【正文】 4m，承臺基坑開挖深度靠營業(yè)線側 69墩為 （從原地面起算）、 70墩 約 （從原地面起算）。⑷上部結構為（40＋64＋40）m 現澆預應力連續(xù)梁，主跨 64m。水位情況：樁位處地下水主要為孔隙潛水，水位埋深 2m～5m ，局部埋深大于 10m，承臺位于地下水位上。連續(xù)梁主墩69承臺中心處原地面標高為 ；70承臺中心處 原地面標高為 。見附圖 1 和附圖 2。結合當地的氣候、溫度情況，依據設計圖紙，樁基礎 及承臺施工計劃初步擬定在 2022 年 2 月10 日開始正式施工，2022 年 11 月 30 日完工。主要施工節(jié)點時間如下：施工準備：～橋墩樁基礎施工：～承臺施工：～墩身施工：～4 / 45梁體混凝土澆筑：～四、勞動力及主要機械設備本橋下部及上部特殊結構安排橋梁架子 2 隊負責施工，混凝土采用集中拌和，鋼筋加工完成運至現場，各隊根據工作內容設置鋼筋班、模板班、 砼灌注班、鉆孔班、張拉班、測量班等工班。投入主要機械設備見 下表：機械設備表序號 名稱 規(guī)格型號 數量 性能 備注1 沖擊鉆機 6 良好2 泥漿泵 3PN 6 良好3 挖掘機 PC60/200 2 良好4 夯實機 PH5 1 良好5 自卸汽車 EQ3141G 4 良好6 裝載機 ZLM50B 2 良好7 水泵 50LG 2 良好8 木工工具 2 良好9 鋼筋加工工具 2 良好10 汽車吊 70t 4 良好11 砼運輸車 QL9 8 良好12 汽車泵 48m 1 良好13 插入式搗固器 ZX25 10 良好14 發(fā)電機組 120KW 1 良好15 塔吊 2 臺16 壓漿設備 連續(xù)式 3 套5 / 45序號 名稱 規(guī)格型號 數量 性能 備注17 豎向張拉設備 3 套五、總體施工方案樁基采用沖擊鉆機成孔，導管法灌注水下混凝土；承臺采用木模立模澆筑，承臺基坑采用拉森Ⅳ型鋼板樁樁進行防護。（一）施工準備本橋梁施工共投入兩個專業(yè)作業(yè)隊，分別負責鐵路兩側樁基、墩位及連續(xù)梁施工。 69＃、70＃墩施工場地在施工場地靠營業(yè)線側設置防護網，防止人員、小型機具等作業(yè)時侵入鐵路限界。防護柵欄網長度為施工地段兩側不少于 20m，本工程 營業(yè)線兩 側各設 60m 長防護柵欄網，將施工區(qū)域與營業(yè)線完全隔離，不影響營業(yè)線的正常運營。臨時用電鐘鳴特大橋沿線架設低壓貫通線，貫通線電桿用 7m 水泥電桿，間距 30m 布置。鐘鳴特大橋跨鐵路連續(xù)梁用電為工地1000KVA 變壓器引入。 詳細地質情況見展示圖。6 / 45鉆孔前首先將鐵路兩側排水渠改移并填到與周圍地面齊平，承臺輪廓線周圍 1m 范圍內進行填筑，采用人工夯實，形成工作平臺后進行細部 測量放樣。靠既有線側一排鉆孔樁，護筒深度,其余樁基護筒深度 。鉆孔過程中采用泥漿護壁,泥漿的比重、粘度、膠體率、pH 值等參數應滿足施工技術及施工規(guī)范要求。鉆孔過程中，泥漿 循環(huán)溝應經常疏通，泥漿池定期清理廢漿并及 時外運，同 樣混凝土灌注過程中做好泥漿的回收及外運，棄置到環(huán) 保單位指定的地點，防止污染環(huán)境。砼采用罐車運輸，罐車停放在遠離既有鐵路線的一側，直接灌注。由于承臺距離鐵路線路較近，承臺施工時， 為保證營業(yè)線 路基穩(wěn)定，加 強對承臺基坑邊坡防護，采用拉森Ⅳ型鋼板樁防護，在承臺與既有鐵路之間（沿承臺結構尺寸外邊緣）插打鋼板樁，長度均為 15m。