【正文】 期安排如下： 至下穿 影響段落 萬壽山隧道 左線 進口洞口 里程為 K1+880， 下穿段起點里程 K3+， 洞口至下穿段 起點 ；出口洞口 里程為 K4+598， 下穿段終點里程 K3+，洞口 距下穿段終點 ， 出口 先 掘進 至下穿段 ， 預計 2018 年 1 月 10 日開始下穿滬蓉鐵路施工 。 表 主要施工機械設備配置計劃表（兩個工作面） 序號 機械名稱 額定功率（ KW） 或容量（ m3） 產(chǎn)地 單位 數(shù)量 狀況 備注 1 高壓注漿泵 XPB90E 型 臺 2 良好 50Mpa/90KW 2 潛水泵 QY40 臺 2 良好 3 單螺桿空壓機 FHOGD132F (m3/min) 上海 臺 7 良好 4 攪拌桶 2m3 個 2 良好 5 濕噴機械手 WCCHP25B 湖南 臺 1 良好 6 鉆機 CM368 宣化 臺 1 良好 7 側(cè)卸式裝載機 ZL50 柳工 臺 4 良好 8 挖掘機 小松 PC220 日本 臺 2 良好 （帶破碎頭） 9 自卸汽車 紅巖金剛 重慶 輛 8 良好 10 風鎬 G10 沈陽 臺 8 良好 11 注漿泵 BW250/50 山東 臺 2 良好 12 氣腿式鑿巖機 YT28 湖南 臺 80 良好 13 內(nèi)燃發(fā)電機 YC6MK420LD20 260kW 廣西 臺 1 良好 備用 14 熱合焊機 ZPR210V 常州 臺 4 良好 15 冷彎機 LW220 福州 臺 1 良好 16 木工加工機械 天津 臺 1 良好 17 鋼筋斷切機 江蘇 臺 4 良好 18 鋼筋彎曲機 江蘇 臺 3 良好 19 鋼筋校直機 江蘇 臺 3 良好 20 襯砌臺車 米 湖南 臺 2 良好 根據(jù)本隧道特點，主要計量、測試儀器配置見 表 。 本隧道下穿 滬蓉鐵路 段由中鐵 十六局集團施工總承包指揮部 SQTJ1B 標一分部 負責施工，并配備有隧道專業(yè)施工隊，管理人員配備見 表 。確保做到 “ 少破壞、多保護、少擾動、多防護、少污染、多防治。 石黔高速萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路段施工，施工單位應加強內(nèi)部管理，做好下穿段隧道超前支護及初期支護工作，仰拱及時閉合成環(huán)。 萬壽山隧道左線與滬蓉鐵路隧道平面交叉處二次襯砌結(jié)構，小偏心受壓最小值出現(xiàn)在右墻腳處，其值為 ，大于《鐵路隧道設計規(guī)范》中鋼筋混凝土結(jié)構抗壓要求的 ，滿足規(guī)范要求。 石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 6 圖 交叉關系平 面圖 圖 左洞交叉關系立面圖 石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 7 圖 右洞交叉關系立面圖 為確保 萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路施工的順利開展，保證施工安全及施工期間鐵路運營線的安全，建設方委托 成都西南交通大學設計研究院有限公司對 專項設計方案的可行性 進行了評估 。一般春季溫暖多寒潮，夏季炎熱多伏旱，秋季涼爽多綿雨，冬季天冷無酷寒，年平均氣溫 ℃，年平均最高氣溫 ℃，年平均最低氣溫 ℃。泥巖RC=，圍巖波速 25004310m/s，完整性系數(shù) Kv=， K1=， K2=，K3=0， [BQ]=。夾角 相交 ,巖層 傾角 10～ 12176。 萬壽山隧道穿越石柱向斜南東翼，洞身地面山體穩(wěn)定，地層分布連續(xù)，無斷層破碎帶，區(qū)域地質(zhì)整體穩(wěn)定性較好。強風化層厚 ～ ，中風化巖體較完整，厚層狀，層間結(jié)合一般 ～ 較差。洞口段未見崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，天然斜坡穩(wěn)定。位于石柱向斜南東翼，巖層產(chǎn)狀 300186。 . 隧道 總體概述 及主要工程數(shù)量 石黔高速 萬壽山隧道進口位于石柱縣三河鎮(zhèn) 白玉村 陽明組 ，出口位于石柱縣南 賓 鎮(zhèn)黃鶴村。 ，合理加快施工進度， 及時支護、及時量測、及時反饋、及時修正，必須安全、穩(wěn)定、快速，強調(diào)左右線施工的對稱性；控制沉降的關鍵是提高初支的剛度，并在施工過程中嚴格紀律、嚴格管理、嚴格工藝。 .《 隧道下穿滬蓉鐵路段支護圖 》； ，勞力、設備技術能力以及在以往施工中類似本工程的成功經(jīng)驗和資料。坡角 15～ 40176。；② 55176。斜坡基巖裸露，為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂巖，砂巖為較堅硬巖。 。隧道圍巖 主要為 III、 IV 級 ，圍巖體多較完整。巖層走向與洞軸線以 25~26176。 . 地震動參數(shù) 據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020），勘察區(qū)地震動峰值加速度為，據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB500112020），建筑抗震設防烈度為 6 度。 . 石黔高速萬壽山隧道與既有滬蓉鐵路下穿位置關系 左線公路隧道軸線與鐵路隧道軸線交叉處，高速公路隧道樁號為K3+，設計高程為 ，滬蓉鐵路隧道樁號為 K1468+119， 洞身標為+7880， 軌 頂高 程 ，交叉 點距 離石柱 至黔 江高 速萬 壽山 隧道 進 口，距出口 ；右線公路隧道軸線與鐵路隧道軸線交叉處，高速公路隧道樁號為 YK3+，設計高程為 ，滬蓉鐵路隧道樁號為K1468+148， 洞身標為 +7909， 軌頂高程 ，交叉點距離石柱至黔江高速萬壽山隧道進口 ，距出口 ，見 圖 交叉關系平面圖 。 次襯砌結(jié)構安全系數(shù) 滬蓉鐵路隧道與萬壽山隧道左線平面交叉處二次襯砌結(jié)構在新建萬壽山隧道施工完畢之后，大偏心受壓最小值出現(xiàn)在拱頂處，其值為 ，大于《鐵路隧道設計規(guī)范》中鋼筋混凝土結(jié)構抗裂要求的 ；小偏心受壓最小值出現(xiàn)在左墻腳處，其值為 ，大于《鐵路隧道設計規(guī)范》中鋼筋混凝土結(jié)構抗壓要求的，滿足規(guī)范要求。在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各 1000 米范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各 1000 米范圍內(nèi)，確需從事露天采礦、采石或者爆破作業(yè)的，應當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致，依照有關法律法規(guī)的規(guī)定報縣級以上地方人民政府有關部門批準，采取安全防護措施后方可進行。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。 右線進口洞口里程為 YK1+870， 下穿段起點里程 YK3+，洞口 至 下穿段起點 ；出口洞口里程為 YK4+599， 下穿段終點里程YK3+， 距下穿段終點 ， 出口先掘進至下穿段， 預計 2017 年 11月 24 日開始下穿滬蓉鐵路施工。 表 計量、測試儀器配置表 序號 名 稱 生產(chǎn)廠家 規(guī)格型號 狀態(tài) 備注 石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 13 序號 名 稱 生產(chǎn)廠家 規(guī)格型號 狀態(tài) 備注 1 全 站儀 徠卡 TCA1201+ 良好 2 電子水準儀 Trimble DiNi12 良好 3 水準儀 蘇州一光 DSZ2 良好 4 全站儀 拓普康 GTS311 良好 5 投點儀 良好 6 鋼卷尺 5m 良好 7 鋼尺水位儀 金土木 50m 良好 8 測斜儀 金土木 CX806 良好 9 數(shù)顯收斂儀 申克儀器廠 JSS30A 良好 10 爆破測振儀 成都泰測科技 有限公司 MiniBlastⅠ型 良好 表 主要材料數(shù)量表 序號 項目 單位 延米 工程量 長度（ m） 工程量 1 超前 支護 Ф 42 超前小導管 m 210 2 Ф 22 