【文章內(nèi)容簡介】 昆線貴陽去昆明方向）左側(cè)，對貴昆線有影響僅為 17墩。目前下部結(jié)構(gòu)施工順利進(jìn)行。 施工現(xiàn)場相片具體如下： 相片一：線路走向 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工專項(xiàng)方案 9 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工專項(xiàng)方案 10 相片二： 17承臺四角與貴昆既有線關(guān)系 承臺一個角侵入鐵路柵欄內(nèi) 施工現(xiàn)場平面布置圖如下： 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工專項(xiàng)方案 11 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 12 . 轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu) 為了減少施工風(fēng)險，縮短施工對既有線運(yùn)營干擾的時間，將梁體改為轉(zhuǎn)體法施工。 本橋轉(zhuǎn)盤采用滑道撐腳與球鉸中心支撐相結(jié)合的平轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。球鉸設(shè)計(jì)豎向承載力 75000kN，轉(zhuǎn)動體系由球鉸，上、下轉(zhuǎn)盤，環(huán)形滑道、支撐支腿、牽引反力座構(gòu)成。球鉸平面半徑 ，中心設(shè)定位 軸套管。下轉(zhuǎn)盤錨固于第一層承臺上，上轉(zhuǎn)盤埋設(shè)撐腳，支撐于下轉(zhuǎn)盤承臺頂面混凝土上預(yù)埋的滑道上。轉(zhuǎn)動體系采用牽引方案，轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用柳州 OVM 公司生產(chǎn)的全液壓、自動、連續(xù)運(yùn)行牽引系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有同步性高、牽引力均衡等優(yōu)點(diǎn)，整個轉(zhuǎn)體過程平穩(wěn)、無沖擊顫動。 . 工程地質(zhì)及氣象、水文 橋址區(qū)位于丘陵區(qū)及丘坡，地形有起伏，最大高程差 20 米，丘坡地勢相對較高，坡度為 3035176。 ,植被不發(fā)育，谷地地勢相對較低，較平緩，開闊，多辟為農(nóng)田，交通情況不便利。 本橋不良地質(zhì)為巖溶，特殊地質(zhì)為松軟土。橋址穿越泥盆系下統(tǒng)西屯組（ D1xt），泥灰?guī)r。地表調(diào)查未見溶溝、溶槽、溶孔等巖溶現(xiàn)象。根據(jù)鉆探揭示，部分鉆孔揭示串珠狀溶洞，溶洞大小 ,最大埋深 ,標(biāo)高 。橋址處多發(fā)育有季節(jié)性松軟土，成份主要為軟塑狀粘性土，力學(xué)性質(zhì)較差，不能作為持力層，對橋基開挖有一定影響。根據(jù)鉆探揭示1 17主墩從地面往下依次為： 0～ 為粉質(zhì)黏土， ～ 為松軟土， ～ 11m 為強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r， 11～ 20m 為弱風(fēng)化泥灰 巖，滿足入巖 5m 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 13 的設(shè)計(jì)要求，未揭示有溶洞。 橋址地質(zhì)簡單，巖層主要為灰?guī)r，灰?guī)r中網(wǎng)狀裂隙較發(fā)育。橋址區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 。 本橋?yàn)殡p線橋，線間距 。橋梁位于曲線上，沿線路方向一直上坡，坡度 ‰。 、水文 線路所經(jīng)地區(qū)的水文地質(zhì)條件，主要受地貌、巖性、構(gòu)造的控制。丘陵、陡坡及泥頁巖地段，一般水量較??；河谷階地砂 卵石層孔隙水較豐富；砂巖、碳酸鹽巖地區(qū)，構(gòu)造裂隙帶及向斜等儲水構(gòu)造的地下水水量較大。沿線地下水主要為孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水，丘坡地下水以基巖裂隙水為主，不發(fā)育，谷地以孔隙潛水為主，較發(fā)育。 經(jīng)取地下水分析，水質(zhì)類型為 HCO3__Ca2+、 Ca2+型水，根據(jù)《鐵路混凝土耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境、氯鹽環(huán)境時，水中 PH 值、侵蝕性 CO2 對混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕等級均為 H1。水中侵蝕性 CO2對混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕等級均為 H2。 沿線屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，年平均氣溫 14～ 16℃，極端最高氣溫一般為 34～ 37℃，極端最低氣溫一般為 7℃至 10℃。年平均降雨量 1200～1500mm， 5～ 10 月份為雨季，占年降雨量的 80%。年平均蒸發(fā)量約 1100mm，年平均相對濕度 7883%。