5 道，支架外側(cè)及腹板梁正下各兩道，底板梁中心線一道，剪刀撐與地面成 45176。 支架搭設(shè)寬度均要超出梁頂設(shè)計寬度兩側(cè)各 m 作為施工工作平臺。 3++179。 3+179。 滿堂支架布置 普通碗扣式滿堂支架 16 支架間距為： 主跨橋墩中心線 米范圍內(nèi) 縱向立 桿間距為 米，主跨橋墩中心線 米以外縱桿間距為 米 ； 橫向立桿布置間距為179。 根據(jù)梁板的結(jié)構(gòu)尺寸和地基處理的寬度，綜合考慮排水溝布設(shè)在地基處理完畢的兩側(cè)，并用 5cm 厚 C20 混凝土澆筑。若出現(xiàn)上述情況，必須重新對地基進行處理。 （ 2）澆筑完畢的混凝土進行覆蓋養(yǎng)護，待混凝土有足夠的強度后安裝碗 扣 式腳手架，腳手架的尺寸滿足相應(yīng)的結(jié)構(gòu)要求和計算尺 寸的要求。 15 、混凝土施工 在處理完畢的 三七灰土 上澆筑 C20 混凝土，澆筑厚度為 2030cm，澆筑寬度為 9m，長度為 。利用輕型觸探儀對處理完畢的地基進行檢測，檢查其地基承載力，檢測頻率要求 2 處 /100m2。 、承臺基坑的處理 在承臺施工完畢后，由于沒有進行夯實或夯實不徹底，為避免不均勻沉降，需要對承臺基坑回填加強夯實，根據(jù)原承臺邊線，由挖掘機進行開挖，開挖深度為承臺厚度，開挖完畢后，為保證施工安全，進行 1： 放坡，分層回填 三七灰土 采用人工配合夯機夯實，分層厚度不得大于 25cm，每層夯實前應(yīng)由人工在坡面上開挖水平臺階，臺階高度為 20cm，寬度不得小于 50cm，回填夯實到設(shè)計標高位置。 、樁基泥漿池的處理 對于墩之間有鉆孔樁施工時遺留泥漿池的 ,應(yīng)首先對泥漿池進行開挖 ,開挖深度應(yīng)控制在將池內(nèi)淤泥挖除干凈為標準 .池內(nèi)淤泥清除干凈后 ,人工將坑壁上松散土清除 ,進行 三七灰土 回填 ,回填時應(yīng)分層進行 ,四周人工根據(jù)分層厚度開挖臺階 ,臺階寬度不得小于 50 ㎝，泥漿池回填應(yīng)進行壓實度檢測，要求壓實度不小于 90%.回填至原地面后 ,統(tǒng)一再進行 三七灰土 施工。 三七灰土 分層厚度控制在2530cm，并利用 機械 分層夯實，換填完畢后， 三七灰土 處理完畢的 14 地基承載力不得小于 150kpa。地基兩側(cè)設(shè)置縱向排水溝，隨時排走上表面的積水，防止破壞處理完畢的地基。換填 三七灰土 ， 機械分層夯實， 表面利用 C20 混凝土進行封層。 ⑤具體布置分區(qū)明確，便于文明施工布置。 ③在平面交通上，要盡量避免與其他作業(yè)隊相互干擾。 (2)施工平面布置 本工程施工平面布置，將直接關(guān)系到施工總進 度計劃的實施及安全文明管理水平的高低，為保證現(xiàn)場施工順序進行，將按以下原則進行平面布置 : 13 ①在滿足施工要求的前提下，盡量節(jié)約施工用地，減少臨建設(shè)施的布置。 ：外 業(yè)測量時采用精密水準儀，按規(guī)范中精密水準測量的技術(shù)要求和精度指標進 行觀測。 工 前 ， 對前期 所布設(shè)的加密導(dǎo)線網(wǎng)進行復(fù)測，以防止因施工而引起控制 點的 位移變形而 影響施工放線的質(zhì)量及精度。 表 51 測量設(shè)備一覽表 綁扎底腹板鋼筋及安波紋管穿鋼絞線 鋼筋下料、成型 支內(nèi)腹板、堵頭模板 檢查簽證 綁扎頂板鋼筋 澆注底板、腹板、頂板砼 混凝土養(yǎng)護 拆側(cè)模、內(nèi)頂板模板 張 拉 壓 漿 封 錨 拆箱梁底模板及支架 灰漿配制 試塊制作 試塊檢測 試塊制作 砼拌和及運輸 試塊檢測 檢查簽證 12 序 號 名 稱 單 位 數(shù) 量 規(guī)格型號 備 注 1 全站儀 臺 1 萊卡 TC802 2 精密水準儀 臺 1 蘇一光 DSZ2 3 鋼卷尺 把 2 50m 以上測量設(shè)備及工具在通過計量檢查部門檢驗合格后使用。 