承臺開挖后，力爭在最短的時間內完成承臺鋼筋、 砼施工前的各項準備工作?；娱_挖完畢用高壓 水泵排除積水。承臺 鋼筋在鋼筋加工場地加工，平板車運到現場綁扎，然后立模澆筑砼， 砼采用泵送入模的方式澆注。然后進行振動灌砂拔除鋼板樁。外模板采用整體大塊鋼模，內模采用小塊鋼模拼裝。立柱共分四次澆筑：第一次澆筑于墩底部以上 3m 實體位置，即墩底部倒角上口位置。7 / 45采用直徑 48mm 鋼管搭建一個井形框架結構的支架。 腳手架一次搭設高度不超過混凝土澆筑高度 3 米。上下梯道不搭設在鄰近既有線一側。連續(xù)梁施工連續(xù)梁施工采用懸臂掛籃法施工，先搭設防護棚架，采用貝雷梁頂鋪設 8*10cm 方木以及 2cm 厚木板 +1mm 鐵皮，然后進行連續(xù)梁懸臂施工，包括模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑及預應力張拉等工序。（1）塔吊施工本工程跨蕪銅鐵路施工時，由于跨度大，高度大，鋼筋及模板施工采用吊機吊裝施工，難度大且不經濟，因此在 69及 70兩主墩中心位置分別布設一臺 QTZ100 塔式起重機用于懸臂節(jié)段施工；塔吊為獨立式，不需設附墻件，高 48m，工作幅度為 60m。塔吊吊裝施工時，先將重物吊至 0塊上的運物小車上，通過 小車將重物運送至 鐵路側箱梁節(jié)段處，吊裝作業(yè)不侵入既有線，確保既有 線的安全。（2）防護棚架施工考慮到跨鐵路連續(xù)梁施工對鐵路運營帶來的安全隱患，本橋在懸臂施工前，在主跨側搭設防護棚架。防 護棚架基礎為擴 大基礎，立柱 為 Φ425鋼管，與擴大基礎預埋鋼板焊連，鋼管頂部設頂 托， 頂托上設 H400 型鋼，型鋼上鋪設貝雷片形成棚架平臺，貝雷梁頂鋪設 8*10cm 方木以及 2cm 厚木板+1mm 鐵 皮作為防護棚架。防護棚架中墩基礎采用現澆擴大基礎形式設在 S3 與 S4 之間，寬 80cm，厚 50cm，長，頂部預埋 1cm 厚鋼板與基礎鋼筋焊連。每次封鎖時間暫定為 2 小時，提前一個月辦理下個月的會簽及封鎖方案手續(xù)，月末路局下發(fā)次月份封鎖方案。施工采用 70t 汽車吊于 69承臺處吊裝。 頂橫梁采用 H400 型鋼，吊裝到位后于立柱鋼管焊連。c、貝雷片以及鋪裝層安裝防護棚架貝雷片長 30 米，共 10 節(jié)， 縱向方向分兩個階段進行吊裝。貝雷片上鋪設80*100mm 方木，上鋪 2cm 后木模鑲 1mm 鐵皮。施工時，每次封鎖時間暫定為 2 小時，提前一個月 辦理下個月的會簽及封鎖方案手續(xù)，月末路局下發(fā)次月份封鎖方案。 貝雷片及立柱的吊裝采用 70t 汽車吊逐個吊除。施工時，每次封鎖時間暫定為 2 小時，提前一個月 辦理下個月的會簽及封鎖方案手續(xù)，月末路局下發(fā)次月份封鎖方案。掛籃主桁架采用貝雷桁架，底模、側模采用特制整體鋼模，腹板內模、頂模采用膠合板木模?；炷敛捎?C50 商品混凝土一次 澆注成型。掛籃由鋼結構工廠加工完成并進行試拼，合格后運至現場。本工程采用 1 臺 70t 汽車吊在 1塊上進行掛籃拼裝。掛籃前移采用手拉葫蘆牽引，到位后先進行底模標高和寬度的調整，然后調整固定側模?？紤]到掛籃連續(xù)梁施工時侵入既有線，對行車安全有一定的安全隱患。鐵路側掛籃施工完成后，均后推至 69及 70墩附近，拆卸 時不影響既有線的正常運營。