夏季多偏南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)，年平均風(fēng)速 2～3m/s，最大風(fēng)速＞ 。 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 14 跨貴昆鐵路 (60+100+60)m 對稱懸臂澆筑連續(xù)梁是本分部重點(diǎn)控制性工程。雖然轉(zhuǎn)體施工從 1997 年開始施工，施工工藝成熟，把上跨既有線改為臨近既有線施工，施工安全風(fēng)險降低了但是風(fēng)險依然存在。 施工工 期緊張。施工期間對線路安全，列車運(yùn)營安全，自身安全監(jiān)控、防護(hù)及其重要。 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB106212020，高速鐵路路基工后沉降不大于 15mm，差異沉降不大于 5mm，且沉降形成的折角小于 1‰。 安全風(fēng)險高。臨近既有線施工的安全防護(hù)始終貫穿于整個施工細(xì)節(jié)過程。必須確保萬無一失。 技術(shù)管理要求高。施工期間積極加強(qiáng)與曲靖工務(wù)段運(yùn)營部門聯(lián)系，按照協(xié)議要求每月上報施工計(jì)劃。 1）加強(qiáng)施工組織，選擇有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的施工人員，配齊各項(xiàng)要素，合理安排各項(xiàng)工序，展開平行流水作業(yè)，爭取早日建成。 2）積極開展科技創(chuàng)新活動，聘請內(nèi)外部專家參與指導(dǎo)施工，解決施工技術(shù)問題，保證施工順利。 3）制定切實(shí)可行的施工方案，采取先進(jìn)的施工工藝，嚴(yán)格加強(qiáng)過程控制，保證各項(xiàng)工程質(zhì)量。 4）制定專項(xiàng)安全防護(hù)方案，聯(lián)合鐵路各部門共同做好既有線安全和施工安全工作。 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 15 管線調(diào)查分為地下埋設(shè)與空中架設(shè)兩種： 根據(jù)前期施工情況，地下埋設(shè)已經(jīng)全部拆遷完畢，后續(xù)施工對地下管線不造成影 響，空中架設(shè)有影響的主要為鐵路兩側(cè)貫通線，影響邊跨直線段現(xiàn)澆及吊裝作業(yè)： 影響施工的空中架設(shè)線調(diào)查表 序號 型號 類型 數(shù)量 所屬單位 新建線路位置 貴昆線位置 改移方式 1 電力 貫通線 1條 昆明局 D1K1064+970 K2500+ 地埋 2 電力 貫通線 1條 昆明局 D1K1065+070 K2500+ 地埋 3 電力 燈塔 1座 昆明局 D1K1065+070 K2500+ 遷改 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 16 第 3 章 上部結(jié)構(gòu)施工準(zhǔn)備及防護(hù)措施 連續(xù)梁懸臂施工階段 0塊施工階段防護(hù)方案 0塊為箱梁與墩身連接的隅節(jié)點(diǎn)，截面內(nèi)力最大且受力復(fù)雜，鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道密集，且是掛藍(lán)拼裝時的平臺，因此，保證 0塊施工質(zhì)量是箱梁懸臂施工的關(guān)鍵。 0塊長 14m，頂?shù)讓挿謩e為 12m/， 0塊重 ，采用大型鋼模板。 為保證 0塊混凝土的整體性和良好的外觀質(zhì)量， 0塊采用碗口支架進(jìn)行現(xiàn)澆。施工前對碗扣腳手架進(jìn)行加固，同時為了杜絕列車行駛的空氣流動帶動周邊的防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)和碗扣架采用節(jié)點(diǎn)法綁扎連接， 0塊碗扣式滿堂支架搭設(shè)在既有線線外 進(jìn)行施工。 碗扣式腳手架搭設(shè)到頂時，由分部組織技術(shù)科、安質(zhì)科、架子隊(duì)技術(shù)人員對整個架體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查和驗(yàn)收，及時解決存在的結(jié)構(gòu)缺陷。并形成驗(yàn)收記錄，報監(jiān)理單位、業(yè)主代表驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。 支架搭設(shè)立桿橫距 除翼緣板位置采用 60cm 間距外，其余均采用 30cm間距，縱向間距采用 60cm，橫桿步距在翼緣板位置為 120cm，在腹板位置為 60cm，具體計(jì)算詳見 0塊支架荷載驗(yàn)算書。 0塊支架搭設(shè)示意圖如下： 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 17 中鐵二十局滬昆客運(yùn)專線云南段項(xiàng)目經(jīng)理部六分部 張家田特大橋跨貴昆鐵路轉(zhuǎn)體0塊支架示意圖長沙昆明16墩備注：本圖尺寸以m計(jì)。 16墩、17墩0塊施工時搭設(shè)碗扣腳手架，按規(guī)范搭設(shè)，并在支墩外側(cè)掛安全防護(hù)網(wǎng)。 臨時支墩采用體外鋼支墩固結(jié)，防止傾斜。