【正文】 紋管使用前，先檢查其密封性和是否破損。 20mm包括在內(nèi)） 30 尺量 6 鋼筋保護層厚度 c C≥ 35mm +10,5 + 尺量 、兩端、中間各 2處 25mmc35mm +5,2 C≤ 25mm +3,1 ㈡預應(yīng)力管道安裝 預應(yīng)力管道位置用定位鋼筋固定，定位網(wǎng)基本間距為 50cm，在管道轉(zhuǎn)折控制點處定位鋼筋應(yīng)加密，定位鋼筋與梁體主筋牢固焊接，確保預應(yīng)力管道定位準確。 10 3 分布鋼筋間距 177。 3 表 鋼筋綁扎時注意各種預埋件的安裝 (包括擋碴墻預埋鋼筋、接地裝置、通風孔、泄水孔、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及人行道支架連接 T 鋼等 )。 10 16 底模拱度偏差 3 測量 檢查 17 底模同一端兩角高差 2 18 橋面預留鋼筋位置 10 尺量 鋼筋加工、綁扎及預應(yīng)力管道安裝 ㈠普通鋼筋安裝 每批到達工地的鋼材，均向監(jiān)理工程師提供試驗報告和出廠質(zhì)量證明書，并按不同鋼種、等級、直徑、牌號及生產(chǎn)廠家，分類堆放，掛牌以識別。 模板安裝允許偏差見表 。0節(jié)段內(nèi)模較為復雜，制作前應(yīng)進行仔細分塊出圖，經(jīng)審核后制作；底模制作應(yīng)考慮精軋螺紋鋼處的安裝方式。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 9 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 圖 連續(xù)梁 0塊臨時支座示意圖 模板工程 0塊外側(cè)模采用鋼模板，內(nèi)模、底模采用竹膠板，背面采用方木加肋，方木下設(shè)置型鋼。 表 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 墩臺縱向錯動量 一般高度墩臺 20 測量 2 墩臺橫向錯動量 一般高度墩臺 15 3 同端支座中心橫向距離 偏差與橋梁設(shè)計中心對稱時 +30， 10 偏差與橋梁設(shè)計中心不對稱時 +15， 10 4 球型支座 支座板四角高差 1 上下座板中心十字線扭轉(zhuǎn) 1 同一梁端兩支座高差 1 一孔箱梁四個支座中，一個支座不平整限值 3 固定支座上下座板及中線的縱、橫錯動量 1 活動支座中線的縱橫錯動量（按設(shè)計氣溫定位后） 3 ?臨時支座 為平衡連續(xù)梁在節(jié)段懸臂澆筑過程中的不平衡力矩，在各連續(xù)梁主墩 墊石旁 設(shè)置臨時支座 ，見 圖 連續(xù)梁 0塊臨時支座示意圖 。 支座安裝前復核墊石頂高程，并將 支承墊石和錨栓孔清理干凈，做到無泥土、浮砂、積水及油污等，然后將支座范圍墊石鑿毛，根據(jù)設(shè)計要求澆注墊層，安裝支座。根據(jù)計算彈性變形結(jié)果，對底模標高進 行調(diào)整，使預留拱度值更加準確，同時也是對支架強度、剛度及穩(wěn)定性的檢 驗。 。 見 “圖 0塊支 架結(jié)構(gòu)示中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 6 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 意圖 ”。 掛籃懸澆箱梁施工流程 連續(xù)梁總體施工流程為： 0塊施工 → 掛籃懸澆梁段施工 (合 理安排邊跨直線段施工 )→ 邊跨合攏 → 中跨合攏。 鋼束布置 梁體按兩向預應(yīng)力設(shè)計，縱向、橫向均設(shè)預應(yīng)力；在中、邊支點處梁體增加橫向預應(yīng)力。底板、腹板、頂板局部向內(nèi)側(cè)加厚。 