【正文】 道支架連接 T 鋼等 )。 鋼筋加工及安裝允許偏差見表 、 ： 表 序號 名 稱 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 受力鋼筋全長 177。 3 表 5 尺量 、兩端、中間各 1處 2 同一排中受力鋼筋間距 基礎(chǔ)、板、墻 177。 10 3 分布鋼筋間距 177。 20 焊接骨架 177。 20mm包括在內(nèi)） 30 尺量 6 鋼筋保護層厚度 c C≥ 35mm +10,5 + 尺量 、兩端、中間各 2處 25mmc35mm +5,2 C≤ 25mm +3,1 ㈡預應力管道安裝 預應力管道位置用定位鋼筋固定，定位網(wǎng)基本間距為 50cm，在管道轉(zhuǎn)折控制點處定位鋼筋應加密，定位鋼筋與梁體主筋牢固焊接，確保預應力管道定位準確。 表 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 縱 向 距跨中 4m范圍內(nèi) 6 尺量跨中 1處 其余部位 8 尺量 1/4,3/4跨各 1處 2 橫 向 5 尺量兩端 3 豎 向 h/1000 吊線尺量 波紋管成孔質(zhì)量是保證預應 力質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，如果發(fā)生堵塞而進行處理，中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 12 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 將直接影響施工進度和橋梁壽命。采取如下措施： ?波紋管使用前，先檢查其密封性和是否破損。對密封性達不到要求的不使用。 ?波紋管定位必須準確，嚴防上浮、下沉和左右移動。 ?孔道接頭處的連接管采用大一個直徑 級別的同類波紋管，其長度不應少于 30cm，連接時不使接頭處產(chǎn)生角度變化，在混凝土澆筑期間不使管道發(fā)生轉(zhuǎn)動或移位，并纏裹緊密，防止水泥漿滲入。被連接的兩根波紋管的接頭要頂緊，以防穿束時在接頭處的波紋管被束頭帶出而堵塞管道。 ?所有縱向預應力管道設置塑料內(nèi)襯軟管后再 澆筑混凝土。在混凝土初凝前將內(nèi)襯管來回抽動，在混凝土終凝后抽出。為解決該問題，在頂板和腹板無預應力筋的部位開設施工通道，人員和混凝土借此通道進出，待混凝土灌注到接近該通道時，按設計要求連接鋼筋和封堵模板。 ㈢預埋件安裝 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 13 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 鋼筋安裝過程中 ,注意不得遺漏梁體預埋件及預留孔洞，包括擋碴墻預埋鋼筋、接地裝置、泄水孔、通風孔、接觸網(wǎng) 支柱基礎(chǔ)和人行道支架 T 鋼，施工過程中，必須采取措施確保預埋件位置準確。材料進場后，及時組織物資、實驗部門對其進行嚴格檢驗，杜絕不合格產(chǎn)品進場。 ① 水泥選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 ② 粉煤灰選用Ⅰ級粉煤 灰。 ③ 礦粉選用比表面積 350～ 500 m2/kg，ＭｇＯ含量 ≤ %， SO３含量 ≤%，燒失量 ≤ %， cl含量 ≤ %。細度模數(shù)為 ～ ，含泥量 ≤ %，泥塊含量 ≤ %，云母含量 ≤%，輕物質(zhì)含量 ≤ %。 ⑥ 外加劑采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣能明顯提高砼耐久性且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。 混凝土配合比通過設計和試驗配制確定，充分考慮到施工條件與試驗條件中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 14 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 的差別，以保證配制的混凝土滿足施工所需的和易性、流動性和可靠性，混凝土強度達到設計標號和滿足 耐久性等技術(shù)要求，施工中嚴格按照施工配合比拌制混凝土，確?；炷临|(zhì)量。 ?澆筑混凝土前，仔細檢查模板、鋼筋、預埋件的緊固程度；并重點檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及緊固程度。將模板內(nèi)雜物和鋼筋上的油污擦洗干凈，并對模板進行加固，適當灑水濕潤，不得有積水。 ?混凝土入模前，測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能，只有拌和物性能符合設計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。 ?