超前錨桿 m 590 29205 3 注水泥 水玻璃雙液 漿 m3 210 4 C20 噴射砼 m3 590 2537 5 初期 支護 C25 噴射砼 m3 210 6 ф 鋼筋網(wǎng) kg 7 Ф 20 藥卷錨桿 m 8 I22a 工字鋼 kg 210 9 I16 工字鋼 kg 210 10 格柵拱架 ф 8 鋼筋 kg 590 11 ф 10 鋼筋 kg 590 12 ф 22 鋼筋 kg 590 13 二次 襯砌 仰拱填充 C15 砼 m3 14 拱 墻、仰拱 C30 砼 m3 15 鋼筋 ф 8 鋼筋 kg 210 16 ф 18 鋼筋 kg 210 17 ф 22 鋼筋 kg 210 18 防水層 EVA 防水卷材 （ ） ㎡ 19 無紡布（ 350g/m2） ㎡ 石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 14 序號 項目 單位 延米 工程量 長度（ m） 。仰石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 11 拱 及填充 施工 10 天，襯砌施工 12 天）二次襯砌可全部施工完成，即 右 線于 2017年 11月 24 日開工， 2018 年 11 月 2 日完工， 左 線于 2018 年 1 月 10 日開工， 2018年 12 月 19 日完工。全面控制施工污染，減少污水、空氣粉塵及噪音污染，嚴格控制水土流失，做好水源保護，維護施工范圍內(nèi)的生態(tài)平衡，全面達到國家、 重慶市 當?shù)卣嘘P環(huán)境保護、環(huán)保、水保標準。施工單位可根據(jù)具體 爆破作業(yè)方案，對隧道爆破施工范圍與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致后確定，但爆破作業(yè)應避開列車運營時間段，現(xiàn)場施工時，應對既有結(jié)構物開展爆破振動測試，及時反饋測試成果優(yōu)化爆破設計方案，嚴格按設計爆破振動速度執(zhí)行。 通過數(shù)值模擬，石黔高速萬壽山隧道與滬蓉鐵路隧道平面交叉處二次襯砌結(jié)構在施工完畢之后，新建隧道襯砌結(jié)構的最大最小主應力均小于混凝土抗壓強度抗拉強度。如圖 ～ 3。具有日照充分、冬季霧多、風速小，濕度大的特點。左右，主要發(fā)育二組節(jié)理。巖層走向與洞軸線以 32176。出洞口以上陡崖存在卸荷裂隙帶?！?10186。地下水貧乏，因裂隙相對發(fā)育，雨后可能有呈滴狀或線狀滲出。斜坡基巖裸露，平緩部位有薄層粉質(zhì)粘土，厚約 1～ 2m，基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂巖泥巖，泥巖為軟巖，砂巖為較軟巖。 本安全專項施工案針對石黔高速公路萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路段 及影響段落（左線 K3+～ K3+， 長 400m； 右線 YK3+～ YK3+，長 400m） XC、 S4b 型襯砌斷面的開 挖、支護、襯砌的施工方法、施工工藝、施工安全保證措施、監(jiān)控量測、應急預案等內(nèi)容進行編制。石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 1 （此文檔為 word 格式，下載后您可任意編輯修改 ！ ） 石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路 專項施工方案 編制： 審核： 審批： 石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 2 目 錄 ......................................................................................................................... 1 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