2 工程概況及箱梁結(jié)構(gòu)介紹 跨湯鶴線特大橋 (13~16墩 )(32+48+32)m連續(xù)梁 位于 R=800m曲線上，線間距為 ，地震動峰值加速度為 ，對應(yīng)地震基本烈度為Ⅷ度 , 連續(xù)梁此處在 ‰的下坡上，該連續(xù)梁 采用掛籃施工， 箱梁總體布置圖 見圖 。 圖 (32+48+32)m 連續(xù) 梁 總體布置圖 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 2 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 該聯(lián)連續(xù)梁跨越湯鶴鐵路，采用掛籃防護吊棚的方式進行防護，防護吊棚主要由鋼吊箱及絕緣板面組成，吊棚防電、防水、防墜落，確保鐵路行車安全。在端支點、中支點及跨中共設(shè) 5 個橫隔板，隔板設(shè)有人洞，供檢查人員通過。 ① 縱向：梁體縱向預應(yīng)力筋采用 7/13/14/15φ ； ② 橫向：梁體縱向預應(yīng)力筋采用 4φ ； 1 /2 邊支點 1 /2 中支點 圖 半中支點半跨中截面圖 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 3 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 3 掛籃懸澆箱梁施工方案 跨 湯鶴線連續(xù)梁 (13~16墩 )(32+48+32)m 連續(xù)梁 采用掛籃懸臂澆注施工， 0塊采用支架施工，邊跨直線段采用落地式支架施工，橋墩施工完成后，搭設(shè)支架施工 0塊， 0塊施工完成后，拼裝掛籃，施工 1塊時，兩掛籃連體， 1塊施工完成后，將兩掛籃解體，對稱完成后續(xù)節(jié)段施工。具體施工流程見圖 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 4 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 圖 連續(xù)梁掛籃懸澆箱梁施工流程圖 0塊施工 連續(xù)梁 0塊長度均為 8m， 0塊采用 支 架 施工，一次澆筑成型，施工流程為： 支架搭設(shè) → 支架 預壓重 → 在 支架 上安裝底模 → 安裝腹板外模及翼緣板底?！?安裝底板、腹板、隔墻鋼筋、預應(yīng)力管道 → 橫、 豎向預應(yīng)力安裝 → 安裝腹板下部內(nèi)模、隔墻模板及堵頭模 → 安裝腹板上部鋼筋 → 安裝腹板上部內(nèi)模及頂板底模 → 安裝頂板鋼筋、縱預應(yīng)力管道 → 安裝 堵頭模及翼緣板外側(cè)模 → 穿束 → 澆筑混凝土 → 養(yǎng)護 → 拆端模、內(nèi)模 → 張拉、壓漿 → 封端 ， 0塊具體施工流程見圖。 圖 0塊支架結(jié)構(gòu)示意圖 支架拼裝前，檢查各桿件尺寸及質(zhì)量。見圖 0塊支架預壓示意圖，各部 位荷載的具體布置經(jīng)過計算確定。具體施作見 0段支架預壓方案。 支座安裝前再次核對支座型號，及支座在各橋墩的布置，確保各固定支座、中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 8 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 活動支座的位置和方向符合設(shè)計要求。 臨時支座采用 C40混凝土澆筑，與對應(yīng)位置梁底底 ，滿足底模竹膠板鋪設(shè)。內(nèi)、側(cè)模原則上以撐為主、以拉為輔。模板成品須經(jīng)設(shè)計人員、質(zhì)檢人員檢驗合格后方可使 用。 表 預應(yīng)力砼連續(xù)梁梁段模板安裝允許偏差及檢驗方法 序號 項 目 允許偏 (mm) 檢驗方法 1 梁段長 177。