【正文】 點受力強度的目的。見掛籃預壓示意圖。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 28 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 雙拼36 cm 工字鋼千斤頂 連續(xù)梁掛籃預壓示意圖 掛籃施工工況介紹 掛籃前移 (走行 ) 掛籃前移在梁體縱向預應(yīng)力鋼束張拉完成后進行，掛籃前移操作步驟 : 安裝走道梁，將其與豎向預埋 φ 32Ⅳ鋼筋錨固 → 解除后主吊帶及其約束 →解除后錨鋼筋 → 解除頂板吊桿及其約束 (此時掛籃底平臺及外模板系統(tǒng)由 4組外導梁吊掛，無其它約束 )→ 依次調(diào)整外模吊桿、前主吊帶及后副吊帶處緊松裝置，使底平臺及模板與梁體脫開 → 兩側(cè) 10t 手拉葫蘆同步啟動使掛籃向前滑行。 ⑤中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 29 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 移動掛籃時避免損傷精軋螺紋粗鋼筋，避免碰撞、彎折粗鋼筋； ⑥ 掛籃移動過程中用倒鏈拉住掛籃尾部，防止掛籃溜滑。 ㈡預埋件 針對掛籃結(jié)構(gòu)特點：掛籃后主吊點及外模中吊點分別通過梁體底板及頂板處混凝土，預留孔為 φ 60mm圓孔， 施工過程中， 除應(yīng)按照要求埋設(shè)設(shè)計圖紙上的預埋件外，還應(yīng)在相應(yīng)位置準確預留掛籃錨固系統(tǒng)所需的孔道。同一 T構(gòu)兩側(cè)的混凝土灌注量之差不超過設(shè)計規(guī)定值， T構(gòu)兩側(cè)重量偏差中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 30 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 不超過 8t。 ?灌注混凝土前，仔細檢查模板的尺寸和牢固程度；灌注過程中設(shè)專人看護和加固模板，以防漏漿和跑模。 ?底板混凝土在初凝前抹平，頂板混凝土在初凝前拉毛。 10 主梁懸澆施工的線型控制 （ 1）實施施工線型控制的必要性 連續(xù)梁是一種多次超靜定體系，施工過程中各種復雜的因素都可能引起結(jié)構(gòu)的幾何形狀和內(nèi) 力改變。 影響施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)線形和內(nèi)力的因素主要有以下幾方面：混凝土彈性模量、混凝土體積誤差及單 T兩側(cè)重量不平衡、混凝土徐變、施工臨時荷載、溫度影響、掛籃變形、 預應(yīng)力束張拉誤差。 其技術(shù)流程為：前期結(jié)構(gòu)分析計算 → 預告標高 → 施工 → 測量 → 誤差分析 →修改設(shè)計參數(shù) → 結(jié)構(gòu)計算 → 預告標高。 另外須對墩頂水平沉降位移測量：墩頂設(shè) 2 個測點，上構(gòu)開始前進行一次測量，以后每月測量一次。 ④ 掛籃變形值的確定 掛籃變形值開始可根據(jù)計算值與荷載試驗結(jié)果確定，以后各節(jié) 段掛籃變形值可根據(jù)上一節(jié)段實測值推算，并與理論值比較確定。施工前先進行支架強度、剛度和穩(wěn)定性驗算、地基允許承載力的驗算、地基沉降的驗算，各項驗算指標符合規(guī)范要求后進行施工。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 34 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 現(xiàn)澆段砼基礎(chǔ) 砼基礎(chǔ)AA斷 面縱斷面 圖 直線段支架拼裝完成后，進行分級預壓消除彈性變形，然后在邊墩安裝球形支座 (安裝時注意按 要求設(shè)置縱向預偏量 )，并臨時鎖定支座，然后安裝直線段部分的模板、鋼筋等，進行梁體直線段施工。 合攏段兩端懸臂標高及軸線允許偏差應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求，合攏段支撐結(jié)構(gòu)采用型鋼制作的輕型結(jié)構(gòu)，以減少合攏段施工時的施工荷載。 ① 施工準備 ，準備合攏段施工； 連續(xù)梁懸澆梁段施工完畢 邊跨合攏段預應(yīng)力張拉，拆除支架 邊跨掛籃后移 中跨 合攏段吊架安裝，加配重 鋼筋綁扎，預應(yīng)力管道安裝，合攏鎖定 ， 加配重 邊 澆筑 中跨合攏段混凝土，邊卸水箱配重 中跨合攏段預應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合攏吊架 邊跨合攏段支架 安裝 鋪底模，加載預壓 邊跨合攏段鋼筋綁扎，預應(yīng)力管道安裝，合攏鎖定，加配重 邊 澆筑 邊跨合攏段混凝土，邊卸配重 邊跨 直線 段 施工 完畢 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 36 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 、箱內(nèi)的施工材料、機具 ，用于合攏段施工的材料、設(shè)備有序放至墩頂； “ T構(gòu) ” 兩懸臂端預備配重重物； 為使合攏段混凝土在澆筑過程中始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，同時保證 T構(gòu)的平衡，減少梁體變形對合攏段產(chǎn)生的負面影響，施工中對梁體各懸臂部分采用配重預壓平衡的方法進行平衡。 ② 邊跨合攏段支架 及模板 邊跨直線段及懸臂梁段施工完成后，中跨掛籃不動，邊跨掛籃后退一個梁段， 搭設(shè)合攏段支架，支架的搭設(shè)與現(xiàn)澆段要求一致。邊跨合攏步驟及配重見圖 。其余預應(yīng)力束及管道安裝同箱梁懸澆梁段。 (2)加水箱配重，鋼筋綁扎，預應(yīng)力管道安裝，邊跨合攏段鎖 定。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 38 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 字鋼，避免影響合攏段預應(yīng)力張拉后混凝土的有效應(yīng)力。合攏段混凝土在日氣溫最低時進行澆筑，可保證合攏段新澆筑混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達到終凝，以防混凝土開裂。底板預應(yīng)力束管道安裝時要采取措施保證管道暢通，待合攏段混凝土達到設(shè)計規(guī)定強度和相應(yīng)齡期后，先張拉邊跨頂板預應(yīng)力束 ,再張拉底板第一批預應(yīng)力束 ,按照設(shè)計要求的張拉噸位及順序雙向?qū)ΨQ進行張拉。 ① 吊架及模板安裝 中跨合攏梁段利用掛籃做合攏支架，安裝步驟為： 整體前移至合攏段另一懸臂端，大里程側(cè)掛籃后退半個節(jié)段； 孔 內(nèi)穿入鋼絲繩，用幾組滑車吊起底籃前橫梁及內(nèi)外滑梁的前橫梁； 前吊桿； ，使底籃及內(nèi)外滑梁移到相應(yīng)位置，安裝 錨桿、吊桿和聯(lián)接器將吊架及模板系統(tǒng)錨固穩(wěn)定； 0＃梁段后拆除。 ④ 合攏鎖定 合攏前使合攏段兩共軛懸臂端臨時連接，保持相對固定，以防止合攏段混 (1)邊跨合攏 段完成 。 (4)選擇當天最低溫度時間澆注混凝土，逐級卸除水箱配重。 ⑤ 澆注合攏段混凝土 中跨合攏段混凝土澆注與邊跨合攏段施工相同。 合攏段施工時，每個 “ T構(gòu) ” 懸臂加載應(yīng)盡量做到對稱平衡，合。中跨合攏段澆筑及全部縱向鋼絞線張拉完成后，拆除剛性連接。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 40 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 凝土在澆注及早期硬化過程中發(fā)生破壞。加配重水箱。配重及合攏步驟見圖 。中跨合攏段澆筑及全部縱向鋼絞線張拉完成后，預埋件 預埋件雙拼30a工字鋼連接合攏段雙拼30a工字鋼連接中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 39 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 拆除剛性連接。合攏段混凝土一次澆筑成型。合攏段鎖定布置見圖 。 (4)邊跨合攏段預應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合攏段支架。支撐勁性骨架采用 “ 預埋鋼板 +連接工字鋼 +預埋鋼板 ” 三段式結(jié)構(gòu)，其斷面面積及支承位置根據(jù)鎖定設(shè)計確定，合攏時，在兩預埋鋼板之間設(shè)置連接工字鋼，待合攏段混凝土達到強度后，拆除連接工(1)“ T構(gòu)”懸臂澆注及邊跨等高度現(xiàn)澆段施工完畢。底板束管道安裝前，應(yīng)試穿所有底板束，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 合攏段支架布置見圖 。 。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 35 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 圖 合攏原則： 連續(xù) 梁合攏遵循 “ 低溫灌注，既拉又撐還抗剪 ” 的原則。 合攏段施工 各懸澆段及邊跨直線段施工完畢后，進行合攏段施工；每聯(lián)箱梁共計 3 個合攏段（其中 1 個中跨合攏， 2 個邊跨合攏段），合攏順序為先合攏邊跨，后合攏中跨。 為了增強支架的整體穩(wěn)定性，設(shè)置縱橫向剪力撐，剪刀撐采用 φ48*3mm 的鋼管，設(shè)置三層，并對鋼管柱設(shè)對拉，上下兩道。如中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 33 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 果不顧及這種誤差繼續(xù)以后節(jié)段施工，可能造成全橋的線型反折突然，波動較大，鑒于這種情況，須對未施工節(jié)段的控制線形作出修改。 當測量工作不能在早晨進行時，對測量數(shù)據(jù)進行日照溫差修正。 ② 測量 為了獲得橋梁施工中實際狀態(tài)，須對主梁進行標高測量： 測點布置：縱橋向每施工節(jié)段設(shè)一測量斷面，每測量斷面布置 6個測點（見布置圖） 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 32 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 、▽橫向標高觀測點； 、 縱向標高觀測點； 、 ～ 模板立設(shè)時標高控制點； 、 ～ 混凝土澆筑后及預應(yīng)力施工后標高觀測點。