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工工藝框圖 搭設(shè)支架 平整場地及地基處理 立底模側(cè)模及預(yù)壓 中線標高檢查 11 （ 1）施工測量 ①施工測量的組織 項目部設(shè)專職測量組，其成員由 1 名測量工程師 及 3 名 技術(shù)員 構(gòu)成，負責(zé)全過程的施工測量 與內(nèi)部測 量復(fù)核工作。各小組配備人員數(shù)量如下： 勞動力安排計劃表 序號 作業(yè)班組 人員數(shù)量 主要工作內(nèi)容 1 鋼筋班 30 鋼筋搬運、焊接、下料、綁扎成型 2 模板班 20 模板清理、支拆模 3 混凝土班 50 澆筑、振搗、養(yǎng)護等 4 張拉班 15 鋼絞線下料、穿束、張拉、壓漿等 5 機電班 5 機械操作、維修、保養(yǎng) 6 架子班 30 支架搭設(shè) 7 綜合班 25 以上工作內(nèi)容以外的其它工作 合計 175 機械安排 為滿足施工要求，本工程配備主要機械設(shè)備如下： 主要配備的施工機械設(shè)備表 序號 名 稱 數(shù) 量 性 能 備 注 1 汽車吊 1臺 良好 16噸 2 插入式振搗器 28個 良好 50型，備用 4個 3 插入式振搗器 6個 良好 30型，備用 2個 5 裝載機 2臺 良好 6 鋼筋調(diào)直機 1臺 良好 7 鋼筋彎曲機 1臺 良好 8 鋼筋切斷機 1臺 良好 9 電焊機 10臺 良好 10 YDC240Q千斤頂 2臺 良好 11 張拉設(shè)備 4臺 良好 12 壓漿 設(shè)備 1套 良好 10 材料供應(yīng) 根據(jù)工程進度計劃及施工組織安排，本著“合理組織、滿足施工、減少庫存”的原則，充分考慮滿堂支架施工時雨季等可能延誤供貨的因素，做好材料供應(yīng)計劃。建立形象進度考核制度和工期獎勵 制度，發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的作用，在每月驗工計價中提留獎勵基金，由項目 部根據(jù)考核的結(jié)果進行獎罰。做好資金使用計劃，統(tǒng)籌安排、加強資金控制，確保本處連續(xù)梁按計劃進行資金使用。機械配備上，保證施工現(xiàn)場的吊裝設(shè)備、混凝土供應(yīng)及運輸設(shè)備的正常、及時工作。 保證工期的設(shè)備、物質(zhì)、資金措施 提前需要進場的物資設(shè)備需及時進場，如連續(xù)梁的球型鋼支座、鋼材等需提前進場并組 織檢驗驗收。在施工現(xiàn)場抓質(zhì)量，保安全，促進度。 項目隊部每周召開一次 由 各施工隊負責(zé)人參加的生產(chǎn)會議，傳達業(yè)主、監(jiān)理 等有關(guān)各方的要求、協(xié)調(diào)地方及內(nèi)部各隊伍之間的生產(chǎn)關(guān)系，合理調(diào)配機械設(shè)備、物資和人力，及時解決施工生產(chǎn)中出現(xiàn)的問 8 題。 建立以隊部為核心的高效率的工期保證體系 ,統(tǒng)籌安排機械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力調(diào)配 ,隨時掌握形象進度。 623 第三章 施工計劃及施工準備措施 總體安排 現(xiàn)澆連續(xù)梁計劃于 2020 年 6 月 15 日 開始 地基處理， 7 月 10 日完成支架搭設(shè)及預(yù)壓， 2020 年 9 月 15 日完成本段共計 3 跨連續(xù)箱梁的澆筑 ，合計 105 天完成 。 22428 地基處理 C20混凝土 m179。 普通鋼筋 HRB335 t 332 HPB235 t fpk=1860Mpa鋼絞線 107Ф 5 t 127Ф 5 t 157Ф 5 t 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋 Ф 25精軋螺紋鋼 t (豎向預(yù)應(yīng)力 )鐵皮管 Ф 35mm 內(nèi)徑 m 金屬波紋管 Ф 90mm 內(nèi)徑 m 預(yù)應(yīng)力管道壓漿 M50水泥漿 m179。 