鋼筋在使用前，進行調(diào)直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折；鋼筋的加工制作在加工區(qū)嚴格按設(shè)計圖進行，成品編號堆碼，以便使用。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 11 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 鋼筋綁孔順序：底板鋼筋 → 橫隔墻鋼筋 → 腹板鋼筋 → 倒角筋 → 頂板、翼緣板鋼筋。 序號 名 稱 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 受力鋼筋排距 177。 20 尺量，連續(xù) 3處 4 箍筋間距 綁扎骨架 177。 如管道位置與骨架鋼筋發(fā)生沖突，應(yīng)保證管道位置不變，將鋼筋適當移動。對破損修復后能夠使用的，在修復后再使用；對修復后不能使用或修復后影響穿束的，堅決不用?？椎榔巾槪椎乐行木€與端部的預埋錨墊板垂直。 ?電氣焊作業(yè)在波紋管附近進行時，在波紋管上覆蓋濕麻袋或薄鐵皮等覆蓋物，以免損傷波紋管；灌注混凝土前對波紋管進行全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題；灌注混凝土中，避免振動棒對波紋管的過度振動。 ?頂板和腹板預留施工窗口 模板安裝后， 0＃塊中部形成全封閉狀態(tài)，人員和混凝土無法進入，使施工不能很好進行。 混凝土施工 ㈠原材料管理 所有混凝土原材料需滿足《客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件》的規(guī)范要求。水泥比表面積 300～ 350m2/kg，游離 CaO 含量 ≤ %，堿含量 ≤ %，熟料中 C3A 含量 ≤ %， cl含量 ≤%。 ④ 細骨料選用級配合理，質(zhì)地均勻堅固，吸水率低，空隙率小的潔凈天然中粗砂。減水率 ≥ 25%，常壓泌水率比 ≤ 20%，含氣量 ≤ %，抗壓強度比 3d≥ 160%、 7d≥ 150%、 28d≥ 140%。保護層墊塊至少為 4個 /m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。 ?當晝夜平均氣溫低于 5℃或最低氣溫低于 3℃時應(yīng)按冬期混凝土施工，防止混凝土受凍。 ?在相對濕度較小、風速較大時澆筑混凝土，須采取擋風措施，防止混凝土失水過快。每處振搗完畢后，慢慢提出振動棒，避免碰撞模板、鋼筋、預應(yīng)力管道和其他預埋件。頂板表面進行二次收漿抹面，并于終凝前拉毛，及時養(yǎng)護，防止出現(xiàn)裂紋。 ② 腹板砼澆筑時速度盡可能放慢，以降低模板的側(cè)壓力，防止模板變形，同時防止腹板下倒角處出現(xiàn)蜂窩麻面。 ⑤ 為防止模板移動，砼澆筑過程中泵管不得與模板及內(nèi)外支架相連。縱向預應(yīng)力張拉時，先張拉腹板束后張拉頂板束；靠近梁段外端的橫向預應(yīng)力鋼束待下一段澆筑后再張拉，預應(yīng)力張拉過程中，均應(yīng)兩側(cè)對稱進行（橫向預應(yīng)力索采用單側(cè)交錯張拉）。如抽樣檢查不合格，則加倍抽查，如再不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。預應(yīng)力鋼絞線、錨具和夾具儲存在清潔、干燥的地方，加以遮蓋，做好防雨、防潮、防銹工作。 與千斤頂配套使用的壓力表應(yīng)選擇防震型產(chǎn)品，表面最大讀數(shù)應(yīng)為張拉力的 ~ 倍，精度不應(yīng)低于 級，首次使用前必須經(jīng)計量部門校正，校正周期為 1 周。切斷鋼絞線之前，先在切割線左右兩端各35cm 處用扎絲扎一道，防止切斷后散頭。 ?穿束前應(yīng)將錨墊板面上灰漿除凈，檢查錨墊板下混凝土是否密實，墊板面與孔道中心是否垂直，如有問題應(yīng)及時處理。 ㈣縱 、橫 向預應(yīng)力筋張拉 ?張拉施工流程 縱向鋼絞線張拉的施工程序：清理錨具、錨墊板，割除多余波紋管 → 鋼絞線除銹、下料、編束、做束頭、穿束 → 安裝工作錨、千斤頂及工具錨 → 待混凝土強度達到設(shè)計強度的 100%且齡期不少于 5 天時進行張拉 → 完成張拉并合格后割除多余鋼絞線 → 封錨頭，壓漿。對銹斑不能清除干凈或有損傷的錨具和夾片不使用。用鋼管擊打夾片前，調(diào)整均勻同一夾片中各楔片間的縫隙和外露量。 安裝千斤頂和工具錨、夾片符合下列要求：工作錨、限位板、千斤頂、工具錨、夾片按要求裝好，工作錨位于錨墊板凹槽內(nèi)，相互之間密貼； “ 四同心 ”符合要求，即預應(yīng)力管道、錨墊板、錨具、千斤頂四部分基本同心；各油管接頭滿扣上緊，千斤頂、油表安放位置配套正確。 繼續(xù)向千斤頂進油加載，對稱加載到初始張拉力（ k）后停止供油 ,檢中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 20 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 查夾片情況完好后，畫線作標記。在保持 5min以后，若油壓稍有下降，補油到設(shè)計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動鎖定，該束張拉結(jié)束，及時作好記錄。如此循環(huán)，直至達到最終的控制張拉力。 鋼束實際伸長量 Δ L 的計算公式為 :Δ L=∑Δ L1+Δ L2。 對伸長量超標的原因分析，從如下方面入手：張拉設(shè)備的可靠性即張拉力的準確度；對波紋管孔道摩阻和偏差系數(shù)取值的準確性；鋼鉸線彈性模量計算值與實際值的偏離；伸長量量測和計算方面的原因，如沒考慮千斤頂內(nèi)鋼鉸線伸長值等。 ③ 張拉順序按設(shè)計圖紙要求進行。 ⑥ 張拉過程中不敲擊和碰撞張拉設(shè)備和油管。 ⑨ 在測量伸長量時，停止開動油泵。當滑絲和斷絲數(shù)量在允許范圍內(nèi)時，不需處理；但當滑絲和斷絲數(shù)量超過允許范圍時，則需處理。當 鋼絞線受力伸長時，夾片稍被帶出。重新張拉完成后，立即進行壓漿。另外加強孔道整體剛度，防止混凝土澆筑過程中水泥漿進入波紋管中，采取在波紋管內(nèi)穿入 PVC管或橡膠管的措施。 預應(yīng)力管道壓漿 預應(yīng)力束張拉完畢后，應(yīng)及時對孔道進行壓漿，孔道壓漿是確保預應(yīng)力工程質(zhì)量和箱梁質(zhì)量的一個重要因素。 在水泥漿出口及入口處接密封閥門。在全部灰漿卸出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取邊出料邊 進料的方法。 壓漿完成后及時進行封錨，采用與梁體同等級別混凝土進行。 懸臂澆注用掛籃采用三角架斜拉式掛籃。各處吊 點均設(shè)千斤頂頂升裝置，通過千斤頂對掛籃及節(jié)段施工標高進行調(diào)整。安裝后上橫梁、三角結(jié)合梁（包括∶主梁、立柱、斜拉帶及三角架平聯(lián)和斜拉上橫梁平聯(lián)），錨固系統(tǒng)等。 3mm； ② 滑道順直度，每 2m 側(cè)向彎曲 ≤177。 10mm； ③ 橋軸線至兩側(cè)前支點距離誤差 ≤177。 ㈡掛籃拼裝注意事項： ① 拼裝前，應(yīng)對掛籃各構(gòu)件（或組合件）進行尺寸、型號、缺陷（主要是焊縫尺寸及其飽滿度等）檢查 驗收，是否符合設(shè)計要求。安裝連接器時，除檢查螺紋長度、直徑、螺紋質(zhì)量外，螺紋上應(yīng)畫線以保證連接器與螺紋的連接長度； ⑦ 掛籃就位后，后下橫梁錨點（即后主吊帶主其緊縮裝置）其預緊力應(yīng)大于澆筑砼后的錨固點拉力，以保證節(jié)段間接縫平順， 同時，達到檢查錨固