混凝土入模坍落度按設計的規(guī)定值進行控制，控制偏差為 177。 ?混凝土拌合物的入模含氣量應滿足設計要求。 ㈢混凝土澆注及養(yǎng)護 混凝土澆筑從底板到腹板再到頂板，澆筑時按梁的斷面水平分層、斜向分段進行 ，上層與下層前后澆筑距離不小于 ，每層澆筑厚度不超過 30cm。派有經(jīng)驗的混凝土工負責振搗，振搗采用插入式的振動器，移動間距不超過其作用半徑的中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 15 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 ，與側(cè)模應保持 5～ 10cm的間距，插入下層混凝土 5～ 10cm 左右，將所有部位均振搗密實，密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 混凝土從掛籃外側(cè)向既有混凝土側(cè)澆筑，由底板到腹板再到頂板，澆筑對稱進行， 底板砼從頂板內(nèi)模開窗口灌注。 指定專人填寫施工記錄，包括原材料質(zhì)量、混凝土坍落度、拌合時間、質(zhì)量、澆筑和振搗方法、澆筑進度和澆筑過程中出現(xiàn)問題及處理方法、結(jié)果。 ㈣梁體結(jié)構(gòu)外觀尺寸質(zhì)量標準 連續(xù)梁成型后梁體允許偏差 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢查項目 1 梁體長 177。 10 8 孔道位置 2 9 梁體縱向中線相對旁彎最大偏移值 3 10 垂直度 每米不大于 3 吊線尺量不少于 5處 11 平整度 每米不大于 3 1米靠尺測量不少于 5處 ㈤混凝土試件的制作 在箱梁混凝土澆筑時按以下進行取樣留置試件，每個澆筑段制作試件不少于 12 組： 砼試塊制作組數(shù)表 檢驗項目 組 數(shù) 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 16 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 預應力梁 同條件養(yǎng)護試件脫模抗壓強度 每節(jié)段至少各一組 同條件養(yǎng)護試件初張拉時抗壓強度 同條件養(yǎng)護混凝土終拉 /放張時抗壓強度 同條件養(yǎng)護試件 28d抗壓強度 每節(jié)段至少 2組 標準養(yǎng)護試件 28d抗壓強度 每節(jié)段至少 4組 同條件養(yǎng)護試件初張拉時彈性模量 每節(jié)段至少各一組 同條件養(yǎng)護試件終拉 /放張時彈性模量 標準養(yǎng)護試件 28d彈性模量 ㈥砼澆筑注意事項： ① 在保證泵送的情況下盡可能減小坍落度，減小底板砼的流動性。 ③ 砼澆筑時要有足夠多的插入式振動棒（ φ 50 棒頭，不少于 4 根），振動棒隨泵管出口移動而移動，振 動時分層順序進行，棒頭插入下層砼約 5~10cm，快插慢提，插入點梅花布置，插入點距模板表面約 5~10cm，振動時不得碰撞鋼筋，波紋管。 ④ 砼澆筑時布設足夠多的投料點保證砼投料均勻，而不出現(xiàn)振動棒趕砼的現(xiàn)象。 預應力施工 梁體按兩向預應力設計，縱向、橫向設預應力。 各梁段鋼束張拉須在該梁段混凝土 強度及彈性模量達到設計值的 100%，且齡期不小于 5 天后進行。 ㈠預應力材料 預應力鋼絞線使用前按規(guī)定分批抽樣進行檢驗，鋼絞線的表面不得有潤滑中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 17 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 劑和油漬，不得有銹蝕。鋼絞線直徑偏差，不超過規(guī)定。 錨具和夾具的類型符合設計規(guī)定，并抽樣進行外觀尺寸、硬度及錨固力 檢查和試驗。 鋼絞線宜分批進貨，以免貨多積壓而生銹。 ㈡張拉機具設備 張拉機具應與錨具配套，使用前對張拉機具進行檢查和校驗，校驗時，千斤頂與壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線，張拉時進行調(diào)整。 校正 有效期為一個月，且張拉不得超過 200 次張拉作業(yè)，拆修更換配件后的張拉千斤頂必須重新校正，發(fā)現(xiàn)異常隨時校驗。當用 ，校正周期可為一個月。 ?下料切割采用砂輪機，禁止用電焊或氧氣切斷，也不得使預應力筋經(jīng)受高溫、 焊接火花或接地電流的影響。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 18 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 ?鋼絞線下料按先長后短的原則進行，以節(jié)約材料。下料時拉動鋼鉸線不宜太快，避免鋼鉸線散盤速度跟不上拉動速度而彎折，當鋼絞線出現(xiàn)彎折后不使用。 ?