頂板底模支架可直接以底板鋼筋為支承點，在 頂 板砼澆筑完成后全部拆除。搭設方法為：18mm模板+80x100mm250mm 方木+Ф48 鋼管組成。由于梁體比較高，在澆筑時對底板進行壓 板處理，防止底板混凝土往上翻。模板要求精工細作，尺寸滿足設計 和施工要求，模板內 側 (與混凝土抵觸部分)光潔。并對其中線、平面位置、標高、 節(jié)點聯系及縱橫向穩(wěn)定性等 進行復驗。模板拼接嚴密，對結構的邊角接縫處采用海棉條嵌墊。底模與支架間調節(jié)層要適宜，抄墊層不宜太多，木楔只能用一檔。支座安裝后，邊側模板要嚴密，防止混凝土漿流入支座伸 縮縫內。注意端頭模板的加固，尤其是腹板端部有張拉， 錨具要重點注意加固，防止跑?；蚧炷谅{影響錨口孔道。做好控制底板混凝土標高的定位線或定位點，注意各內腋角模板的拼縫嚴密與加固穩(wěn)定。兩腹板內模用水平桿加剪刀撐對拉加固。安設好掛籃作業(yè)各吊帶孔，便于逐后各段懸臂掛籃施工。作業(yè)時要注意結構中各鋼筋的相互關系，防止順序顛倒，影響正常作業(yè)。箱梁施工更要強調保護層的控制，要適時墊好墊塊，墊塊的預制要注意厚度和強度標準。扎頂板鋼筋時，要注意挑翼底部的沿口保護層不小于 20mm，注意挑翼邊口鋼筋的位置，尤其是預扎的橋面邊沿欄柱及欄板鋼筋的控制，保證邊沿順暢。C、安放波紋管、鋼鉸線安放波紋管在扎鋼筋的過程中，適時進行安放波紋管。鋼筋支托焊在箱梁鋼筋上，嚴禁帶電焊條觸碰波紋管， 電焊時采取薄鋼板防護，防止波紋管被擊穿漏漿。對波紋管接口要仔細包裹，防止混凝土漿流入管孔，固定錨端的排氣孔管安設要穩(wěn)固，并嚴密包裹接口。將切割好的同一編號的鋼絞線編束每隔 2－3m 用鐵絲綁 牢，防止鋼絞線串位。當梁體混凝土的強度達到設計強度的 70％以上時，進行穿束。穿束工作采用人工直接穿束，工地上借助 φ5長鋼絲作為引線，用卷揚機牽引較長 的束筋進行穿束，穿束時鋼絲束從一端穿入孔道，確保 鋼絲束在孔道兩頭伸出的長度大致相等。安放豎向預應力鋼筋時，注意下部壓漿孔道的預設，保證孔管順暢， 頂部采用固定樣架控制其位置。對混凝土張拉齒塊、錨口的鋼鉸束應作包裹保護， 對該段留空的波紋管，采取安放塑料管的方法，防止?jié)仓炷磷?業(yè)中變形或混凝土漿堵塞孔道，便于逐后各段需要時再穿設鋼絞線。重點檢查底模下的抄墊層是否穩(wěn)妥，檢查外模的加固措施是否穩(wěn)固。認真檢查鋼筋的規(guī)格、數量是否符合設計要求，各種預埋件、 預埋孔是否齊全。檢查梁面標高是否正確和掛籃法施工所需預埋孔的位置、數量，檢查澆筑混凝土的有關準備工作。對混凝土供應廠要事先檢查，取得混凝土級配單，事先預報作業(yè)部位、 標號、數量，以便保證混凝土質量和混凝土澆筑的連續(xù)性?；炷磷鳂I(yè)過程中，派專人（木工）跟蹤檢查模板、 墊塊和波紋管的狀況，一旦 發(fā)現問題及時調整。搗固采用 φ50mm插入式振搗棒， 專人作業(yè)。插入式振搗器的移動距離如以直線行列插入時，其移動距離不超過振搗器作用半徑的 倍，如按交錯梅花式行列插入時，不超過作用半徑的 倍。振搗器在每一位置中的振搗延續(xù)時間 ，以振 搗到混凝土不下沉，無顯著汽泡上升，頂 面平坦一致，并開始浮現水泥漿為止。澆筑混凝土后，及時設點測定標高，便于以后 觀察。在養(yǎng)護至混凝土達到設計強度的 85％后，方可拆除內支架、內頂模，將施工材料清理出來，并將梁端部混凝土接縫鑿 毛。千斤頂、油壓表配套使用，使用前經過校正標定，油壓表精度不低于 級，千斤頂加荷及卸荷平穩(wěn)均勻，緩慢。