碗扣架0塊澆筑示意17墩碗扣架0塊澆筑示意7.857.8523.271.51.5密目網(wǎng) 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 18 密目網(wǎng)要求 密目網(wǎng)要求如下： 網(wǎng)目密度：≥ 2020 目 /100c ㎡ 抗沖擊性能： 100 公斤鋼球 高度沖擊網(wǎng)體，邊繩不破斷，且網(wǎng)體撕裂形成的孔洞不應(yīng)該大于 200*50mm 耐貫穿性能： 5 公斤貫穿棒 1m 高度沖擊網(wǎng)體，不被貫穿或未出現(xiàn)明顯損傷。 已澆筑完成節(jié)段的防護(hù) 由于施工連續(xù)梁時，需要預(yù)埋豎墻 A、 B 墻的鋼筋，所以利用豎墻鋼筋進(jìn)行施工防護(hù)，為了防止已澆筑完畢后的梁體上雜物墜落給既有線的運(yùn)營造成安全隱患，采用鋼管 +雙層密目網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)高度為 。具體如下： 掛籃施工時 的加強(qiáng) 防護(hù) 對于掛籃施工時，沿著既有線方向進(jìn)行施工時，為了確保掛籃施 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 19 工過程中，施工工具、施工鋼筋頭、石子等雜物進(jìn)入既有線內(nèi)，在靠近既有線側(cè)設(shè)置安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，按現(xiàn)行施工、一次全部到位的原則設(shè)置，防護(hù)結(jié)構(gòu)利用 鋼管搭設(shè) 塔形支架，梁側(cè)面掛密目防護(hù)網(wǎng)和絕緣板。 采用碗扣支架塔架， 基礎(chǔ)采用混凝土基礎(chǔ)。為保持支架穩(wěn)定防止支架向既有線傾倒，支架采用塔架形式。 防護(hù)塔架必須安裝防雷裝置 。 掛籃防護(hù)從原地面至掛籃頂，高度約 27m，防護(hù)示意圖如下： 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 20 17 主墩昆明張家田特大橋連續(xù)梁施工既有線防護(hù)塔架簡圖27風(fēng)纜基礎(chǔ),基 礎(chǔ)埋深為原,回 填時，逐層夯實(shí)。風(fēng)纜?14mm鋼絲繩，沿塔架方向布置，間距10m。22鋼 筋錨桿，30 30cm梅 花布置注漿加固。12鋼 筋網(wǎng)片，水平布置層間距15cm， 網(wǎng)片間距為15cm 15cm ，與鋼筋錨桿連接為一體。?48*35鋼 管?48*35鋼 管IIII II說明： 防護(hù)塔架全長110米 ，分2聯(lián) 施工，在基礎(chǔ)部分?jǐn)嚅_，留1cm沉 降縫。 地基開挖后，進(jìn)行夯實(shí)，地基承載力不低于150KPa， 換填20cm水 泥穩(wěn)定碎石，換填范圍比基礎(chǔ)尺寸寬5 0 c m 。 鋼管立柱埋入基礎(chǔ)部分， 圍內(nèi)采用?22鋼 筋錨桿，30 30cm梅 花布置, 注漿加固。 基礎(chǔ)加強(qiáng)肋板的鋼筋布置與主體基礎(chǔ)一致，遠(yuǎn)離既有線一側(cè)加強(qiáng)肋在基礎(chǔ)下打入?22鋼 筋錨桿，注漿加固，提高傾覆時的抗拔力。22鋼 筋錨桿，30 30cm梅 花布置注漿加固。20鋼 筋，水平布置層間距15cm， 橫向間距為20cm， 與鋼筋錨桿連接為一體。I IIIII22 鋼筋錨桿注漿加固IIIIII20cm水泥碎石層20 c m 水泥碎石墊層III III基礎(chǔ)平面布置圖靠近既有線一側(cè)遠(yuǎn)離既有線一側(cè)基礎(chǔ)加強(qiáng)肋基礎(chǔ)斷面圖 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 21 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際地形，在 0塊下方（即在建線線外）進(jìn)行場地硬化，作為焊接骨架的加工場地，便于骨架安裝起吊。 防護(hù)限界示意圖 采用腳手架搭設(shè) 高工作平臺，橫向?qū)⒌啄M梁搭設(shè)于平臺上，底?？v梁按間距擺放在橫梁之上，用 10槽鋼將鋼板連接在縱梁上，螺栓連接絕緣板，螺栓端部采用 7mm 絕緣板封閉。 掛籃防傾覆措施 為防止在混凝土澆筑和掛籃行走過程中，發(fā)生掛籃傾覆，從而引發(fā)安全事故， 掛籃移動、拆除過程控制 。 在施工時按以下要求 防止 掛籃傾覆，保證既有線運(yùn)營安全 （ 1）、掛籃在設(shè)計(jì)時應(yīng)根據(jù)所處地域考慮各種荷載對掛籃的影響，并對 掛籃進(jìn)行抗傾覆檢算，以保證施工時萬無一失。 （ 2）、掛籃在運(yùn)至施工現(xiàn)場時施工方應(yīng)仔細(xì)檢查掛籃質(zhì)量，對于不合格部件要堅(jiān)決 不予上橋。 （ 3） 施工過程中應(yīng)遵循設(shè)計(jì)中給出的兩端不均衡荷載最大要求，決不允許隨意施工造成危害。 （ 4）、掛籃操作人員由經(jīng)過一定培訓(xùn)，了解掛籃的構(gòu)造、性能和熟悉 中鐵二十局滬昆客專云南段 TJ2 標(biāo)段 張家田特大橋上跨貴昆既有線 連續(xù)梁施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 22 掛籃工法和掛籃過孔的人員操作；在工作時，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準(zhǔn)打瞌睡，酒后禁止上班；高空作業(yè)必須系好安全帶。 （ 5）、過孔前檢查滑道是否