支座安裝 HRB335 Kg 伸縮縫 Q235鋼材 Kg 60mm長鍍鋅 M16螺栓 個 60 三元乙丙橡膠止水帶 m 防落梁 Q235鋼 材 Kg HRB335 Kg M36螺栓（ 40Cr調(diào)質(zhì)） Kg Ф 60套筒（ 45號鋼調(diào)質(zhì)） Kg M42螺栓（ 40Cr調(diào)質(zhì)） Kg 6 Ф 65套筒（ 45號鋼調(diào)質(zhì)） Kg 泄水管 Ф 125mmPPR管 m Ф 131mmPPR管 m Ф 200mmPPR管 m 438 鋼料 Kg 人行道橫桿 Q235鋼材 t 主梁 混凝土 C55無 收縮混凝土 m179。 主要工程數(shù)量 如下： 連續(xù)梁主要工程量 部位 名稱 材料及規(guī)格 單位 數(shù)量 橋面 防水層 通橋 20208061 ㎡ 保護層 通橋 20208061 m179。 （ 3） .燃料：本段線路沿線燃料供應(yīng)相對比較充足，施工所需燃料可由地方石油公司供應(yīng)。 （ 2） .沿線電源：施工考慮接引地方電源。滿足施工、材料運輸?shù)男枨蟆? （ 5） .氣象特征 該地區(qū)地處北溫帶，屬半濕潤半干旱季 風(fēng)氣候，具有大陸性季風(fēng)氣候特征，冬季寒冷干燥，夏季炎熱多雨，年平均氣溫 ℃，最大降雨季節(jié)集中在 7～ 9 月份。 （ 3） . 地震烈度 沿線地震動峰值加速度為 ，地震基本烈度Ⅶ度。 ，場地周圍為階梯狀農(nóng)田，地形開闊，工程區(qū)地層分布穩(wěn)定。 線東側(cè)，交叉點位于 179。 （ 1） .地形地貌 鐵路改線在既有 179。 4 （ 3） 管道壓漿采用 M50水泥漿。預(yù)應(yīng)力過程中應(yīng)該保持兩端的伸長值基本一致。最大平衡束不應(yīng)超過一束，從外到內(nèi)左右對稱進行，張拉順序按照圖紙施工 。 軌底至梁頂?shù)啦旰穸葹?。 頂板厚從 30cm變化至 45cm，腹板從 50cm變化到70cm，底板厚度從 40cm變化至 85cm。 梁高 ～ 。 連續(xù)梁梁體采用 C55耐久性混凝土 結(jié)構(gòu)，中支點截面梁高 ，跨中 2m直線段及邊跨 梁高 ，梁底按曲線變化 。既有鐵路為單線、原國鐵 III 級，交叉處線路為直線 ,主跨采用 48+80+48m單線連續(xù)箱梁，全長 。179。179。179。179。179。 該橋為 跨越 179。 。 +179。 ，中心里程為 DK179。 +179。 ～ DK179。 +179。 線鐵路橋陘山特大橋起訖里程為 DK179。179。179。 第二章 工程概況 及主要工程數(shù)量 179。 (10) 開展勞動保護，堅持以人為本，提高機械化程度，降低勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率。 (8) 合理配置生產(chǎn)要素，優(yōu)化臨時工程布置，減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。 (6) 充分采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。實現(xiàn)本工程的安全目標。臨時工程本著“永臨結(jié)合、節(jié)約用地、滿足施工”的原則安排，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、精打細算”的原則控制臨時用地。 (2) 執(zhí)行鐵道部工程施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收標準。 （ 6）我單位多年來在鐵 路工程實踐中積累的施工、科