本橋主梁跨度較大，施工過程復雜，為了保證施工質(zhì)量，對本橋進行施工監(jiān)測和控制是十分必要的。通過在施工過程中對橋梁結(jié)構(gòu)進行及時監(jiān)控，可以根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對施工過程中的控制參數(shù)進行相應(yīng)調(diào)整。節(jié)段施工允許偏差見下表： 連續(xù)梁懸臂澆筑梁段的允許偏差 序號 控制要點 允許偏差（ mm） 1 懸臂梁段高程 +15， 5 2 合攏前兩懸臂端相對高差 合攏段長的 1/100，且不大于 15 3 梁段軸線偏差 15 4 梁段頂面高程差 177。 ?混凝土灌注結(jié)束后，加強養(yǎng)護。當梁段高度小于 4m時，不預留天窗，直接將振動棒放 入腹板內(nèi)振搗。灌注時同一掛籃的兩邊基本對稱。將后錨與箱梁豎向預應(yīng)力鋼筋錨固好，拆除滑移設(shè)備，前支點加墊塊墊實，安裝并擰緊后錨設(shè)備，然后通過各吊點處千斤頂將掛籃提升，調(diào)整底模標高 (調(diào)整標高時根據(jù)該節(jié)段施工工況的撓度設(shè)置預拱度 )，底模標高調(diào)整完成后，安裝外側(cè)模，進入該節(jié)段梁體施工。 ② 掛籃前移利用其所配備的千斤頂頂推，兩側(cè)要保持同步，兩懸臂掛籃要基本上對稱前移，走行過程中要注意掛籃中線及走道方向的觀測，發(fā)現(xiàn)偏位后及時糾正，確保掛籃到位時偏移值不超過規(guī)范要求；③ 掛籃走行前，前后支點與軌道接觸處均應(yīng)涂抹黃油以減小摩阻力。 根據(jù)各級荷載作用下掛籃產(chǎn) 生的撓度，繪出掛籃荷載的撓度曲線，為懸 臂施工的線性控制提供可靠的依據(jù)。荷載試驗的目的是檢驗掛籃的承載力和消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，測定掛籃彈性變形， 并與計算相比較。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 27 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 ③ 掛籃拼裝應(yīng)保持兩端基本對稱同時進行。 2mm； 底平臺中心線與梁體中心線誤差 ≤177。 2mm，接縫高差 ≤177。最后對整個掛籃系統(tǒng)進行調(diào)整。 掛籃結(jié)構(gòu)計算書見附件 掛籃 施工流程 見下頁圖 掛籃懸臂澆注施工流程圖。掛籃具體結(jié)構(gòu)見圖 。 掛籃懸澆施工 掛籃結(jié)構(gòu) 本橋每聯(lián)連續(xù)梁配掛籃 2套 (1 套為 2個 )，對稱懸澆施工。 ㈢吸漿 將水泥漿加到儲漿罐中引到灌漿泵，在灌漿泵高壓橡膠管出口打出漿體，待這些漿體濃度與灌漿泵中的濃度一樣時，關(guān)掉灌漿泵，將高壓橡膠管端接到孔道的灌漿管上，扎牢。 ㈡攪拌水泥漿 ?攪拌要求 攪拌水泥漿之前，加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，將積水倒凈，使攪拌機內(nèi)壁充分濕潤。工具罩在灌漿后 3 個小時內(nèi)拆除并清洗。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，檢查預應(yīng)力損失值并與設(shè)計允許值進行對比后報設(shè)計單位，確定進行預應(yīng)力調(diào)整的必要性和調(diào)整量，確定實際張拉控制力，確保梁體最終能夠獲得需要的預施應(yīng)力值。具體采用何種方式，與設(shè)計單位商定。然后油缸緩慢回油，中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 22 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 鋼絞線內(nèi)縮，而夾片因被卡住而不能與鋼絞線同時內(nèi)縮。仔細察看工具錨處每根鋼鉸線上的楔片壓痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲；察看本束鋼鉸線尾端張拉前做的標記是否平齊，若不平齊則說明有滑絲。 ?滑絲和斷絲處理 在張拉過程中，有多種原因都可能引起預應(yīng)力筋 滑絲和斷絲，使預應(yīng)力筋受力不均，甚至不能建立足夠的預應(yīng)力，從而影響橋梁的使用壽命。多余的鋼絞線用切割機切割，切割后留下的長度不少于 3cm。若兩端伸長量相差較大時，查找原因，進行糾正。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續(xù)梁施工方案 21 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 ?張拉施工注意事項 ① 千斤頂加載和卸載時做到平穩(wěn)、均勻、緩慢、無沖擊。 鋼鉸線束張拉采用張拉力與伸長值雙控法，即在張拉力達到設(shè)計要求后，實際伸長值與理論值之間的誤差若在 6%～ +6%之間，即表明本束鋼絞線張拉合格。將每個張拉循環(huán)中初張拉力和終張拉力下對應(yīng)的千斤頂油缸外 伸量的差值，作為本張拉循環(huán)中鋼鉸線束的伸長量。 當鋼絞線長度較長、不能一次張拉到位時，則需多次張拉循環(huán)。張拉值的大小以油壓表的讀數(shù)為主 ,以預應(yīng)力鋼鉸線的伸長值加以