清理梁端部錨墊板上的垃圾等雜物，搭設好張拉操作平臺。安裝張拉設備，千斤頂垂直于錨墊板，使 張拉力的作用線與孔道中心線重合，曲 線預應力筋與孔道中心線末端的切線重合?？v向預應力為兩端張拉，兩端 張拉時，應保持兩端伸長量基本一致，張拉控制采用雙控，即以張拉控制力控制為主，以預應力筋伸長量為輔；豎向預應力采用一端固定一端張拉，分兩次張拉，第一天張拉完畢后，次日要 進行復拉；頂板橫向預應力為單側交錯張拉。張拉應采用雙控，以 張拉應力為主，伸長值進行校核?？拷憾瓮舛说臋M豎向預應力素待下一梁段澆注后在張拉。豎向預應力鋼筋和橫向預應力鋼束滯后一個節(jié)段張拉。張拉時確保操作人員站在預應力筋的兩端，千斤頂的后面設立防護裝置。張拉時應認真做到孔道、錨環(huán)與千斤頂三對中，以便順利工作。張拉伸長值的校驗，當實際伸長值比計算伸長值高于177。 經研究采取措施予以調整后，繼續(xù)張拉。14 / 45預應力采用伸長量與張拉力雙控，當達到設計張拉噸位時，伸長量誤差控制在177。錨夾片要保證清潔，盡量避免滑絲、斷 絲總數量不大于該斷面總數量的 1％ 。用砂輪切割多余鋼絞線發(fā)生困難時（梁端及齒塊部位）可采用氣割，要注意火焰離開錨片10cm 距離，并用濕布包裹錨具，不斷 澆水降溫，以避免 熱損傷。灌漿材料水泥采用強度等級 的普通硅酸鹽水泥。經確定最佳配合比，由實驗室開具配合比通知單，送交工地現場， 試驗報 告作為技術文件歸檔。灌漿工藝嚴格按照配合比進行計量，配制的水泥漿通過過濾器置于儲漿桶內，不斷攪拌，防止泌水沉淀。灌漿緩慢均勻地進行，待孔道冒出濃漿后封閉排氣孔。保持 時間 30s 以上，促使孔道內水泥漿中的凈水從鋼絞線中泌出，再封閉灌漿孔。灌漿順序先灌注第一批預應力筋孔道，再灌注第二批預應力孔道。按規(guī)定及時做凈漿試塊三組，并做好 記錄。鑿毛端部砼面，清洗端部砼灰塵。拆模、拆支架、拆托架張拉結束后，經檢查確認方可進行拆底模、 側模、頂 模、端頭模、拆支架作業(yè)。對梁底面、側面作全面清潔， 對局部接縫外觀欠佳的進行修飾，保 證梁體外觀整潔。合龍段分為邊跨合龍段和中跨合龍段，合 龍順序是先邊跨合龍，后中跨合 龍。邊跨合龍時，考慮到 7塊處 掛籃伸入合龍段約 70cm，因此合龍段只搭設 ，另外 80cm 合龍段作用于 7塊處掛籃上；中跨合龍時，掛籃及合龍節(jié)段重量平均分配在兩邊結構上。（5）橋面系附屬設施施工橋面系附屬設施總體施工順序：防護墻施工→接觸網支柱基礎施工→豎墻施工→防護墻外側防水層及保護層施工→梁端擋水臺及伸縮縫施工→防護墻內側防水層及保護層施工→欄桿或聲屏障安裝→蓋板安裝。鋼筋加工必須采用定位模具按圖紙尺寸嚴格控制，加工時鋼筋保持平直，無局部彎折，如遇有死彎時，將其切除。上橋后由人工按規(guī)格、型號分類堆碼在指定位置，掛牌標識。模板加工制作時應嚴格按照設計圖紙尺寸進行加工制作?；炷凉こ潭柬氂貌迦胧秸駝影暨M行振搗，頂 面掛線人工收面，保證大面平順。從線路中心向兩側設置 2%的橫坡，鋪貼 L 類氯 化聚乙烯防水卷材；防護墻外側向內設置 2%的排水坡，刮涂聚氨脂防水涂料。六、質量保證措施建立健全質量保證體系，堅持“百年大計，質量第一”的方針， 貫徹執(zhí)行 ISO9000 系列標準，加 強對施工過程的控制和記錄。各級技術人員應經常深入現場， 對施工操作質量進行巡視檢查， 現場技術人員對施工全過程跟蹤檢查。 嚴控混