鋼絞線下料后應盡快穿束并實施張拉預應力，間隔時間宜控制在 3 天內(nèi)。 ?預應力管道安裝完后，在模板安裝或混凝土澆筑前應認真檢查孔道破損情況，對破損部位及時進行修補，防止漏漿堵塞孔道。 ?張拉程序 預應力束張拉程序為： 0→ k（作伸長量標記） → k（作伸長量標記） →σ k（靜停 5分鐘） → 補拉 σ k（測伸長量） → 錨固測定回縮量。檢查錨墊板位置是否正確，與孔道是否垂直，有問題時先對其進行處理。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 19 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 ?張拉準備工作 張拉前的檢驗工作：對錨具、夾片等進行檢驗；對千斤頂、油泵、油表等進行配套檢驗；對千斤頂作業(yè)空間進行檢查、確認；對 梁體作全面檢查 ,如有缺陷 ,在征得監(jiān)理工程師同意修補完好且達到設計強度 ,并將承壓墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈后 ,方可進行張拉。接著將夾片裝入錨孔，用比鋼鉸線直徑略大的鋼管擊打夾片，使之塞緊在錨孔內(nèi)。裝好后的夾片外露量基本一致且縫隙均勻，否則重裝。為使張拉后夾片退錨順利，在工具錨和工具夾片之間涂抹退錨材料。 ?張拉作業(yè) 檢查油管連接可靠、正確后，開動油泵，使鋼鉸線稍微拉緊后調(diào)整千斤頂位置，使其中心與孔道軸線基本一致，以保證鋼鉸線自由伸長，減少摩阻。 然后兩端同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，使兩端伸長基本保持一致，對稱加載到初始張拉力（ k）后停止供油 ,檢查夾片情況完好后，畫線作標記。 繼續(xù)向千斤頂進油加載，直至達到控制張拉力。 油壓達到張拉噸位后關(guān)閉主油缸油路，并保持 5min，測量鋼絞線伸長量加以校 核。全梁斷絲、滑絲總數(shù)不超過鋼絲總數(shù)的 ％，且一束內(nèi)斷絲不超過一絲，也不得在同一側(cè)。多次張拉的操作方法和步驟與上述一樣，只是將上一循環(huán)的錨固拉力（應力）作為本次循環(huán)的初始值。 鋼鉸線束伸長量量測方法：在相應張拉力下量取與之對應的千斤頂油缸外伸量。各個張拉循環(huán)的伸長量之和，即為該束鋼鉸線初始張拉力至控制張拉力之間的伸長量。式中 Δ L1 為初始張拉力至控制張拉力間的實測伸長量； Δ L2 為零至初始張拉力間的伸長量，其值由 k 與 k 之間的伸長量推算得出。否則，張拉力雖已達到設計要求，但實際伸長值與理論伸長值 之間的誤差超標，則暫停施工，在分析原因并處理后繼續(xù)張拉。若一切正常，則封堵錨具端頭，盡快壓漿。 ② 張拉時混凝土強度和齡期達到設計圖紙要求。 ④ 張拉作業(yè)中，對鋼束的兩端同步施加預應力，保證兩端張拉伸 長量基本相等。 ⑤ 當氣溫下降到 5℃以下時，停止張拉作業(yè)，以免鋼絞線發(fā)生脆斷。 ⑦ 張拉完畢后，未壓漿或壓漿后水泥漿未凝固時，不敲擊錨具和劇烈震動梁體。 ⑧ 在高壓油管的接頭加防護套，以防噴油傷人。 ⑩ 轉(zhuǎn)移油泵時將油壓表拆卸下來另行攜帶轉(zhuǎn)送，在有壓情況下不擰動油泵或千斤頂?shù)慕宇^。因此需要限制預應力筋的滑絲和斷絲數(shù)量。 滑絲判斷：張拉完畢卸下千斤頂后，目視檢查滑絲情況。 滑絲處理方法：首先把專用卸荷座支承在錨具上，將專用千斤頂油缸外伸至千斤頂行程的一半后，把退錨千斤頂裝在單根鋼絞線上。這時立即用改錐或鋼釬卡住夾片凹槽。如此反復，直至夾片退出、鋼絞線放松、重新張拉至設計張拉力并頂壓楔緊新夾片為止。 斷絲處理方法：提高其它鋼絞線束的控制張拉力作為補償，但最大超張拉力不得超過設計對各階段極限狀態(tài)的要求；換束，重新張拉；啟用備用束。 ?預應力質(zhì)量控制 預應力管道質(zhì)量控制：在預應力管道曲線段，采取增加定位鋼筋網(wǎng)數(shù)量、加大定位鋼筋網(wǎng)鋼筋直 徑以及將定位鋼筋網(wǎng)鋼筋與梁體鋼筋焊為一體的方法，以保證管道坐標的準確性和成孔質(zhì)量。 摩阻測試：為檢驗設計參數(shù)對施工現(xiàn)場的準確性、適應性和施工工藝的可靠性，以保證有效預應力滿足設計要求，在施工中進行孔道、錨圈口的摩阻測試。 張拉控制：建立預應力設備的 定期配套校驗制度，提高使用壓力表的精度；箱梁預施應力堅持 “ 強度、彈模、齡期 ” 三個條件同時滿足原則和 “ 以張拉力控制為主、以伸長量進行校核 ” 的雙控標準；若張拉結(jié)果或檢查中有異常，則根據(jù)問題情況，由有關(guān)單位（施工、監(jiān)理、設計等）的有關(guān)人員共同分析原因后確定進一步的處理措施。 ㈠施工準備工作 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 23 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三